監(jiān)理公司管理系統(tǒng) | 工程企業(yè)管理系統(tǒng) | OA系統(tǒng) | ERP系統(tǒng) | 造價(jià)咨詢管理系統(tǒng) | 工程設(shè)計(jì)管理系統(tǒng) | 簽約案例 | 購(gòu)買價(jià)格 | 在線試用 | 手機(jī)APP | 產(chǎn)品資料
X 關(guān)閉

東南汽車供應(yīng)鏈法寶

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話:400-8352-114

來源:泛普軟件

東南汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的根本思想是將公司自身的利益與合作伙伴的利益緊緊聯(lián)系在一起。

每天早晨7點(diǎn)55分,聯(lián)泓交通器材公司長(zhǎng)長(zhǎng)的小拖車,要載著汽車座椅準(zhǔn)時(shí)從廠區(qū)出發(fā),它要在上午8點(diǎn)整將座椅準(zhǔn)時(shí)送到東南汽車工業(yè)公司的裝配流水線上。作為東南(福建)汽車工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱: 東南汽車)的配件供應(yīng)商,聯(lián)泓交通器材公司位于福州市閩侯縣青口投資區(qū),距離東南汽車廠區(qū)僅1公里,交通十分便利。但是,小拖車平均每天交貨8次,約每小時(shí)1次,交貨必須準(zhǔn)時(shí),不能早也不能晚,因?yàn)樗袝r(shí)刻都已排好要送配件的廠家; 否則,配件廠商將被罰款。

東南汽車由臺(tái)灣省內(nèi)最大的汽車企業(yè)裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華企業(yè)公司與福建汽車工業(yè)集團(tuán)所屬的福州汽車廠各出資50%組建,目前年產(chǎn)銷汽車超過6萬輛,30多家配套廠分布在主廠周圍,形成占地200萬平方米的東南汽車城。目前30多家配套廠的庫存普遍在4~8小時(shí)之間,每次到東南汽車交貨的時(shí)間在5~20分鐘之間,配套廠如何在正確的時(shí)間把正確數(shù)量的正確配件送到東南汽車生產(chǎn)線的正確地點(diǎn)?

看板管理

從空中鳥瞰,東南汽車城就像是一艘巨型航空母艦,而東南汽車恰好處在甲板的位置,30多家配套廠星羅棋布在周邊,企業(yè)間的默契配合形成了航母的超常戰(zhàn)斗力。

為降低庫存,長(zhǎng)期以來東南汽車實(shí)行的是“看板”管理。東南汽車每旬都會(huì)向配套廠下計(jì)劃訂單,但這些訂單并不是要求供應(yīng)廠商交貨的通知依據(jù),而是給廠商做生產(chǎn)物料準(zhǔn)備之用。配套廠向總裝生產(chǎn)線交貨的實(shí)際依據(jù)是東南汽車給它的一個(gè)“看板”。“看板”來源于日語KanBan,是用于標(biāo)明生產(chǎn)流水線中每批零部件的品名、數(shù)量、上道工序是什么、下道工序是什么的一張指示牌,是對(duì)生產(chǎn)需求信息進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的一種信息載體。東南汽車每小時(shí)到裝配流水線上收集一次“看板”,收回來后通過條形碼掃描的方式采集“看板”上的信息,然后通過信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳遞給配套廠。同時(shí),配套廠在交貨的時(shí)候,讓貨車司機(jī)把“看板”帶回去,然后配套廠依據(jù)“看板”生產(chǎn)、交貨。這樣,生產(chǎn)線用掉多少物料,配套廠就交多少過來。

1996年,東南汽車工廠開建,零配件配套廠商也陸續(xù)搬了過來。在建設(shè)“新家”過程中,東南汽車的決策者們就預(yù)見到,未來汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于整車廠對(duì)整車廠的競(jìng)爭(zhēng),而是整條供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。2002年3月,全興、泰全等幾家配套廠謀劃實(shí)施ERP,東南汽車及時(shí)出招,引導(dǎo)配套廠采用統(tǒng)一的erp系統(tǒng),并啟動(dòng)了“東南汽車網(wǎng)絡(luò)制造及供應(yīng)鏈協(xié)作項(xiàng)目”。當(dāng)時(shí)東南汽車已實(shí)施完ERP,正計(jì)劃推動(dòng)供應(yīng)鏈管理和B2B電子商務(wù),東南汽車生產(chǎn)管理部經(jīng)理劉建成和資訊中心經(jīng)理黃振昌表示,利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢(shì),要推動(dòng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè),鼓勵(lì)配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng),可以避免將來為信息共享而開發(fā)太多的接口。

