解讀：李書福為什么鐵心買沃爾沃

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　　李書福為什么非要砸鍋賣鐵競買沃爾沃呢？難道真如他的綽號“汽車瘋子”一樣，李書福瘋了嗎？2009年，最讓企業(yè)界吃驚的新聞，恐怕要數(shù)吉利收購沃爾沃了。

　　李書福是被“逼瘋”的！

　　“逼瘋”他的不是別人，而是中國消費者，包括媒體！

　　第一次受傷：消費者不買賬

　　創(chuàng)辦吉利汽車之初，李書福還是一位有志青年。他發(fā)誓要打破大汽車廠商的壟斷，“造老百姓買得起的好車”。造過冰箱和摩托車的他還曾放言：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”在這種理念下，他把一輛轎車的價格拉到了3萬元以下，讓很多家庭提前幾年開上了小轎車。中國汽車市場被迫步入降價、降利潤、提效率的軌道。

　　盡管自己生產(chǎn)的汽車價格低，利潤也低，但草根出身的李書福矢志不渝。2006年年初，李書福在網(wǎng)上貼出了自己的一首詩《奮戰(zhàn)十年變大雕》：

　　寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。

　　不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。

　　歐美風(fēng)，韓日潮，崇洋媚外何時了？

　　中國車，飛多高，奮戰(zhàn)十年變大雕！

　　詩言志。李書福憋著一股子勁，要向“歐美風(fēng)，韓日潮”叫板，向“崇洋媚外”的消費心態(tài)叫板！針對消費者喜愛“國際名牌”、講究“豪華品位”的現(xiàn)象，他氣憤地對媒體說：“我全身都沒有什么貴的，我的品位是實實在在……也許我年齡大了，過時了，看不懂現(xiàn)在的人。我反正天天坐個吉利汽車，我也沒有什么豪華的享受，但是我覺得很踏實，我跟這個世界聯(lián)系得很緊密，跟這個現(xiàn)實聯(lián)系得很緊密?！?/P>

　　但是，這種倔強(qiáng)沒能堅持多久。從2006年下半年開始，小排量、經(jīng)濟(jì)型汽車的銷量明顯下降，很多吉利的老用戶在更換新車時，毫不猶豫地選擇了國外品牌。吉利辛辛苦苦打造的“讓老百姓買得起”的低價車，并沒有得到應(yīng)有的回報。李書福坐不住了，痛定思痛之后，在2007年5月宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。他說：“要擺脫造廉價車的影子，從此以后我們就不是低成本造車了?！?/P>

　　在接受《南方周末》記者采訪時，李書福傷心地說：“我們的產(chǎn)品沒有尊嚴(yán)，售價總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個局面最起碼我是接受不了?！睋?jù)說，有一回李書福與同事喝酒后號啕大哭，說：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業(yè)，為什么別人總嘲笑我？”他決定“用世界上最先進(jìn)的設(shè)備、工藝，開發(fā)高技術(shù)、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品”。

　　事實上，吉利在技術(shù)上真下了工夫，比如它自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機(jī)，這是一種非常領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。但當(dāng)吉利在中央電視臺打出“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”的廣告時，竟然引起軒然大波，質(zhì)疑和批判之聲不絕于耳。很多人質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)是汽車最核心的技術(shù)，一向只與低檔車聯(lián)系在一起的吉利，能夠研發(fā)出“世界先進(jìn)、中國領(lǐng)先”的發(fā)動機(jī)嗎？

　　2008年年初，吉利在底特律車展上發(fā)布了自主研發(fā)的爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS），并在遠(yuǎn)景等幾款新車上運用了這種新技術(shù)。但是，在性能、質(zhì)量、服務(wù)都提高的情況下，售價卻只能標(biāo)到同類產(chǎn)品的50％。消費者對吉利推出的新車仍然不太買賬，吉利還是被國人瞧不起。

　　這到底是怎么回事？或許我們可以說，一旦人們對你形成了檔次不高的印象，要扭轉(zhuǎn)過來比較難。但這似乎不是問題的本質(zhì)。李書福敏銳地意識到，“自主品牌的汽車，不管是吉利還是奇瑞，賣價都比不過洋品牌。消費者對中國自己造的汽車品牌不認(rèn)同，對自主品牌也不是很信任”；“人們現(xiàn)在的概念里面，自主品牌的車就是價錢便宜、質(zhì)量差，服務(wù)也不怎么樣，開著也沒有面子，所以要是賣得貴了就接受不了，而開外國品牌的車就有面子，賣得貴也愿意買”。

　　信任不信任，有沒有面子，這才是關(guān)鍵！

　　第二次“很受傷”：自打耳光

　　怎么辦？在媒體面前，李書福給出了兩個答案。