鐵物資采購管理秘籍：如何做到游刃有余？

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 　　一、基于供應(yīng)鏈視角的地鐵運(yùn)營物資采購分析

　　地鐵交通系統(tǒng)主要由承載基礎(chǔ)和行車空間、車站、軌道、車輛、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、中央廣播及CCTV系統(tǒng)、FAS及BAS自動(dòng)控制系統(tǒng)，車站機(jī)電設(shè)備等構(gòu)成。

　　從運(yùn)營功能看大體屬于三大系統(tǒng)：

　　(1)列車運(yùn)行系統(tǒng)：主要包括隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等。

　　(2)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：主要包括車站及照明、自動(dòng)售檢票、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控自動(dòng)扶梯、電梯、車站服務(wù)等。

　　(3)檢修保障系統(tǒng)：主要是為保障上述設(shè)備性能的良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。

　　運(yùn)營物資采購主要服務(wù)于上述系統(tǒng)，為其正常運(yùn)行提供物質(zhì)保障。地鐵交通系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，所涉及的采購物資種類繁多，金額巨大。

　　二、地鐵運(yùn)營企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及存在問題

　　2.1地鐵運(yùn)營企業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

　　在地鐵交通運(yùn)營企業(yè)所涉及的兩類物資中，低值易耗品、原料、輔料等通用型產(chǎn)品因其可替代性較強(qiáng)，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家眾多，采購渠道及采購價(jià)格均比較穩(wěn)定、可控。但另一類涉及地鐵主要系統(tǒng)的車輛、信號、售檢票、供電和輸變電系統(tǒng)等的運(yùn)營物資專業(yè)性強(qiáng)、可替代性差，生產(chǎn)廠家數(shù)量有限，對其掌控不足會(huì)對采購的及時(shí)性及成本的可控性造成極大影響。

　　2.2運(yùn)營物資采購中存在的主要問題

　?、賳喂P采購合同金額較低，對原供應(yīng)商缺乏吸引力。在地鐵建設(shè)時(shí)期，因采購合同金額巨大，為巨額利潤及業(yè)內(nèi)口碑所惑，無論境內(nèi)外車輛供應(yīng)商及系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商均極力爭取，在價(jià)格及服務(wù)方面談判余地很大。但在運(yùn)營期間，為維護(hù)上述系統(tǒng)所產(chǎn)生的采購合同金額較低，對于原車輛及系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，尤其是國外供應(yīng)商缺乏吸引力，采購難以順利實(shí)現(xiàn)或需付出較高代價(jià)。

　?、诓少徚鞒碳安少彿绞降脑O(shè)計(jì)不盡合理，生產(chǎn)廠商缺位。在地鐵運(yùn)營階段，多是生產(chǎn)部門根據(jù)運(yùn)營情況和運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題提出采購需求及計(jì)劃，由采購部門落實(shí)。在地鐵交通建設(shè)及運(yùn)營過程中，為體現(xiàn)公平，減少舞弊，一些企業(yè)以公開招標(biāo)為其主要采購方式。但因?qū)I(yè)運(yùn)營物資的生產(chǎn)廠家多為中小企業(yè)，而公開招標(biāo)方式操作手續(xù)繁瑣，不確定性高，回款慢，在一定程度上阻礙了這些企業(yè)投標(biāo)。

　?、鄄少徖砟钪卦O(shè)備，輕服務(wù)。對于運(yùn)營中的地鐵企業(yè)，由于企業(yè)內(nèi)部決策環(huán)節(jié)多，造成實(shí)際使用設(shè)備的部門需求不能有效傳遞到企業(yè)采購部門并進(jìn)一步傳遞到供應(yīng)企業(yè)。且對于采購考核來說，往往注重較容易獲得的設(shè)備數(shù)量、金額等數(shù)據(jù)，對于實(shí)際使用效果則不夠重視。對于大量的專業(yè)技術(shù)物資，其最終投入使用才是最重要一環(huán)，從物資進(jìn)入企業(yè)到投入使用，往往需要供應(yīng)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)各部門的溝通及配合，涉及到有型產(chǎn)品之外大量的無形服務(wù)，由于傳統(tǒng)物資采購理念限制，服務(wù)環(huán)節(jié)往往被企業(yè)所忽視。

　　三、基于供應(yīng)鏈的地鐵采購管理優(yōu)化建議

　　3.1確立全新管理理念

　　為使地鐵系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間以及采購部門內(nèi)部的溝通與協(xié)調(diào)更高效，有兩方面的觀念需要確立：一是全壽命周期成本管理的觀念，二是供應(yīng)鏈管理觀念。

