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物流企業(yè)向上延展欲編織消費(fèi)者身邊的店網(wǎng)

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信息來源: 發(fā)布時(shí)間:2014-7-8 閱讀:92

周三下午2點(diǎn)多,一輛私家車在政立路651號一家小店鋪前停下,車主黃先生到店內(nèi)自提了將近1000元的進(jìn)口水果,幾分鐘后開車揚(yáng)長而去。這家店名叫“嘿客”,當(dāng)天正逢開張“滿月”,如果對店鋪裝修用色上心,很容易看出這是順豐的標(biāo)準(zhǔn)色。

5月18日,國內(nèi)民營快遞龍頭順豐速運(yùn)開始在全國多個(gè)省市密集上線嘿客這種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店,當(dāng)天上海就同時(shí)開出了5家,而一個(gè)月以后,這個(gè)數(shù)字已猛躥到27家。用順豐總裁王衛(wèi)的一句話說,順豐下一步是打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”,從物流起家的順豐能否向上逆襲,滲透到電商領(lǐng)域呢?

店內(nèi)“擺”的全是二維碼

位于政立路上的嘿客是順豐在上海的第一批網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店,地理位置稍偏,周圍公交站點(diǎn)很少,軌道交通也難以覆蓋。記者從最近的軌交3號線江灣鎮(zhèn)站步行過去,整整花了半個(gè)小時(shí)才找到門店。

說是順豐速運(yùn)的貨品自提點(diǎn),不如說這是一家新概念店,經(jīng)營模式絕對稱得上前衛(wèi)。記者在門店看到,店內(nèi)幾乎沒有商品和柜臺陳設(shè),展示位置擺放的全是二維碼商品海報(bào),主要商品包括生鮮、服裝箱包、母嬰用品等。“這些都是順豐優(yōu)選上銷售得最好的產(chǎn)品。”一位店員告訴記者,他每天要花很多時(shí)間為周圍小區(qū)的居民解釋整個(gè)購物流程和嘿客理念。

不過,當(dāng)記者通過手機(jī)掃描每個(gè)商品的二維碼時(shí),發(fā)現(xiàn)了不少問題,無論是哪個(gè)商品,手機(jī)界面均直接跳轉(zhuǎn)到順豐優(yōu)選的PC端官網(wǎng)首頁,這意味著,消費(fèi)者必須事先注冊、綁定賬戶、手動尋找商品后才能進(jìn)行購物。店內(nèi)員工表示,如果顧客在店內(nèi)選購,可通過店內(nèi)系統(tǒng)訂購,商品會直接送到家門口。此外,在嘿客店內(nèi),作為O2O的“連接橋梁”——WiFi并未覆蓋,消費(fèi)者必須通過自有流量進(jìn)行選購。對此,這位工作人員解釋說,“剛剛開業(yè),WiFi還沒有裝起來,以后會有的?!?/p>

“概念店”為5年后布局

在順豐內(nèi)部,嘿客被稱為門店3.0。順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在規(guī)劃中,申城年底前將開出274家嘿客店,每家店在40至80平方米之間,而至年底全國的開店總數(shù)將達(dá)4000家,未來目標(biāo)是3萬家,這個(gè)數(shù)字超過了許多連鎖便利店的門店總數(shù)。

這不禁讓人考慮開店成本。政立路上嘿客旁的一位店主告訴記者,這里的店面僅僅租金每年就需15萬元左右。中國物流與 運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出,嘿客的運(yùn)營成本更高,“每家店的裝修成本在15萬元左右,店內(nèi)兩三個(gè)員工的人工成本在10萬元左右,技術(shù)投入和運(yùn)營成本也需5萬元左右。”這樣算起來,每家店的投入成本在50萬元左右,4000家門店就得砸20億元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,去年順豐全年?duì)I收是280億元?;蛟S20億元對順豐來說微不足道,但錢砸下去,如何開花結(jié)果?“我們不能用傳統(tǒng)做便利店的視角來看待‘嘿客模式’。”黃剛分析認(rèn)為,從 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的角度,嘿客主打“0庫存+快速物流”,得益于順豐多年在數(shù)據(jù)上的積累,未來的主要盈利模式應(yīng)該是“金融+數(shù)據(jù)+第三方平臺”,與便利店模式完全不同。他表示,王衛(wèi)砸錢是為5年后布局,現(xiàn)階段嘿客“入不敷出”是鐵板釘釘?shù)氖?,“這個(gè)跟電商砸錢布局物流是一個(gè)道理。”

也有分析人士認(rèn)為,“社區(qū)電商”仍是一個(gè)亟待培育的市場,嘿客的概念過于超前,而且未來業(yè)務(wù)與順豐主營的物流業(yè)務(wù)相差甚遠(yuǎn),需一步步打通關(guān)節(jié),“它所設(shè)計(jì)的盈利模式看起來很美,但能否盈利,只能邊走邊看?!?/p>

未來與電商有得一拼

資深物流與 運(yùn)輸管理系統(tǒng)專家楊達(dá)卿在接受記者采訪時(shí)曾指出,中國的物流與電商之間有一個(gè)奇怪的“圈”:物流的不通暢層層增加運(yùn)輸成本和商品成本,助推了網(wǎng)購的興起,電商的快速發(fā)展反過來逼著物流企業(yè)快速長大,物流成了電商的附屬品。

如果按照這個(gè)思路,順豐顯然正逆流而上——2012年先搭建了順豐優(yōu)選,以生鮮起家,今年又開始布局網(wǎng)絡(luò)服務(wù)社區(qū)店,O2O的格局已初現(xiàn)雛形。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,物流在沃爾瑪、亞馬遜等商業(yè)大鱷的成功中扮演著重要角色,順豐由物流逆向做商業(yè)體系,體現(xiàn)出未來快遞末端配送多元化的趨勢。

在黃剛看來,“順豐做開放平臺是順理成章的事?!苯刂沟浇衲?月,順豐擁有遍布中國及海外的8200多個(gè)網(wǎng)店,到今年年底,全國全網(wǎng)的冷鏈布局將基本到位,這與嘿客的布局相吻合,“物流企業(yè)本就已經(jīng)在消費(fèi)者身邊織起一張網(wǎng),把品牌放到物流企業(yè)的末端門店,可以實(shí)現(xiàn)快速物流響應(yīng),與電商有得一拼。”

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發(fā)布:2007-04-07 13:49    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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