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來源:泛普軟件

目前,企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變成為了供應(yīng)鏈上的競爭,寶潔、聯(lián)合利華、GE、豐田汽車等大型生產(chǎn)巨鱷已經(jīng)在精細(xì)供應(yīng)鏈管理模式中獲得了巨大利潤,權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,豐田生產(chǎn)一輛汽車所獲得的利潤是福特生產(chǎn)同種車型所獲利潤的4倍。在精細(xì)化管理的供應(yīng)鏈大環(huán)境中,供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流供應(yīng)商、分銷商都會(huì)不自覺的錙銖必究,量化、量化、再量化。

當(dāng)成本掌控成為必然

如同個(gè)人理財(cái),相信大部分不善理財(cái)?shù)娜硕加幸粋€(gè)共同的特點(diǎn):每個(gè)月盤點(diǎn)自己的結(jié)余,發(fā)現(xiàn)一個(gè)月下來花掉的確是不少,但是盤點(diǎn)一下具體買到了什么又不得而知,更不要說改進(jìn)開支習(xí)慣,增加存款了。個(gè)人如此,倒是也無可厚非了。但是,把這種情況移植到一種叫做公司的個(gè)體上來,就是可怕的,再龐大的個(gè)體也會(huì)瞬間崩塌。企業(yè)對(duì)于成本的控制是苛刻的,企業(yè)的每一份投入都要計(jì)算它的投資回報(bào)率,不管這個(gè)收益是長期收益還是短期收益。所以企業(yè)需要對(duì)其成本構(gòu)成有詳細(xì)的了解和數(shù)據(jù)記錄,這樣才能對(duì)其中不合理的或者是可減少的、抑或是可增加的成本加以調(diào)整,起到戰(zhàn)略制定的指導(dǎo)作用。業(yè)內(nèi)管企業(yè)的成本管理能力稱為“成本掌控力”。下面以某第三方物流企業(yè)為例進(jìn)行細(xì)化說明。

A物流運(yùn)輸公司的物流成本管控

客觀來講,第三方物流的日子并不好過,前段時(shí)間央視二套播出的:物流十大黑洞讓大眾了解了高昂的過路、過橋費(fèi),讓國外運(yùn)營商看不懂的過境費(fèi),名目繁多的罰款,已經(jīng)稱為壓在物流運(yùn)輸企業(yè)身上的三座大山,一個(gè)形象的數(shù)據(jù):一個(gè)集裝箱從美國運(yùn)到上海洋山深水港的成本與從我國西部運(yùn)送同樣的貨物到上海的成本是相同的。這種情況下,A物流企業(yè)開始開辟更多的增值業(yè)務(wù),將其業(yè)務(wù)范圍越做越廣。A物流企業(yè)作為宜家、科勒等企業(yè)的成本運(yùn)輸服務(wù)提供者,其業(yè)務(wù)類型相比較專業(yè)化的物流企業(yè)來說要廣泛的多,同時(shí)A物流企業(yè)在全國擁有多個(gè)分支機(jī)構(gòu),這給A物流企業(yè)進(jìn)行精確的物流成本管理造成了困難。A物流公司迫切需要通過綜合性物流信息平臺(tái)的構(gòu)建,來實(shí)現(xiàn)物流成本的精確掌控。

A物流公司信息化項(xiàng)目概括

總體來說在項(xiàng)目實(shí)施之前存在的問題是:公司對(duì)于物流業(yè)的精細(xì)化管理仍然不夠;成本把控的及時(shí)性,準(zhǔn)確性,前瞻性需要進(jìn)步;對(duì)于異常事件的反應(yīng)速度有待提高。A物流每天要處理的客戶訂單量比較大,每天要有4000-5000筆業(yè)務(wù),客戶所需要的結(jié)算方式比較復(fù)雜,同時(shí)A物流所擁有的供應(yīng)商數(shù)量較多,擁有較多的外包車隊(duì),而這些復(fù)雜的單據(jù)需要單張去處理,這對(duì)于A物流之前原有的信息系統(tǒng)來說是無法勝任的業(yè)務(wù)處理過程,同時(shí),復(fù)雜的費(fèi)用結(jié)算也讓原有系統(tǒng)失去了作用,所以這需要計(jì)費(fèi)引擎來解決這一問題。

1、原有固化信息化框架功能擴(kuò)展困難

在實(shí)施本套系統(tǒng)之前,A物流原有一套WMS系統(tǒng),但是,隨著宜家、科勒等客戶的成功簽約以及這些客戶需求的激增導(dǎo)致這套WMS系統(tǒng)的固有框架不能滿足企業(yè)的需求,二次開發(fā)費(fèi)用較高,所以新兄弟急需一套新的系統(tǒng)來快速響應(yīng)。

2、日業(yè)務(wù)處理量巨大,整體物流費(fèi)用管控能力需要加強(qiáng)

A物流每天要處理的客戶訂單量比較大,每天要有4000-5000筆業(yè)務(wù),客戶所需要的結(jié)算方式比較復(fù)雜,同時(shí)新兄弟所擁有的供應(yīng)商數(shù)量較多,擁有較多的外包車隊(duì),而這些復(fù)雜的單據(jù)需要單張去處理,這對(duì)于貝葉之前原有的信息系統(tǒng)來說是無法勝任的業(yè)務(wù)處理過程,同時(shí),復(fù)雜的費(fèi)用結(jié)算也讓原有系統(tǒng)失去了作用,所以這需要計(jì)費(fèi)引擎來解決這一問題,需要加強(qiáng)對(duì)整體物流費(fèi)用的管控。

3、應(yīng)對(duì)例外事件,有效地協(xié)調(diào)各方面資源進(jìn)行處理

物流公司對(duì)于突發(fā)事件的響應(yīng)能力是衡量一家企業(yè)運(yùn)營水平的重要標(biāo)準(zhǔn),如果能夠在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)快速制定響應(yīng)措施,并快速執(zhí)行解決,需要企業(yè)對(duì)于自身資源的調(diào)配能力的增強(qiáng),新兄弟要在運(yùn)營能力方面上一個(gè)臺(tái)階,需要加強(qiáng)其應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

功能強(qiáng)大的計(jì)費(fèi)引擎

博科資訊物流信息化平臺(tái)能夠?qū)I(yè)務(wù)流程中發(fā)生的費(fèi)用,通過功能強(qiáng)大的計(jì)費(fèi)引擎摘取出來,形成專門的計(jì)費(fèi)結(jié)算模塊。根據(jù)計(jì)費(fèi)結(jié)算模塊,A物流可以清楚的知道,為B企業(yè)提供物流服務(wù)每年、每月甚至是每個(gè)星期所獲得的利潤是多少?投入產(chǎn)出比是多少?為B企業(yè)提供那類服務(wù)是賺錢的,哪類服務(wù)是不賺錢的,下次合同簽訂時(shí)需要進(jìn)行怎樣的改進(jìn)?還可以從整體上對(duì)自身的成本構(gòu)成結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,找出運(yùn)作過程中的成本浪費(fèi)盲區(qū),為自身的精益化運(yùn)作是非常有好處的。

博科資訊董事長兼總裁沈國康說:當(dāng)精益型供應(yīng)鏈成為潮流,任何的浪費(fèi)對(duì)于企業(yè)來說都是可恥的,明晰企業(yè)自身的運(yùn)作費(fèi)用及成本,是企業(yè)的真正第三利潤源。

發(fā)布:2007-04-29 10:20    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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