首吃螃蟹 比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)

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 當(dāng)被外媒冠以“移動(dòng)的錢(qián)包”的中國(guó)買(mǎi)家大肆搶購(gòu)日本天價(jià)馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時(shí)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌卻成功實(shí)現(xiàn)了歷史性時(shí)刻，在以汽車(chē)制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本本土市場(chǎng)，迎來(lái)了中國(guó)制造的新能源汽車(chē)的驚艷亮相。

  近日，比亞迪電動(dòng)巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，本次引入京都的比亞迪電動(dòng)巴士共計(jì)5輛，每輛車(chē)核定乘員人數(shù)69人，將由京都急行巴士株式會(huì)社運(yùn)營(yíng)。

  香港媒體也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，文章稱(chēng)，比亞迪星期一在日本京都舉行“交車(chē)”儀式，把五架電動(dòng)單層巴士K9供應(yīng)予京都急行巴士公司。不過(guò)，公司沒(méi)有透露該五架巴士是否直接出售予日本，還是以借用形式合作。

  記者掌握的公開(kāi)資料顯示，該款單層電動(dòng)巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國(guó)亦有生產(chǎn)電動(dòng)巴士K9，售價(jià)約80萬(wàn)美元。而從2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動(dòng)公交合作開(kāi)始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€(gè)城市，從德國(guó)的法蘭克福、到美國(guó)的華盛頓、再到英國(guó)的倫敦，多個(gè)新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。

  而對(duì)于比亞迪電動(dòng)巴士的亮相，日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國(guó)土交通省對(duì)于中國(guó)自主品牌積極“點(diǎn)贊”。在京都國(guó)立博物館內(nèi)舉行的K9運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式上，日本國(guó)土交通省官員阪部光雄表示：“非常高興能在京都迎來(lái)比亞迪的純電動(dòng)巴士，這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動(dòng)巴士，運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)巴士對(duì)于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)。”

  但也有一些日本網(wǎng)民并不是表現(xiàn)那么“淡定”，他們反應(yīng)強(qiáng)烈。有網(wǎng)友留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒····估計(jì)跑著跑著就散架了，這都能想象到!反正我堅(jiān)決不坐。”有的網(wǎng)友則質(zhì)疑純電動(dòng)公交車(chē)的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個(gè)小時(shí)啊？不說(shuō)滿(mǎn)電能跑幾天，也不說(shuō)充滿(mǎn)電能運(yùn)行多久····總感覺(jué)這車(chē)的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)跟高啊!”