中國(guó)工程機(jī)械物流宏觀環(huán)境發(fā)展研究

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近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，“十一五”期間，我國(guó)將把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，為此國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部門(mén)還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，由此可見(jiàn)，對(duì)于作為物流行業(yè)重要組成部分的工程機(jī)械物流而言，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)到時(shí)期，然而，面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)依然存在。

一、中國(guó)工程機(jī)械物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2007年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展多數(shù)預(yù)期目標(biāo)完成情況較好，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟(jì)體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，特別是金融領(lǐng)域改革進(jìn)展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟(jì)手段得到進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。但隨之而來(lái)的2008年卻并非一帆風(fēng)順，全球性通貨膨脹及全球性高油價(jià)形成的沖擊波都在影響中國(guó)，加之2008年我國(guó)遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動(dòng)法等意在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新法規(guī)，上述因素都不可避免地沖擊著中國(guó)工程機(jī)械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)本來(lái)脆弱的供應(yīng)鏈;新勞動(dòng)法讓中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)失去廉價(jià)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì);高油價(jià)直接增加工程機(jī)械運(yùn)輸物流等成本。

雖然困難重重，但機(jī)會(huì)同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對(duì)挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國(guó)動(dòng)用超大直升飛機(jī)空運(yùn)載挖掘機(jī)等機(jī)械。目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機(jī)械的參與。新勞動(dòng)法和高油價(jià)可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢(shì)必利于工程機(jī)械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

二、中國(guó)工程機(jī)械物流的政策環(huán)境

可以說(shuō)，目前專(zhuān)門(mén)應(yīng)用于工程機(jī)械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問(wèn)題。因?yàn)楣こ虣C(jī)械種類(lèi)多樣，不同的種類(lèi)市場(chǎng)有不同的政策。比如交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)一些大價(jià)物流的公路運(yùn)輸?shù)仍敿?xì)的要求，另外一些專(zhuān)業(yè)的行業(yè)組織對(duì)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)工程機(jī)械物流推出了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)物流分會(huì)在2007年，針對(duì)電力工程機(jī)械的運(yùn)輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運(yùn)輸規(guī)范》。但我國(guó)還缺系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的工程機(jī)械物流的政策。

隨著國(guó)家整體物流產(chǎn)業(yè)政策的明晰，像工程機(jī)械物流這樣專(zhuān)業(yè)化課題就會(huì)被重視。在2006年的國(guó)家十一五規(guī)劃中，把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)單列一節(jié);另外，溫家寶總理在國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的多次講話中，把現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代金融業(yè)放在前兩位。這些積極的政策將利于專(zhuān)業(yè)物流的發(fā)展。

2005年，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》，把物流業(yè)分為綜合型、運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型。遺憾的是，由于物流業(yè)態(tài)多樣，產(chǎn)業(yè)細(xì)分復(fù)雜，也使得中國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)存在“一人一把號(hào)，各吹各的調(diào)”的現(xiàn)象，不同的物流行業(yè)組織，不同區(qū)域制定不同的標(biāo)準(zhǔn)。雖然這些標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分了專(zhuān)業(yè)態(tài)市場(chǎng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將影響整個(gè)國(guó)家物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。

三、中國(guó)工程機(jī)械物流的價(jià)值鏈

過(guò)去我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都投資建設(shè)了自己的物流系統(tǒng)，如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)、包裝等，形成“大而全 ”，“小而全”的傳統(tǒng)物流管理模式，涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，無(wú)可避免造成資源的極大浪費(fèi)，造成了中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供過(guò)與求，供給數(shù)量大與實(shí)際能力，在質(zhì)量上滿足不了需求。

但近年來(lái)，迅速變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)和分析變得越來(lái)越困難，變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度，物流人才缺乏，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略也越顯老舊和貧乏。迅速變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，同樣對(duì)第三方物流的發(fā)展帶來(lái)了變化和新的挑戰(zhàn)，隨著企業(yè)物流外包的趨勢(shì)，第三方物流企業(yè)層出不窮，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)更為嚴(yán)重;同時(shí)，企業(yè)物流的多元化服務(wù)，迫使第三方物流企業(yè)的角色和核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移，從傳統(tǒng)執(zhí)行者和問(wèn)題解決者的角色向戰(zhàn)略伙伴和戰(zhàn)略顧問(wèn)的角色轉(zhuǎn)化。其核心競(jìng)爭(zhēng)力正在從提供服務(wù)轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈管理設(shè)計(jì)能力方面，這就要求第三方物流企業(yè)圍繞供應(yīng)鏈為核心創(chuàng)新服務(wù)模式，把物流管理推向高端，提升物流價(jià)值鏈。（CIO時(shí)代網(wǎng)）