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物流業(yè)實現(xiàn)托盤標準化難 推廣遙遙無期
我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降,與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián),尤其是托盤標準化的欠缺,大大降低了物流效率。
標準難確定 推廣更是遙遙無期
在社會物流成本居高不下的現(xiàn)實環(huán)境中,物流標準化被看做是降低物流成本的利器,尤其是托盤的標準化以及循環(huán)共用。據(jù)了解,商務部正在研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng),僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。
的確,近兩年來,國家相關(guān)部門在積極地推動標準化托盤的循環(huán)共用,但是,目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%,標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤標準化及循環(huán)共用工作的推進呢?
提高物流效率的利器
推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。
我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降,與物流體系標準化水平低有很大關(guān)聯(lián),尤其是托盤標準化的欠缺,大大降低了物流效率。因此,推動托盤標準化以及標準化托盤的循環(huán)共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。
物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。
商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶介紹,我國有8.6億個各類托盤,一半以上是企業(yè)內(nèi)部使用。實現(xiàn)標準化托盤循環(huán)應用,至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。標準化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運營成本的節(jié)約更直觀。商務部正研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng),僅這一項每年至少可降低物流費用5000億元左右。
除了積極的社會意義,托盤標準化應用還會大大提升企業(yè)物流效率,電商企業(yè)1號店可謂是率先嘗到了托盤共用的“甜頭”。據(jù)1號店倉儲運營高級物流總監(jiān)郭金留介紹,以一輛12.5米廂式卡車為例,散貨運輸時裝卸時間約為3至4小時,托盤共用后裝卸時間約為20至30分鐘,裝卸效率提高了90%,貨品破損率也降低了50%。
王選慶也十分認可托盤標準化對企業(yè)的實際作用?!澳壳安簧倨髽I(yè)已開始實踐循環(huán)共用托盤,取得了很好的效果。使用托盤租賃服務的企業(yè)也比使用自采托盤的企業(yè)數(shù)量增加了很多,平均節(jié)約使用成本18%,使用效率平均也會提升四倍以上?!?/p>
而服務于商貿(mào)流通企業(yè)的快行線食品物流有限公司還沒有加入托盤共用體系大軍??煨芯€營運總監(jiān)趙久剛介紹,目前在城市配送中,快行線并沒有使用托盤,仍是靠人工搬卸貨物。當然,這其中也有一定的原因。“人工搬卸貨物不僅浪費時間,也增加了人工成本。盡管沒有具體的數(shù)據(jù)來顯示到底增加了多少成本,但是因為需要人工搬卸,配送時必須有搬卸工同行?!壁w久剛說。
實現(xiàn)所有鏈條對接還很難
專家認為,貨架與倉庫標準化程度比較高,對接起來相對容易,但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難。
托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的作用已經(jīng)很明顯,政府相關(guān)部門也早已開始以托盤標準化作為切入點,提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是,該工作的進程卻比較緩慢。據(jù)了解,目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%,標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。
“事實上,標準化托盤的循環(huán)共用國內(nèi)只有1%,而國外發(fā)達國家最高已達到40%至50%,差距還是很大的。”中國物流與采購聯(lián)合會標準化工作部主任李紅梅介紹。
商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副院長顧學明也認為,托盤在物流運輸中的提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效發(fā)揮。
政府在積極地推動,但是托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用卻依舊進展緩慢,這到底是為什么呢?
