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物流行業(yè)必須降低剛性成本

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信息來源: 發(fā)布時間:2014-6-19 閱讀:92

   現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展面臨很多困難,為此,記者采訪了中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長、中國物流與采購聯(lián)合會常務理事劉建新,劉秘書長為現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展困局提出了自己的解決之道。
  記者:您覺得國內物流成本高企的原因有哪些?
  劉建新:其中的原因很多?,F(xiàn)階段所有的企業(yè)進入了高成本經營的時代,這是一個大的前提,通過改革和完善相關機制是可以有效降低的。
  但是像人工等剛性成本是很難降低的,比如,在分撥和中轉中心可以使用機器代替人力,但是在“最后一公里”必須人工來進行,這都是一筆不小的成本。
  首先是人工成本居高不下,第二就是二代勞動力擇業(yè)的意識與第一代勞動力不同,比如要求待遇高、工作環(huán)境好,并且前途好。所以現(xiàn)階段招聘普通勞動者的難度較大,提高工資留人是一種必然。
  記者:還有哪些剛性成本呢?
  劉建新:剛性成本的第二大塊就是車輛和燃油的費用,這占據(jù)整個成本的20%以上,隨著業(yè)務量增加,網購持續(xù)增長,每個月都超過平均50%的增長,這樣運輸量就會大大增加,燃油費在增加,這塊的剛性成本增長是非常明顯的。
  記者:你怎么評價物業(yè)行業(yè)現(xiàn)階段的稅負?
  劉建新:現(xiàn)階段營改增和行業(yè)特點不符合,稅率過高、過重,稅制設計有缺陷,調研不充分,戕害了行業(yè)的發(fā)展。
  所以,快遞業(yè)界強烈希望在2014年實行相關政策試點時,能夠根據(jù)快遞業(yè)“一體化運作、網絡化經營”商業(yè)模式的特點,考慮快遞物流企業(yè)以民營為主體,處于高成本、微利潤,經營普遍困難的實際;按照“統(tǒng)一稅率、稅率從低、降低稅負”的思路計征,并提高操作的便利化。落實國務院要求物流業(yè)減負的規(guī)定,發(fā)揮財稅體制改革促進快遞物流業(yè)發(fā)展的正能量。
  記者:說到一個相關問題,怎么整治物流行業(yè)亂收費問題?
  劉建新:由于改革不到位,物流領域亂罰款和亂收費現(xiàn)象十分嚴重,在干線上十分明顯,干線路、高速路、中心路是收費的,物流基本上都是在干線路上行駛的。
  物流“國九條”是要規(guī)范收費,雖然交通運輸部文件很明確,但是各地執(zhí)行力度不夠,因為人事權不在交通運輸部。往往各地罰款有指標,然后是分成,全國性公路收費是越治越亂。
  記者:為什么要提高快遞業(yè)的信息化水平?
  劉建新:隨著大數(shù)據(jù)時代的到來,快遞企業(yè)的信息化水平與運用能力已經成為市場制勝的核心競爭力之一。交通運輸部2013年加快了全國交通運輸物流公共信息平臺標準化的建設,以信息化為引領,推進現(xiàn)代物流發(fā)展。
  另外,大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務全過程的應用功能,加大員工的信息化技能培訓,以維護其市場優(yōu)勢;通過數(shù)據(jù)分析,研究主要客戶群的上下游需求,關注第三方物流等業(yè)務的信息化應用,為企業(yè)向綜合性物流服務商的轉型積累經驗。許多中小型快遞企業(yè)則努力改進現(xiàn)有的信息系統(tǒng),或者引入新的系統(tǒng),以符合日益嚴格的行業(yè)標準化、規(guī)范化服務的要求。
  記者:為什么要大力發(fā)展綠色快遞?
  劉建新:十八大報告首次把生態(tài)文明建設列入中國特色社會主義建設總體布局。這是我國在發(fā)展理念和實踐上的重大創(chuàng)新,也是國家的緊要任務。研究顯示,物流行業(yè)約占全國能源消耗的8%,屬于耗能大戶,發(fā)展低碳經濟大有作為。整體看,我國社會物流總費用占GDP的比率多年徘徊在18%左右,高出發(fā)達國家近一倍。物流運行總成本高、效率低的問題突出,表明快遞物流業(yè)推行綠色物流,還任重道遠。

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發(fā)布:2007-04-07 13:49    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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