從2002年8月到2003年12月,全興、泰全、聯(lián)泓等30多家配套廠先后實(shí)施了易飛ERP系統(tǒng); 隨后東南汽車又建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。截至2004年年底,東南汽車城所有的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),包括配套廠、物流中心等,2006年將實(shí)施其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。黃振昌說,由于所有配套廠使用的都是同一家ERP,信息資源可充分共享,為東南汽車城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺(tái)的建立奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)在,東南汽車的ERP系統(tǒng)根據(jù)“看板”信息,自動(dòng)上傳供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的信息,通過東南汽車城內(nèi)部的百兆光纖網(wǎng),自動(dòng)發(fā)送給聯(lián)泓、全興等配套廠。幾乎在同一時(shí)間,配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站,下載東南汽車最新的需求計(jì)劃,包括整車生產(chǎn)順序、供貨時(shí)間、供貨數(shù)量以及配件型號(hào)等。以生產(chǎn)汽車座椅的聯(lián)泓公司為例,聯(lián)泓工作人員下載的需求計(jì)劃自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng),與聯(lián)泓的庫存自動(dòng)對(duì)接后,形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計(jì)劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計(jì)劃,并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計(jì)劃,到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計(jì)劃,整個(gè)過程幾乎同步。東南汽車接到聯(lián)泓公司的供貨回復(fù)后,就可以立即著手準(zhǔn)備接貨,包括填寫單據(jù)、安排接貨人員等。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線則根據(jù)東南汽車的最新需求計(jì)劃微調(diào)生產(chǎn)順序,包括調(diào)整產(chǎn)品型號(hào)、生產(chǎn)數(shù)量等。這樣,聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時(shí),又裝上小拖車,送到東南汽車的整車裝配線。

目前,東南汽車城的配套廠和東南汽車之間通過百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)大的作業(yè)平臺(tái),每天在作業(yè)平臺(tái)上往來的交貨筆數(shù)有上萬件;而其他城市的配套廠通過Internet遠(yuǎn)程訪問供應(yīng)鏈平臺(tái)。黃振昌說,信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”,讓它們知道,東南汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車型,生產(chǎn)順序怎樣排,什么時(shí)間需要多少物料,然后配件廠就根據(jù)現(xiàn)有庫存安排生產(chǎn)和采購(gòu)等,并按照這個(gè)順序及時(shí)交貨到東南汽車的汽車裝配線。

兩小時(shí)庫存

聯(lián)泓和東南汽車有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系,再加上地理位置便利,庫存時(shí)間本來就極短,只有4小時(shí),實(shí)施供應(yīng)鏈管理后,聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時(shí)。聯(lián)泓的兩小時(shí)庫存是如何實(shí)現(xiàn)的呢?

首先是高效的信息傳遞。過去,聯(lián)泓主要通過傳真和電子郵件接收東南汽車的“看板”信息,然后用手工方式錄入到聯(lián)泓的ERP系統(tǒng),形成生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃; 經(jīng)過手工審批形成采購(gòu)計(jì)劃后,再發(fā)傳真或者電子郵件給供貨商。在信息傳遞過程中,由于工作人員疏忽難免出現(xiàn)各種錯(cuò)誤,不僅造成了管理混亂而且影響了市場(chǎng)反應(yīng)靈敏度。2004年10月,聯(lián)泓實(shí)施供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)后,東南汽車的“看板”信息自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓的ERP系統(tǒng)。系統(tǒng)自動(dòng)生成聯(lián)泓對(duì)東南汽車的供貨序列信息以及供應(yīng)商對(duì)聯(lián)泓的序列供貨信息。聯(lián)泓公司資訊中心經(jīng)理說,過去聯(lián)泓的采購(gòu)信息經(jīng)手工批示后,再傳真給供應(yīng)商; 現(xiàn)在由系統(tǒng)自動(dòng)生成,然后上傳供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),供應(yīng)商定時(shí)登錄供應(yīng)鏈網(wǎng)站下載打印聯(lián)泓的采購(gòu)計(jì)劃。

