汽車電子遭遇斷“鏈”挑戰(zhàn)

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國(guó)內(nèi)整車廠商，由于對(duì)汽車主機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累不夠，再加上產(chǎn)量的局限，還起不到龍頭作用。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車電子等配套供應(yīng)商方面，則不具備從概念、元器件到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，無(wú)法滿足汽車廠商的需求。產(chǎn)業(yè)斷鏈導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)深陷泥潭。

“一個(gè)鍋要補(bǔ)，一個(gè)要補(bǔ)鍋”，這個(gè)比喻常被用來(lái)描繪那些天衣無(wú)縫、一拍即合的伙伴關(guān)系。產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，有著互補(bǔ)性的雙方或多方需要合作，這是誰(shuí)都知道的規(guī)律。但在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)領(lǐng)域，這個(gè)規(guī)律卻似乎不怎么靈驗(yàn)。

主觀上，“鍋要補(bǔ)的”（整車廠商）和“要補(bǔ)鍋的”（汽車電子廠商）都眼巴巴看著對(duì)方，對(duì)合作的渴求可謂望眼欲穿，可現(xiàn)實(shí)中，達(dá)成實(shí)質(zhì)性伙伴關(guān)系者卻鳳毛麟角，形不成穩(wěn)固和規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈。其中最主要的原因是“補(bǔ)鍋”者的水平差了一大截子，無(wú)法滿足整車廠商的要求，這已成為制約我國(guó)汽車電子、進(jìn)而制約國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)致命因素。

什么制約了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)？

“由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵的電子控制單元（ECU）完全被跨國(guó)公司壟斷，而國(guó)內(nèi)又不能配套，這不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU成為奇瑞汽車中最昂貴的部件，還嚴(yán)重制約了整車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，成為奇瑞面臨的最大挑戰(zhàn)?！?

在11月23日召開(kāi)的第三屆（上海）汽車電子論壇上，奇瑞汽車工程研究院副院長(zhǎng)李茗的這番話引起了與會(huì)者的共鳴，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車面臨的一個(gè)共性問(wèn)題。

據(jù)介紹，目前中國(guó)市場(chǎng)上銷售的發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU模塊等關(guān)鍵汽車電子產(chǎn)品“基本被幾家跨國(guó)公司壟斷”，國(guó)內(nèi)自主品牌整車面對(duì)的是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)到近乎于壟斷的電子配套市場(chǎng)。李茗告訴記者，壟斷性產(chǎn)品奉行的是壟斷性價(jià)格。由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)控制等關(guān)鍵ECU的價(jià)格太貴，致使奇瑞這樣的國(guó)產(chǎn)品牌整車廠商很難向市場(chǎng)提供性能優(yōu)、價(jià)格低的汽車。

事情還不僅如此。那些壟斷著汽車電子關(guān)鍵技術(shù)的公司，向中國(guó)提供的產(chǎn)品多是早幾年甚至十幾年前的東西，不少在歐美市場(chǎng)已被淘汰。買這樣的產(chǎn)品基本上“現(xiàn)在是什么樣就什么樣”，想做一點(diǎn)微小的改動(dòng)都難上加難，因?yàn)椤皼](méi)有人樂(lè)意在淘汰產(chǎn)品上下功夫”，它的市場(chǎng)太小了，你實(shí)在想要改動(dòng)，就得支付高昂的研發(fā)費(fèi)。

國(guó)外汽車電子廠商還利用中國(guó)行情好、整車廠急于推市場(chǎng)的心態(tài)，在談判時(shí)提出很苛刻的供貨條件，致使后者難以按最優(yōu)方案設(shè)計(jì)整車，不少情況下反倒要修改整車設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)配套商。最近奇瑞有款新車想增加一個(gè)控制功能，但外商提供的ECU沒(méi)有這種功能，若為我們?cè)黾庸δ?，開(kāi)發(fā)費(fèi)高得嚇人，“討論來(lái)討論去只好放棄”，最后專門增加了一個(gè)ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，“非常不合理”。

“大家知道，汽車電子都是為整車量身定制、客戶化設(shè)計(jì)的，為什么國(guó)內(nèi)自主品牌整車廠商享受不到這個(gè)待遇？原因是量不夠。如果有通用、福特汽車那么大的生產(chǎn)量，不管是什么配套商，我要你怎樣就得怎樣?！崩钴f(shuō)。