李紅梅介紹,其實目前社會上對托盤的應用幾乎已經(jīng)普及,無論是生產(chǎn)企業(yè),還是零售企業(yè),都已經(jīng)在使用托盤。物流企業(yè)更是如此。但是問題就在于市場上的托盤良莠不齊。尺寸不一樣,質(zhì)量不一樣,每家企業(yè)使用的又不一樣。因此,托盤很難實現(xiàn)循環(huán)共用。
“循環(huán)共用的前提是標準化,但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準:1.2米×1米及1.1米×1.1米,這兩款標準都來自于國際標準。但事實上,這兩款標準并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域?!崩罴t梅指出了問題的實質(zhì)。
李紅梅進一步介紹,有進出口業(yè)務,并且與國際接軌的外貿(mào)企業(yè),在托盤標準方面肯定需要與國際接軌,但是國際標準可能并不太適合內(nèi)貿(mào)企業(yè)。在托盤標準化方面不應該只是參照國際標準,還是應該根據(jù)國內(nèi)市場的需求,制定適合自己的標準。但我國在標準制定方面卻并沒有太大進展。
當然,標準化是相對的,托盤的標準化不可能實現(xiàn)全社會的統(tǒng)一。目前政府部門一直在強調(diào)要實現(xiàn)整個社會及市場的托盤標準化,但在不同行業(yè)與領(lǐng)域,也不可能使用同一托盤標準。
推廣托盤標準化,首先要找到適合的標準。目前,連適合我國的標準都難以確定,推廣更是遙遙無期。
另外,托盤是一項簡單的物流裝備,但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統(tǒng)工程,要實現(xiàn)托盤標準化,貨架、倉庫、車船等都要實現(xiàn)標準化,并且這個標準還要與托盤標準對接。
但是事實上,這些鏈條中的標準很難對接?!柏浖芘c倉庫標準化程度比較高,對接起來相對容易,但是在車輛、叉車等運輸裝卸工具上對接卻比較困難?!崩罴t梅表示。
除此之外,每個企業(yè)間托盤尺寸的不同,也阻礙了托盤的標準化推廣。
李紅梅介紹,這些問題都阻礙了托盤標準化以及標準化托盤循環(huán)共用的進程。如果要實現(xiàn)托盤標準化,前提是要實現(xiàn)其他相關(guān)鏈條的標準化。
無法調(diào)動企業(yè)的積極性
正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業(yè),并且還需要企業(yè)進行額外的投入,因此企業(yè)沒有動力去共同推動。
除了客觀存在的行業(yè)問題,托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用難以實現(xiàn)的原因還在于企業(yè)。企業(yè)沒有動力去推動托盤標準化。
從社會角度考慮,托盤標準化及標準化托盤循環(huán)共用有積極意義,比如節(jié)約社會資源、提高社會物流效率、降低物流成本。但是,這些“高大上”的意義卻無法觸動企業(yè)的神經(jīng)。
首先是沒有推廣的環(huán)境。目前市場上的托盤良莠不齊,尺寸不一樣,質(zhì)量也不一樣,這樣的情況下,企業(yè)根本無力做這件事。
另外,目前大部分使用托盤的企業(yè)都是企業(yè)自己購置,托盤是企業(yè)的固定資產(chǎn),如果要更換成統(tǒng)一的標準,一些企業(yè)甚至整個行業(yè)就得必須重新購置或租賃新的托盤,這無疑會增加企業(yè)的成本?!捌髽I(yè)用得好好的,非要花錢重新購買,企業(yè)肯定不愿意?!崩罴t梅表示。
最為關(guān)鍵的是,更換托盤,整個生產(chǎn)線都可能會受影響。李紅梅曾對煙草行業(yè)的物流標準化做過深入研究。煙草行業(yè)目前都使用特定的托盤,如果要換作1.2米× 1米或者1.1米×1.1米的托盤,從產(chǎn)品到小包裝、再到大包裝,這些都要更改,幾乎整個生產(chǎn)鏈條都受影響。
對于快行線來說也是如此,如果要使用1.2米×1米的托盤,就必須更換車輛,而一輛小型冷藏車輛的價格要20萬元左右,這個成本將會很高。
也正是因為短期托盤標準化的推廣沒有惠及企業(yè),并且還需要企業(yè)進行額外的投入,因此企業(yè)沒有動力去共同推動。
李紅梅認為,托盤循環(huán)共用體系的建設原本就是市場行為,政府引導需要根據(jù)市場真實情況有針對性地進行政策引導與補貼。事實上,商務部、財政部和國家標準委等相關(guān)部門正在研究和開展標準化托盤試點的工作方案。并且選擇部分試點城市,對標準化托盤更新以及相關(guān)設備像叉車改造,還有托盤管理信息系統(tǒng)的升級改造,并給予財政支持。
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