　　全壽命周期成本，是指在設(shè)備的壽命周期內(nèi)，為其論證、研制、生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)、保障、退役后處理所支付的所有費(fèi)用之和。地鐵運(yùn)營物資的采購成本很大程度上決定于地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及建設(shè)階段，地鐵技術(shù)的選用，車輛及系統(tǒng)設(shè)備的選型直接決定了運(yùn)營階段維修備用物資的來源及型號。全壽命周期成本思想的建立有助于在地鐵設(shè)計(jì)及建設(shè)階段考慮運(yùn)營階段成本的承受程度，有助于運(yùn)營企業(yè)對采購渠道的掌握及供應(yīng)商管理水平的提高。

　　供應(yīng)鏈管理的核心在于構(gòu)建靈活有效的供應(yīng)鏈，即企業(yè)與其供應(yīng)商之間的雙贏，這就需要企業(yè)在觀念上進(jìn)行巨大的轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈管理思想的建立將使地鐵運(yùn)營商把對運(yùn)營物資供應(yīng)商的管理納入采購管理，這樣既可通過長期的合作獲得可靠的貨源供應(yīng)和質(zhì)量保證，又可獲得采購價(jià)格優(yōu)惠，有利于地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營及運(yùn)營物資采購成本的降低。

　　3.2供應(yīng)商管理

　　(1)建立不同層次的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)的采購管理缺乏與供應(yīng)商之間的合作，供應(yīng)鏈管理下的采購則強(qiáng)調(diào)對供應(yīng)源進(jìn)行外部資源管理。地鐵交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的情況選擇適當(dāng)數(shù)量的供應(yīng)商，建立不同層次的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，與一些關(guān)鍵供應(yīng)商建立直接的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以此來控制成本和分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

　　(2)建立完善的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。供應(yīng)商管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，在地鐵項(xiàng)目建設(shè)初期，應(yīng)有意識地對系統(tǒng)集成商就運(yùn)營物資的供應(yīng)商信息進(jìn)行全面搜集與積累，建立包括運(yùn)營物資的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和代理商的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，以備未來項(xiàng)目投入運(yùn)營后能夠及時(shí)與有關(guān)供應(yīng)商建立聯(lián)系。在運(yùn)營階段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際采購情況及時(shí)更新及補(bǔ)充供應(yīng)商的數(shù)據(jù)資料，建立完善的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。

　　(3)供應(yīng)商行為的績效管理。在與供應(yīng)商的合作過程中應(yīng)對供應(yīng)商行為進(jìn)行績效管理，以評價(jià)供應(yīng)商在合作過程中物資供應(yīng)行為的優(yōu)劣。應(yīng)建立供應(yīng)商績效管理系統(tǒng)，建立供應(yīng)商行為績效指標(biāo)體系，并利用績效評價(jià)的結(jié)果指導(dǎo)與供應(yīng)商的后續(xù)合作。以此促使供應(yīng)商不斷改善其物資供應(yīng)行為，保證其物資供應(yīng)的穩(wěn)定和高效。

　　3.3與其他部門的溝通與合作

　　(1)供應(yīng)鏈管理模式下，采購方和供應(yīng)商的關(guān)系可以從“零和”競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆?ldquo;無縫”合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏。但地鐵運(yùn)營企業(yè)與專業(yè)物資供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立有賴于前期規(guī)劃及建設(shè)環(huán)節(jié)的配合，從而使地鐵系統(tǒng)在整體供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)有利位置。地鐵運(yùn)營企業(yè)應(yīng)與規(guī)劃及建設(shè)部門及時(shí)溝通，充分掌握車輛及機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商信息，并進(jìn)一步掌握車輛及系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)所需專業(yè)物資的供應(yīng)渠道等信息，以便建立并完善供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，為今后運(yùn)營物資采購的經(jīng)濟(jì)有效奠定基礎(chǔ)。

　　(2)地鐵運(yùn)營管理當(dāng)局應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)，敦促生產(chǎn)技術(shù)部門對于采購渠道為國外系統(tǒng)供應(yīng)商及生產(chǎn)商的專業(yè)物資的性能進(jìn)行有意識地挖掘與整理，尋找可替代運(yùn)營物資，為采購部門拓展采購渠道，根據(jù)自身需要整合供應(yīng)鏈資源，成為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)者提供有效保證。

　　(3)城市之間或同一城市的各線路之間在規(guī)劃與建設(shè)階段應(yīng)加強(qiáng)溝通，在技術(shù)及財(cái)力允許的范圍內(nèi)，盡可能選用規(guī)格型號相同相近的車輛及系統(tǒng)設(shè)備，以便形成規(guī)模采購，控制采購成本。

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