原本就弱小，再加配套供貨商不予配合，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)置身于一個(gè)惡性循環(huán)的泥潭之中。走出泥潭的惟一途徑就是盡快培育國(guó)內(nèi)的汽車電子供貨商。

兩大游戲規(guī)則難逾越

在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車電子已走過(guò)30多年歷史而我們才剛剛起步的情況下，“培育國(guó)內(nèi)配套商”同樣不是一個(gè)輕松的話題。

信息產(chǎn)業(yè)部科技司副司長(zhǎng)張新生在論壇發(fā)言中對(duì)國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)是：企業(yè)大多數(shù)規(guī)模偏小、產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低，處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，缺少核心技術(shù)，“有量無(wú)質(zhì)”，“空心化”嚴(yán)重。

據(jù)全球汽車半導(dǎo)體最大的供應(yīng)商摩托羅拉估測(cè)，中國(guó)低端汽車電子產(chǎn)品距世界一般水平的差距約有3年，高端則相差7年以上。而國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)的估測(cè)是相差10年到15年。差距主要表現(xiàn)在控制精度和可靠性上，國(guó)產(chǎn)電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器和系統(tǒng)“讓人不太放心”，難以進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等關(guān)鍵器件的配套鏈。

如何解決這一難題？與會(huì)專家認(rèn)為，包括汽車電子在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，有兩個(gè)必須遵循的游戲規(guī)則。一是形成整車廠和配套商之間完整有序的層次結(jié)構(gòu)。其中整車企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈最高端，以下依次是負(fù)責(zé)對(duì)配套零部件進(jìn)行選型與集成的一級(jí)配套商，以及包括電子控制單元、傳感器、開(kāi)發(fā)工具等供應(yīng)商在內(nèi)的二級(jí)配套商?！叭魏我粋€(gè)層次的缺位都會(huì)造成產(chǎn)業(yè)斷鏈”。

二是建立起高效的開(kāi)發(fā)體系。作為市場(chǎng)龍頭的汽車廠商要能提出整車性能要求，并據(jù)此對(duì)配套產(chǎn)品的功能、規(guī)范、規(guī)格、性價(jià)比等列出清單；ECU等配套商則要建立完善的開(kāi)發(fā)環(huán)境，包括開(kāi)發(fā)工具、硬件和軟件模塊庫(kù)等，最后由一級(jí)配套廠商集成元器件配套企業(yè)的產(chǎn)品提供給整車企業(yè)?！罢麄€(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)强恳粋€(gè)高效的開(kāi)發(fā)體系維系在一起的?！?

而目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在這兩個(gè)方面都存在問(wèn)題。整車廠方面，由于對(duì)汽車主機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累不夠，因而對(duì)整車性能和系統(tǒng)框架等技術(shù)指標(biāo)的認(rèn)識(shí)還“浮在表層”，介入程度不深，難以對(duì)電子控制器軟件硬件的性能和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提出明確細(xì)致的要求，引導(dǎo)和帶動(dòng)配套企業(yè)發(fā)展的力度不夠大，再加上產(chǎn)量的局限，還起不到龍頭作用。

汽車電子等配套供應(yīng)商方面，則不具備從概念、元器件到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。很多企業(yè)聲言進(jìn)軍汽車電子，卻不了解汽車電子應(yīng)用的特殊環(huán)境與產(chǎn)品性能，設(shè)計(jì)規(guī)范、測(cè)試規(guī)范等方面的知識(shí)也若明若暗，更缺少一個(gè)完善高效的開(kāi)發(fā)體系和開(kāi)發(fā)機(jī)制，“往往只有一個(gè)研發(fā)想法，不知從何處下手”。研發(fā)思路基本停留在做家電的模式上——開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)就賣這個(gè)產(chǎn)品，殊不知汽車電子需要客戶化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)概念極強(qiáng)，如果只做一個(gè)產(chǎn)品是很難放到每一輛車上使用的。

面對(duì)這一巨大的產(chǎn)業(yè)斷層，汽車整車企業(yè)和汽車電子企業(yè)“兩頭都應(yīng)該使勁”，大家都朝中間走，填補(bǔ)斷層的周期就會(huì)加快。

