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erp物流管理系統(tǒng)

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 　　一、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的涵義

　　1.傳統(tǒng)物流的涵義與特點

　　傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，“物流” 僅從字意理解，就是物質(zhì)實體的流動。但是當把這個物質(zhì)實體的流動，當作一個運動過程來把握的時候，物流就成為包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動了。這就是通常人們所說的傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)或一般意義上的物流。傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移 、傳統(tǒng)物流是被動服務(wù) 、傳統(tǒng)物流實行人工控制 、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標準 、傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線服務(wù) 、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理。簡單的運輸設(shè)備，簡單的流程(從生產(chǎn)地到最終消費者手上)，缺乏了信息共享，導(dǎo)致短期效應(yīng)，成本增加，最終導(dǎo)致企業(yè)難以獲利，從而虧本。

　　我們要走信息化道路---只有通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，才能提高效率，從而徹底實現(xiàn)物流成本的降低，從而可以讓企業(yè)獲利，從此天下皆大歡喜!所以： 傳統(tǒng)物流正向現(xiàn)代物流一步一步逼近。

　　2. 現(xiàn)代物流的涵義與特點

　　傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶(消費者)手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程

　　現(xiàn)代物流的實現(xiàn)手段上，主要依賴物流管理信息化。以信息為第一要素，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別。在現(xiàn)代物流體系里，信息取代了傳統(tǒng)物流中“運力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化就是在物流的各個環(huán)節(jié)廣泛引用信息的技術(shù)，具體表現(xiàn)在物流信息的商業(yè)化、信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化和計算機化，信息傳遞的標準化和實施化，信息存儲的數(shù)字化等等。

　　現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國大力發(fā)展信息化的新形勢下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。2003年，物流業(yè)的信息化主要還是打基礎(chǔ)，但同時將有新的變化和進展：中國物流與采購聯(lián)合會將研究建立物流與采購統(tǒng)計和信息體系;一些物流軟件開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過幾年來的測試、試驗，將進入物流應(yīng)用階段。

　　但是其中還存在很多難點，比如說信息采集，如果企業(yè)的信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)是兩套，就不容易實現(xiàn)實時的信息采集，所以，必須要使業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)集成統(tǒng)一，或者說必須用信息系統(tǒng)來做業(yè)務(wù),能夠做到這一點---我們就要實施ERP系統(tǒng)。只有這樣，才能夠真正解決好信息的采集問題。從物流信息化提高物流的效率，降低物流的成本，保障物流的安全，提升物流的服務(wù)品質(zhì)，加強企業(yè)的市場競爭力，都具有特殊的支撐和保障作用。

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　　二、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　國內(nèi)物流的現(xiàn)狀、問題根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域要全面開放，中國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加 寬松。市場競爭的激烈程度日益加劇，企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與企業(yè)之間的物質(zhì)流通速度、頻率、數(shù)量超過了以往的任何時候，企業(yè)面前所未有的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前在我國的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用則達到40%，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù) 工作中僅次于制造過程中的材料成本或批零產(chǎn)品成本的最高成本之一。從GDP的角度看，2004年中國與物流相關(guān)的年總支出已超過20000億元，物流成本 占GDP的比重為20%左右。而同期美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)進入20世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上下降到10%左 右，目前甚至低于10%.這表明我國企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后。

　　同時物流調(diào)查報告顯示，由于物流運作模式落后，物流設(shè)施落后，物流裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的90%左右，而發(fā)達國家為 40%左右。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，2003年我國僅為1344.8公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，而美國為6869.3和 253.59，印度為5403.9和21.6.每萬美元GDP產(chǎn)生的運輸周轉(zhuǎn)量我國為4823噸公里，而美國僅為870噸公里。

　　2.物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江指出，與發(fā)達國家相比，目前我國物流企業(yè)實力仍然較弱。2007年美國聯(lián)邦快遞公司營業(yè)額達323億美元，而中國最大的物流企業(yè)中國遠洋集團只有154.1億美元。中國企業(yè)物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項指標比發(fā)達國家10%的水平高一倍左右。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，整個物流過程的綜合成本卻高出發(fā)達國家許多。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于物流各環(huán)節(jié)信息化程度不高。缺乏信息化下的物流企業(yè)--即簡簡單單的傳統(tǒng)物流。

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發(fā)布：2010-04-28 15:08    編輯：泛普軟件 · zhangyan    [打印此頁]    [關(guān)閉]