不同角度解析我國物流信息化

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我國的地理面積比較廣闊，人文內涵豐富以及各地區(qū)的經濟發(fā)展狀況不同，導致各地區(qū)的商業(yè)運作模式以及商業(yè)管理模式也有所不同；農村經濟的進一步發(fā)展，導致了城市化進程的加劇，從而形成了新的經濟實體階層。隨著我國加入WTO，外國資本開始搶灘國內市場，數(shù)量龐大、規(guī)模偏小的我國企業(yè)將可能因無法體現(xiàn)其整合優(yōu)勢而被強勢企業(yè)各個擊破。然而，無論是哪種物流運行模式，都與物流信息化建設息息相關。

一、國有集團型企業(yè)：加緊構建物流系統(tǒng)

對于集團型企業(yè)來說，其內部的物流成本明顯偏高。為了提高 集團的整體競爭優(yōu)勢，企業(yè)內部都在設法將物流部門這樣的費用中心改變?yōu)槔麧欀行?。首先，集團型企業(yè)需要針對內部企業(yè)的倉儲需求建立集約化的倉儲服務中心，利用倉儲服務中心解決企業(yè)內部的原材料存儲、在制品和產成品存儲時，由于該倉儲服務中心所面對的多企業(yè)客戶，因此其系統(tǒng)模式必須支持多倉以及多貨主方式，而這種倉儲模式實際上是企業(yè)內部的第三方物流服務。

采用這種形式的主要好處有：實現(xiàn)了倉儲整體成本的下降，包括人力資源和倉儲資源；通過集中式倉儲專業(yè)管理，提高了倉儲作業(yè)速度、作業(yè)效率；提高了倉儲信息精確度。

另外，集團型企業(yè)也會進一步統(tǒng)一運輸資源，采用的方式有外包運輸服務，或是集中子公司的運輸資源統(tǒng)一管理。同時，由于子公司之間會有業(yè)務往來，需要進一步加強協(xié)作，業(yè)務將會涉及到產品的加工協(xié)作和銷售協(xié)作。如果將改進前的物流形態(tài)與改進后的相比較，讀者不難看出二者的優(yōu)劣。

在改進前的物流系統(tǒng)中，物流配送體系呈多對多的狀況，層次繁多，管理復雜。因而，用戶必須面對許多物流服務接口才能完成物流作業(yè)，這將延遲自身對客戶需求的響應；另外，這種物流系統(tǒng)重復建設，成本高昂。

由于成立了物流中心，企業(yè)與客戶的所有物流作業(yè)都集中在一個平臺接口和界面上，便于統(tǒng)一管理和及時響應，縮短了響應時間，提高了服務質量。由于物流中心是面向集團型企業(yè)以及廣大客戶，因此集團內的物流系統(tǒng)將被整合到物流中心內，不存在重復建設物流系統(tǒng)的問題，大量節(jié)約投入成本。

二、貨代企業(yè)：信息化的多式聯(lián)運

在整個現(xiàn)代大物流氛圍中，擔任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業(yè)，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸樞紐以及國家物流中心。隨著市場競爭的激烈化，物流行業(yè)已經出現(xiàn)了全球化的跨行業(yè)、跨國家地區(qū)的物流業(yè)務供應商。這類供應商來源于傳統(tǒng)的陸海空貨代企業(yè)。

傳統(tǒng)貨代企業(yè)往往根據(jù)自身的行業(yè)地位來決定自己的業(yè)務，它們一般都從事單一功能的貨運代理業(yè)務。由于其功能單一性，這類貨代公司一般只能做到“港到港”、“站到站”的業(yè)務。目前，國際貨代正在整合當?shù)氐年懧愤\輸和內河航運代理，為客戶提供了門到門的業(yè)務，這種業(yè)務擴展稱為國際多式聯(lián)運。

目前，國內以民航快遞公司為首個實施“門到門”業(yè)務的貨運代理公司，同時利用其空港優(yōu)勢建立以空港為服務中心的快遞服務，并與國際貨代系統(tǒng)接軌，以實現(xiàn)國際多式聯(lián)運服務。由于傳統(tǒng)貨代只具備單一的業(yè)務功能，如果客戶需要做到“門到門”的業(yè)務，就必須發(fā)貨人和收貨人一起去聯(lián)系其他貨代或運輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過程。問題是：整個業(yè)務過程不具備透明性，是不可控的。

那么，怎樣才能做到“門到門”的送貨業(yè)務及服務能夠通過系統(tǒng)被自動地記錄和跟蹤，從而實現(xiàn)為客戶提供可視化的服務？這就涉及到了國際化的多式聯(lián)運。

多式聯(lián)運是通過建立跨行業(yè)、跨地區(qū)(國家)建立物流服務資源網絡形成的服務體系。在這樣的體系中，當客戶委托一個物流企業(yè)服務時，能夠事先知道貨物會在什么時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己去提貨或委托提貨，而是在被告之的時間內得到貨物。

可見，貨代業(yè)務的這種轉變給用戶帶來了很多益處：例如，整體物流成本降低；作業(yè)過程可控，可以與自己已經建立的計算機應用系統(tǒng)對接，實現(xiàn)信息實時交換；貨代公司將通過多式聯(lián)運提供客戶更加貼切的服務，從而取得服務市場更大的競爭能力。

但多式聯(lián)運系統(tǒng)必須在完善的計算機系統(tǒng)的幫助下才能實現(xiàn)，并且由于該系統(tǒng)面對的是不同行業(yè)的不同系統(tǒng)，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的問題?？梢哉f，要實現(xiàn)多式聯(lián)運，必需建立統(tǒng)一的信息處理以及電子作業(yè)交易平臺。

三、外資物流企業(yè)：領先信息化潮流

自上世紀90年代以來，國際化物流服務企業(yè)通過獨資或合資方式進入我國大陸提供物流服務，最先進入的行業(yè)就是國際貿易及國際貨代業(yè)務。其中，比較著名的企業(yè)有馬士基等國際大型物流服務型企業(yè)。

2000年后，隨著物流在我國的升溫，國際上很多大型的物流公司開始進入中國，其中有日本的村田、大野，美國的環(huán)球、Wal-Mart，臺灣大榮(T-Join)、秋雨，新加坡的新科安達以及香港的華潤CRC等。這些國際物流公司主要提供第三方物流服務業(yè)務，其進入方式有以下兩種方式：首先，通過與國內第三方物流企業(yè)或集團型企業(yè)(指準備進入第三方物流行業(yè))進行合資，建立合資企業(yè)，專業(yè)從事第三方物流服務業(yè)務。這些企業(yè)進入的時候，會參與合資企業(yè)的管理業(yè)務，并通過這種參與快速提高國內物流企業(yè)的管理水平，并使之與國際接軌，另外，隨著國外企業(yè)大量進入我國，使得國際物流需求也在國內得到體現(xiàn)，我國將逐步形成國際物流的一個重要組成部分，合資企業(yè)同樣也可以參與到這些業(yè)務領域中去。

其次，國際物流公司直接在我國設立采購以及國際配送中心，為各國企業(yè)在我國的加工和采購機構提供優(yōu)質的物流以及配送服務。

外國企業(yè)進入我國物流市場，首先遇到的問題就是文化環(huán)境的適應和整合。因此，“能否實現(xiàn)無障礙溝通”是這些企業(yè)在我國能否成功的必要條件。由于在我國設立機構，就必須采用國內勞動力以降低運作成本；為了達到無障礙溝通，它們不得不對信息管理系統(tǒng)做出了基于用戶文化背景的多語言系統(tǒng)要求。（CIO時代網）