這當(dāng)中，汽車整車企業(yè)起著領(lǐng)銜的作用?！拔覀兿Ｍ窈髱啄陮?duì)配套產(chǎn)品的介入能再往下走幾步，力爭(zhēng)深入到電子控制單元這個(gè)關(guān)鍵層次，真正起到產(chǎn)業(yè)鏈龍頭作用。” 李茗說(shuō)。為此主機(jī)廠必須建立起自己的核心研發(fā)能力。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)整車廠商當(dāng)前投入的重點(diǎn)是軟件開(kāi)發(fā)和汽車電子控制策略，這是整車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有這個(gè)“核心”，其他競(jìng)爭(zhēng)能力都談不上。奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車公司想縮短差距必須借助社會(huì)力量，開(kāi)展國(guó)際合作?？晒┻x擇的路徑之一，是協(xié)同系統(tǒng)方案提供商與國(guó)外大公司合作開(kāi)發(fā)基本的ECU模塊，然后把這些東西連同汽車整車性能的實(shí)現(xiàn)藍(lán)圖交給配套供應(yīng)商，由他們一級(jí)一級(jí)向下發(fā)包，把這些東西產(chǎn)品化，最終再回到整車廠那里，形成以市場(chǎng)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈。

但據(jù)悉，國(guó)內(nèi)汽車電子嵌入式軟件“基本還是空白”，需要從人才培養(yǎng)做起。

遵循“雁行模式”？

由產(chǎn)業(yè)全球化的視角看，某一產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移的軌跡，往往會(huì)呈現(xiàn)出一種類似于大雁遷徙的“雁行模式”：當(dāng)該產(chǎn)業(yè)處于先期導(dǎo)入階段時(shí)，這些產(chǎn)品的發(fā)祥地主要集中在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如早期美、日的電視機(jī)產(chǎn)業(yè)。那個(gè)時(shí)候是發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家買電視機(jī)，日本的彩電、美國(guó)的PC都賺了我們很多錢。但當(dāng)這類產(chǎn)品進(jìn)入成熟期后，生產(chǎn)制造乃至研發(fā)就會(huì)轉(zhuǎn)往發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家反過(guò)來(lái)到發(fā)展中國(guó)家購(gòu)買電視機(jī)，當(dāng)然，這期間發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)有更新的東西推出來(lái)，成為下一個(gè)循環(huán)的先導(dǎo)。這一來(lái)，產(chǎn)品發(fā)源地與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地就會(huì)呈現(xiàn)出一種研發(fā)、制造與購(gòu)買的互動(dòng)狀況，如同大雁南遷與回歸的運(yùn)動(dòng)曲線。電視機(jī)產(chǎn)業(yè)、PC產(chǎn)業(yè)等莫不如此。

汽車電子產(chǎn)業(yè)呢？是不是也會(huì)經(jīng)歷這種雁行模式？美國(guó)莫仕連接器大中華區(qū)汽車事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)專員吳越的看法是肯定的。他告訴記者，終有一天中國(guó)會(huì)成為全球汽車電子的研發(fā)與制造中心。

目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造乃至汽車電子的制造都在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起，國(guó)外汽車制造商向中國(guó)的涌入，博世、西門子VDO、愛(ài)信精機(jī)等一大批國(guó)際汽車電子企業(yè)也紛紛在中國(guó)建立自己的銷售與制造機(jī)構(gòu)，在中國(guó)的長(zhǎng)三角地區(qū)，已經(jīng)形成了汽車電子制造的聚集地。只是目前這些制造企業(yè)大部分是合資或外資，產(chǎn)品也多處于低端水平。汽車電子的研發(fā)與高端產(chǎn)品仍然集中在發(fā)達(dá)國(guó)家。

由此來(lái)看，雖然“雁行模式”也會(huì)在汽車電子領(lǐng)域呈現(xiàn)，但由于這類產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所具有的特殊難度，其向中國(guó)轉(zhuǎn)移的周期會(huì)更長(zhǎng)一些，電視機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品和PC產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移的周期是10年，那么高端汽車電子可能就需要20年或30年，“國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)要做好長(zhǎng)期艱苦奮斗的準(zhǔn)備。”吳越說(shuō)。 (CCW)