其次是一致的生產(chǎn)順序。目前汽車裝配是小批量、多品種,經(jīng)常這一臺(tái)裝配的是“得利卡”,后面一臺(tái)可能就是“富利卡”或者“菱利”; 而每個(gè)車型展開來都有三四十個(gè)零部件品種系列,比如座椅有十幾種,車燈也有十幾種。以前,配套廠不能準(zhǔn)確掌握總裝廠的生產(chǎn)計(jì)劃,只好按批量生產(chǎn),這個(gè)批號(hào)生產(chǎn)60臺(tái)套,下個(gè)批號(hào)生產(chǎn)40臺(tái)套,這就難免造成庫存積壓。東南汽車生管部經(jīng)理劉建成說,現(xiàn)在東南汽車提前3小時(shí)把生產(chǎn)順序提供給配套廠,配套廠按照東南汽車的生產(chǎn)順序生產(chǎn)零配件,因?yàn)殡p方的生產(chǎn)順序一致,零配件從配套廠生產(chǎn)線上下線后,直接就送到東南汽車的裝配線。劉建成表示,未來東南汽車供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn)是推動(dòng)配套廠的供應(yīng)商實(shí)施供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),即實(shí)現(xiàn)汽車城內(nèi)2nd Tier AP2AP(Application to Application) 的供應(yīng)鏈管理,并最終實(shí)現(xiàn)東南汽車供應(yīng)鏈的整體“零庫存”。

再次是交貨時(shí)間進(jìn)一步縮短。以前,配套廠交貨的小拖車要在東南汽車停留大約40分鐘,包括核對(duì)配件型號(hào)、清點(diǎn)配件數(shù)量、辦理相關(guān)手續(xù)以及排隊(duì)等候等,如今,小拖車在東南汽車最多停留20分鐘甚至不到5分鐘。劉建成說,現(xiàn)在小拖車還沒有到廠區(qū),物流人員已經(jīng)知道要送哪些配件來,分別是什么型號(hào)、數(shù)量多少等,從而利用前置時(shí)間辦理相關(guān)手續(xù); 小拖車到達(dá)廠區(qū)后,直接把配件送到裝配線上,根本不需要先送到東南汽車的倉庫,再?gòu)膫}庫貨架搬到裝配線。過去東南汽車的庫存一般在四天左右,現(xiàn)在一般控制在一天到一天半,因?yàn)椴糠趾诵牟考驮谄渌鞘械呐涮讖S提供的配件需要大量庫存; 而東南汽車城內(nèi)的絕大多數(shù)配套廠的庫存已經(jīng)降低到2~4小時(shí)。

三大致勝法寶

近幾年,東南汽車的產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng),庫存沒有增加反倒不斷減少,而且實(shí)現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少(少數(shù)外省市配套廠除外),東南汽車保持驕人業(yè)績(jī)的秘訣何在?

首先,東南汽車供應(yīng)鏈管理的焦點(diǎn)是如何對(duì)需求變化做出快速反應(yīng),而不是一味強(qiáng)調(diào)供貨速度和成本。信息溝通使供應(yīng)鏈能及時(shí)發(fā)現(xiàn)東南汽車的需求波動(dòng),提醒配套廠及時(shí)調(diào)整各自的生產(chǎn)計(jì)劃,同時(shí)提醒配套廠的供貨商也調(diào)整供貨計(jì)劃。東南汽車給每家配套廠安排的送貨計(jì)劃緊湊有序,交貨時(shí)間的誤差均控制在10分鐘以內(nèi),否則將面臨罰款。

