從汽車出口現(xiàn)狀看自主品牌未來的發(fā)展

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在街上，隨處可見的日系車，反映出日本汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)，與世界兩個汽車巨頭日本和德國相比，中國汽車要走的路還有很遠(yuǎn)。近日，由于中日釣魚島事件，日系車被推上前臺，為了表達(dá)“愛國熱情”，很多日系車被砸，由于緊張的中日關(guān)系，連帶著日系車在中國的銷量太幅下滑。

據(jù)了解，今年9月日系車環(huán)比下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韓系和法系分別增長12.1%、15.3%和32%；與上年同期比較，日系下降高達(dá)40.8%。

很多人有呼聲，抵制日貸，給民族企業(yè)以發(fā)展空間，事實上，中國的汽車出口有著自己的特色，其成績也讓人側(cè)目。

在2002年，我國汽車產(chǎn)量僅325.37萬輛；到了2011年已經(jīng)躍上千萬輛級臺階，高達(dá)1841.89萬輛，年均增加151.65萬輛，年均增幅超24%，增長了近七倍?，F(xiàn)在我國已經(jīng)成為世界最大汽車市場和全球第一制造國，汽車業(yè)也成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)量取得了飛速的進(jìn)展，在出口方面，亦不示弱，9月汽車出口再創(chuàng)歷史新高。9月汽車企業(yè)出口為10.98萬輛，比上月增長15.1%，比上年同期增長48.4%。1-9月出口78.53萬輛，比上年同期增長27.9%。

雖然中國作為世界上最大的市場消費(fèi)市場，但國內(nèi)的汽車供應(yīng)已趨近飽和，很多中國汽車廠商正在力拼出口量。其中，一些較早經(jīng)營海外市場的自主品牌企業(yè)，其成績顯著。奇瑞汽車上半年出口增長了28%，而長城和吉利出口增長同比超過200%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，出口市場并不會因為關(guān)稅而降低利潤，甚至比國內(nèi)銷售的利潤都高。這使得中國汽車廠商對于汽車出口非常樂觀。

但是，對于二線的自主汽車品牌來說，開發(fā)新市場不是件容易的事情，以東盟為例，東盟汽車市場潛力巨大，一些國家經(jīng)濟(jì)正在高速發(fā)展，短期內(nèi)可能對汽車形成巨大的消費(fèi)能力。但是那里早已是日系車的天下。國內(nèi)自主品牌要打入其市場，其主要競爭對手即是日系車，競爭激烈程度不容小視。

二線自主品牌時下面臨產(chǎn)銷規(guī)模較小，不具備規(guī)?；?yīng)，甚至在采購都缺少話語權(quán)的難題，而在微增長市場狀況下，二線自主品牌如何支撐度過盈虧平衡點，是目前急需考慮的問題。

想要贏得市場，企業(yè)還有一長段路要走，不過，二線的自主品牌企業(yè)可以向做得較成功的一線企業(yè)學(xué)習(xí)：加大產(chǎn)品研發(fā)、提高產(chǎn)品營銷力度等，是個不錯的辦法。比如，今年行銷的比較好的汽車生產(chǎn)商都有一款主打的暢銷車，二線自主品牌可以從打造熱門單品下手，贏得消費(fèi)者的親睞。