貨運物流平臺的貨源與車源之爭

信息來源：　發(fā)布時間：2014-10-18　閱讀：64

平臺”貨源”和”車源”之爭由來已久，并出現(xiàn)了不同道路的探索，比如有主張以卡車服務(wù)為中心的公路港模式，也有以貨源為中心的做羅賓遜模式，還有挾貨源以令物流企業(yè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。這里的貨源主要是指來自制造業(yè)及工商企業(yè)的貨，以及來自企業(yè)物流或黃牛的貨源信息；車源主要是指運力，包括專線、社會車輛。究竟”貨源”與”車源”之間存在什么玄機(jī)？

在貨運物流平臺商業(yè)模式探討與實踐的過程中，始終存在“對立”的兩方：即“貨源派”和“車源派”。

貨源派認(rèn)為，物流的本質(zhì)是制造和流通的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，核心是“物”，物流的服務(wù)對象始終是貨主。物流平臺必須掌控貨源，并且需要從運輸管理系統(tǒng)的角度來思考平臺的建設(shè)，車都是來找貨的，沒有貨，車怎么會來？

車源派認(rèn)為，車是物流最基本也是最重要的生產(chǎn)工具，車源的聚集代表運輸能力的提升，而貨主往往隨著銷售訂單地址的隨機(jī)性而對運力的需求也變得隨機(jī)和不定向，這也是傳統(tǒng)物流市場會自然集聚的原因。

兩派的觀點都沒有錯，但是往往忽略了平臺的特質(zhì)：

1、如果用“雞和蛋”來解釋“貨和車”就是在糊弄人。

車和貨的關(guān)系并不像雞和蛋，因為始終沒有人能搞清楚到底是先有雞還是先有蛋，但是在商業(yè)邏輯下，車和貨的關(guān)系是能搞清楚的，因為商業(yè)的邏輯是完成價值交換，也就是貨和車是交易的關(guān)系，而不是先有誰后有誰那么簡單。

2、忘了平臺商業(yè)模式的第一個問題：客戶是誰，用戶是誰。

原有的商業(yè)模式理論已經(jīng)不能很好的解釋平臺模式了，因為原有商業(yè)模式理論只強調(diào)了單一的客戶，而平臺面對的是兩方甚至多方的交易，不僅有客戶還有用戶。所謂客戶就是企業(yè)主要賺錢的對象，比如天貓的賣家是客戶，而用戶就是免費對象，如天貓的買家。那么，在物流平臺上，到底貨主和車主哪個是客戶哪個是用戶呢？

在物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了兩種不同的探索，有主張以卡車服務(wù)為中心的傳化公路港，也有以貨源為中心的做羅賓遜模式，還有挾貨源以令物流企業(yè)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。這種情況下，客戶和用戶的界定也在發(fā)生本質(zhì)的轉(zhuǎn)換。值得一提的是，隨著阿里巴巴的上市，再一次催動了互聯(lián)網(wǎng)變革各個商業(yè)領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)思維下，企業(yè)價值創(chuàng)造的對象在發(fā)生變化，客戶和用戶變得多元化，這也是平臺的特質(zhì)。

3、戰(zhàn)略問題，還是戰(zhàn)術(shù)問題？

趙鏞浩先生在《平臺戰(zhàn)略》一書中鮮明提出平臺以連接消費與供給的形式創(chuàng)造價值，并不斷進(jìn)行自我完善。也就是說物流平臺連接的貨源和車輛，從戰(zhàn)略層面來講，貨源和車輛都是物流平臺最核心的資源，必須同時連接。那么，到底如何連接？

一位資深航空業(yè)咨詢專家告訴筆者，機(jī)場運營采用的是先航線再乘客、先航空收入再非航空收入的戰(zhàn)術(shù)策略。機(jī)場運營會有兩個臨界點，一個是航線與乘客的臨界點，機(jī)場首先是招募航空公司并精確計算乘客營銷的臨界點；另一個零界點則是航空收入與非航空收入的比值，航空收入主要是物業(yè)、地勤，非航空收入主要是廣告、信息等增值服務(wù)，當(dāng)非航空收入超過航空收入的臨界點時，代表機(jī)場運營的成功，比如世界上運營最成功的新加坡樟宜機(jī)場70%的收入來源于非航空收入。

機(jī)場運營策略借鑒到物流平臺上，一方面表現(xiàn)為貨源和車源選擇策略，還是要以交易為核心，以車源為主促進(jìn)雙方的隆市；另一方面公路港與機(jī)場相比，往往是物業(yè)收入占70%，但是公路港是比高速服務(wù)區(qū)更為專業(yè)的車源服務(wù)區(qū)，公路港的投資規(guī)模與運營成本比機(jī)場小得多，且車流人流貨物流并不亞于大多數(shù)機(jī)場，因此，非常有希望達(dá)到非物業(yè)收入超過物業(yè)收入的臨界點。

機(jī)場運營給我們的僅僅是啟示，這里的關(guān)鍵問題可能還不是先車源或者先貨源的戰(zhàn)術(shù)問題，而是戰(zhàn)術(shù)選擇可能會導(dǎo)致企業(yè)最終偏離平臺戰(zhàn)略的問題。

平臺的基本經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，客戶規(guī)模決定企業(yè)規(guī)模。微信抓住了6億網(wǎng)民培育社交商圈，淘寶抓住了3億在線購物人群培養(yǎng)購物商圈，再看看他們市值都超過了千億美元。物流平臺最大的客戶規(guī)模是誰？是車源。以貨源為主的模式，往往不存在車源服務(wù)商圈，也就是失去了進(jìn)入這個最大市場的戰(zhàn)略制高點，也許是贏得了一場戰(zhàn)爭而失去了天下。這也是為什么業(yè)內(nèi)有聲音在質(zhì)疑阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)會因為有貨源優(yōu)勢而偏離物流平臺戰(zhàn)略的原因。

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發(fā)布：2007-04-07 13:48 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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