其次,供應(yīng)鏈不斷跟上企業(yè)戰(zhàn)略變化的需求。20世紀(jì)90年代末,東南汽車以前瞻性規(guī)劃全盤導(dǎo)入35家臺(tái)灣專業(yè)汽車零部件廠,緊密環(huán)繞于主機(jī)廠周圍,組成占地近200萬平方米的東南汽車城,為今天的高效供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)。試想,如果東南汽車的配套廠遍布全國(guó)各地,即使信息化水平再高恐怕也難以實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)庫存。2002年,全興、泰全等配套廠計(jì)劃實(shí)施ERP,東南汽車又及時(shí)出擊,邀請(qǐng)臺(tái)灣省的IT專家提供輔導(dǎo),并選定神州數(shù)碼的易飛ERP作為配套廠統(tǒng)一的ERP軟件。雖然東南汽車和多數(shù)配套廠沒有產(chǎn)權(quán)關(guān)系,但在臺(tái)灣省內(nèi)多年穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)關(guān)系和相互之間的信任,抵消了配套廠各自的打算,最后東南汽車城35家配套廠全部實(shí)施了易飛ERP。此舉大大減少了日后實(shí)施i2供應(yīng)鏈過程中軟件接口的開發(fā)數(shù)量,也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)間信息的平滑對(duì)接奠定了軟件基礎(chǔ)。

再次,與合作伙伴同呼吸共命運(yùn)。東南汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的根本思想是將公司自身的利益與合作伙伴的利益緊緊地聯(lián)系在一起。劉建成說,供應(yīng)鏈中許多失敗的運(yùn)作都是由于利益不一致造成的,即便供應(yīng)鏈中的伙伴是同一公司中的不同部門,如果有利益分歧存在,也可能釀成惡果。配套廠在實(shí)施ERP和i2供應(yīng)鏈過程中,東南汽車派出指導(dǎo)員給予輔導(dǎo),對(duì)成功上線的配套廠進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。ERP上線后,每半年東南汽車對(duì)配套廠ERP系統(tǒng)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行情況評(píng)審一次,如果不能保持系統(tǒng)上線的成果,將可能被處罰。

由此看來,實(shí)施供應(yīng)鏈管理不僅要求速度快、成本低,而且還必須反應(yīng)敏捷,適應(yīng)力強(qiáng),并且能使各方利益協(xié)調(diào)一致。

鏈接一:供應(yīng)鏈的本土特色

目前,影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體效益的因素突出表現(xiàn)在交易成本過高,產(chǎn)業(yè)鏈配合效率低嚴(yán)重地拖了經(jīng)濟(jì)效益的后腿。產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定,企業(yè)間信任度差,是導(dǎo)致企業(yè)間信息化合作較少的重要原因之一。

雅戈?duì)柺菄?guó)內(nèi)知名的服裝企業(yè),為了建設(shè)高效供應(yīng)鏈,去年雅戈?duì)栒归_了大規(guī)模的股權(quán)買賣活動(dòng),一方面把旗下所屬服裝廠的股權(quán)大量轉(zhuǎn)賣給其他企業(yè),另一方面大量買進(jìn)下游紡織廠、面料廠的股權(quán),通過參股、控股等多種形式打通整條供應(yīng)鏈。雅戈?duì)柛笨偨?jīng)理韓永生說,過去雅戈?duì)栞p易不會(huì)向上游面料廠開放信息系統(tǒng),因?yàn)橐恍┟媪蠌S也有成衣廠,如果雅戈?duì)柊炎约旱纳a(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃提供面料廠,可能雅戈?duì)柕挠?jì)劃很快就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知曉; 通過互相參股后,大家都是一家人,信息系統(tǒng)也彼此開放,從而逐漸建立高效供應(yīng)鏈。

由于企業(yè)間缺乏信任,為了建立高效供應(yīng)鏈雅戈?duì)柌坏貌淮罅抠I賣股權(quán); 但用股權(quán)這根魔杖打通整條產(chǎn)業(yè)鏈后,反過來又可能影響企業(yè)的效率,因?yàn)榇蠹叶际且患胰?,在肥水不流外人田的心態(tài)下,企業(yè)的創(chuàng)新精神難免減退。企業(yè)間的信任是建立高效供應(yīng)鏈的“物質(zhì)基礎(chǔ)”,但企業(yè)間的信任又不是單純說教能建立的,而是以穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和誠(chéng)信的合作環(huán)境為前提。東南汽車城的30多家配套廠就和中華汽車有著長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)關(guān)系,中華汽車和福州汽車廠合資建立東南汽車后,這些配套廠也跟著到東南汽車城投資建廠。正是基于長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)關(guān)系和企業(yè)間的高度信任,30多家配套廠才響應(yīng)東南汽車的“號(hào)召”選擇了統(tǒng)一的ERP和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),從而建立起高效供應(yīng)鏈。

如果說,以往ERP實(shí)現(xiàn)了單個(gè)企業(yè)的價(jià)值最大化,而SCM則實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的價(jià)值最大化?!笆濉逼陂g企業(yè)信息化的重點(diǎn)是內(nèi)部信息化,如ERP、CRM等信息系統(tǒng)的應(yīng)用,目前一些上規(guī)模、業(yè)務(wù)狀況好的企業(yè),都會(huì)自主地決定自己的信息化政策。但如果要取得更大的經(jīng)濟(jì)效益,僅有企業(yè)內(nèi)部的信息化是不夠的,企業(yè)之間的協(xié)作信息化改造將發(fā)揮更大作用,因此產(chǎn)業(yè)鏈的信息化將是“十一五”期間企業(yè)信息化的重點(diǎn)。相應(yīng)地,大中型企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)將從企業(yè)內(nèi)部信息化改造轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈信息化建設(shè)。高效供應(yīng)鏈的建立,除了企業(yè)積極建設(shè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)外,政府也應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)、教育作用,包括促進(jìn)信息合作環(huán)境建設(shè)、加強(qiáng)第三方協(xié)調(diào)中介組織的建設(shè)以及組織一些產(chǎn)業(yè)鏈信息合作項(xiàng)目的試點(diǎn)等。(宋樂永)

鏈接二:衡量供應(yīng)鏈的三個(gè)A

■ 李效良

供應(yīng)鏈固然需要高效率,但公司若想超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,只有效率是不夠的; 只有具備了反應(yīng)敏捷、適應(yīng)性強(qiáng)并能協(xié)調(diào)各方利益的供應(yīng)鏈,才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。

第一個(gè)A

培養(yǎng)敏捷(Agility)反應(yīng)的能力

如今,多數(shù)行業(yè)中的供需波動(dòng)速度更快,幅度也更大。多數(shù)供應(yīng)鏈只能以犧牲成本為代價(jià)來換取速度,或以犧牲速度為代價(jià)來換取成本,但反應(yīng)敏捷的供應(yīng)鏈既能保證速度,又能控制成本。

目前,大部分公司關(guān)注的依舊是供應(yīng)鏈的速度和成本,卻沒有意識(shí)到自己因?yàn)楹鲆暸囵B(yǎng)敏捷反應(yīng)的能力而付出巨大的代價(jià)。相比之下,聰明的公司則建立反應(yīng)敏捷的供應(yīng)鏈,以使自己在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。以H&M,Mango和Zara公司為例,通過使供應(yīng)鏈中的每一環(huán)節(jié)都保持高度的靈活性,這些公司如今已成為歐洲市場(chǎng)中最賺錢的服裝品牌。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一頭,這三家公司建立了反應(yīng)迅捷的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程: 設(shè)計(jì)師只要一發(fā)現(xiàn)潛在的流行趨勢(shì),就立即畫出服裝設(shè)計(jì)草圖,訂購(gòu)面料。不過,只有從各分銷店獲得可靠信息之后,這些公司才會(huì)最終決定設(shè)計(jì)方案,并開始生產(chǎn)服裝。這樣,他們便能生產(chǎn)出符合顧客喜好的產(chǎn)品,也就減少了需要折價(jià)處理的產(chǎn)品數(shù)量。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈的另一頭,這三家公司都擁有“超高效”的配送中心,采用最先進(jìn)的分揀和物料搬運(yùn)技術(shù),從而防止公司在應(yīng)對(duì)產(chǎn)品需求波動(dòng)時(shí),配送環(huán)節(jié)成為供應(yīng)鏈中的瓶頸。

第二個(gè)A

供應(yīng)鏈必須具備適應(yīng)性(Adapatability)

成功的公司在市場(chǎng)或公司戰(zhàn)略發(fā)生變化時(shí),不是一成不變地死守著原有的供應(yīng)鏈,而是不斷對(duì)自身進(jìn)行改進(jìn),使之適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。除了面臨供需突然變化外,供應(yīng)鏈幾乎永遠(yuǎn)處于市場(chǎng)變化之中。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)政治變革 、人口構(gòu)成變化以及技術(shù)的進(jìn)步,都會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。

那些在戰(zhàn)略改變時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的公司,常常能成功地推出新產(chǎn)品或占領(lǐng)新市場(chǎng)。5年前,微軟公司決定進(jìn)軍視頻游戲市場(chǎng),并將硬件生產(chǎn)外包給總部位于新加坡的Flextronics公司。微軟公司要求Xbox游戲機(jī)必須在2001年12月之前擺放進(jìn)商店,為確保該產(chǎn)品成功上市,F(xiàn)lextronics公司決定在墨西哥和匈牙利的工廠中生產(chǎn)Xbox游戲機(jī)。雖然生產(chǎn)成本相對(duì)較高,但那里的工程師能夠配合微軟公司迅速修改設(shè)計(jì)及變更技術(shù)要求; 最終微軟公司以創(chuàng)紀(jì)錄的速度推出了這一產(chǎn)品,但索尼公司不甘示弱,對(duì)PlayStation 2游戲機(jī)進(jìn)行大幅降價(jià)來還以顏色。這時(shí)Flextrionics公司意識(shí)到,相對(duì)于速度來說,產(chǎn)品的成本對(duì)中長(zhǎng)期發(fā)展來說更為關(guān)鍵,于是便將Xbox游戲機(jī)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)到中國(guó)。到2003年,Xbox已從PlayStation 2那里搶走了20%視頻游戲的市場(chǎng)份額。因此,建立有適應(yīng)力的供應(yīng)鏈,有兩個(gè)關(guān)鍵之處: 即要有洞察市場(chǎng)趨勢(shì)和敏銳目光,又要改造供應(yīng)鏈的能力。

第三個(gè)A

使各方利益保持一致(Alignment)

成功的公司總力圖使供應(yīng)鏈上所有其他各方與自己保持利益一致,因?yàn)槊考夜尽獰o論原料供應(yīng)商、裝配廠、經(jīng)銷商或零售商——都只想使自身的利益最大化。供應(yīng)鏈中若有任何一家公司與其他公司的利益產(chǎn)生分歧,其所作所為就會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的最優(yōu)化。

即便供應(yīng)鏈中的伙伴是同一公司中的不同部門,如果有利益分歧存在,也將釀成惡果。聰明的公司往往采取各種方法,使供應(yīng)鏈各方的利益協(xié)調(diào)一致。它們首先做到信息一致,一視同仁地向供應(yīng)鏈中所有公司提供各種信息預(yù)測(cè)、銷售數(shù)據(jù)及工作計(jì)劃; 其次是做到各司其責(zé),也就是說,制造商必須明確界定每一合作伙伴的作用及責(zé)任,從而避免彼此間產(chǎn)生沖突; 再者,公司必須協(xié)調(diào)激勵(lì)機(jī)制,使供應(yīng)鏈各成員在使自身收益最大化的同時(shí),不斷地改善整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作水平。若要做到這點(diǎn),公司必須能正確預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈伙伴在現(xiàn)有的激勵(lì)機(jī)制之下,可能會(huì)采取哪些行動(dòng)。這就像公司在提高產(chǎn)品價(jià)格或進(jìn)軍新市場(chǎng)時(shí),常常會(huì)采用此類分析來預(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)一樣,在此基礎(chǔ)上,公司必須重新制訂獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,以激勵(lì)供應(yīng)鏈伙伴朝著最有利于整個(gè)供應(yīng)鏈前進(jìn)的方向不斷努力。

發(fā)布:2007-04-22 11:04    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
相關(guān)文章:
昆明OA系統(tǒng)
聯(lián)系方式

成都公司:成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號(hào)1層9號(hào)

重慶公司:重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓

咨詢:400-8352-114

加微信,免費(fèi)獲取試用系統(tǒng)

QQ在線咨詢

泛普昆明OA快博其他應(yīng)用

昆明OA 昆明新聞動(dòng)態(tài) 昆明OA管理信息化 昆明OA快博 昆明OA軟件行業(yè)資訊 昆明軟件開發(fā)公司 昆明門禁系統(tǒng) 昆明物業(yè)管理軟件 昆明倉庫管理軟件 昆明餐飲管理軟件 昆明網(wǎng)站建設(shè)公司