真的要把比亞迪干掉嗎

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    最近，一直在新能源領(lǐng)域不懈追求、連巴菲特都贊賞有加的新能源汽車明星比亞迪，卻遭遇了“標(biāo)準(zhǔn)門”。

    8月中旬，中汽協(xié)領(lǐng)銜并與“T10”成員單位一起，緊鑼密鼓地制定起電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，可是“T10”成員并不包括比亞迪、吉利等在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)先行一步的汽車企業(yè)。

    搞電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)為什么偏偏把已經(jīng)小有成就的比亞迪、吉利排除在外？難道是想把他們干掉嗎？

    電動(dòng)汽車是國家產(chǎn)業(yè)振興的大事，不是一部分企業(yè)的自娛游戲。

    電動(dòng)汽車是中國最有可能在全球領(lǐng)先、在汽車制造業(yè)打翻身仗的領(lǐng)域。而電池技術(shù)是決定車輛表現(xiàn)力和駕馭力的關(guān)鍵所在，比亞迪在電池主流發(fā)展方向上的磷酸鐵鋰電池技術(shù)方面已走在全球的前列，形成了在電動(dòng)車領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，連投資大師巴菲特都對(duì)它看好?？墒?，為什么我們的中汽協(xié)不看好？

    發(fā)展電動(dòng)汽車，是國家產(chǎn)業(yè)振興的大事，不是某一個(gè)企業(yè)或者某一部分企業(yè)的私事。我國向來就有舉全國之力興辦大事的優(yōu)良傳統(tǒng)。發(fā)展電動(dòng)汽車是整個(gè)國家的事，是全國人民的事，因此，任何積極的、有利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)和人員都應(yīng)該吸收進(jìn)來，不應(yīng)該被排除在外。

    據(jù)說，“T10”是國內(nèi)銷售額前十大整車企業(yè)聯(lián)盟，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。這里有兩個(gè)現(xiàn)象值得注意，一是，“T10”企業(yè)均為國企，二是，說“T10”是銷量最大的前10家企業(yè)并不準(zhǔn)確。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2008年銷量前十的企業(yè)依次是，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。而今年每月公布的銷量排名中，比亞迪多次沖進(jìn)前十。

    目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域真正實(shí)質(zhì)生產(chǎn)出整車的，全都不是“大”的國有企業(yè)，而是比亞迪、吉利、奇瑞等所謂的“小”民營企業(yè)。這與傳統(tǒng)燃油汽車銷量無關(guān)！對(duì)于這個(gè)問題，立場(chǎng)決定觀點(diǎn)！如果站在國家的立場(chǎng)上，站在有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、力爭(zhēng)在全球領(lǐng)先的立場(chǎng)上，比亞迪、吉利等應(yīng)該獲得平等甚至是更多的話語權(quán)！應(yīng)該深度參與我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！

    為了國家產(chǎn)業(yè)的前途，不是為企業(yè)眼前有“錢”可圖。

    在國外，寶馬、日產(chǎn)、通用、三菱等跨國汽車巨頭在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化方面有很大進(jìn)展，以豐田為代表的日本企業(yè)在混合動(dòng)力車上全球領(lǐng)先，而我國汽車業(yè)銷售額排在前列的大企業(yè)在忙什么？全都在忙著給洋品牌打工！他們沒有在電動(dòng)汽車上投入很大精力。

    為什么“T10”中清一色的國企忽然對(duì)電動(dòng)汽車熱衷起來了呢？這與國家支持有關(guān)，說俗了，這里面有“錢”可圖。

    汽車行業(yè)兩大主管部門工信部與科技部均派官員參加“T10”會(huì)議。“萬部長口頭承諾，只要十家車企商量好合作的具體方式與項(xiàng)目，投入問題不用擔(dān)心，科技部會(huì)大力支持。”

    比亞迪、萬向等民營企業(yè)均在多年前就開始自掏腰包投入電動(dòng)車研發(fā)，經(jīng)過多年積累技術(shù)相對(duì)成熟，更接近產(chǎn)業(yè)化的門檻?？墒鞘艿降拇鰠s大不一樣，這種不公平還要延續(xù)多久？這是影響我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康與成熟的又一不利因素，難道要把比亞迪逼出去與外企合作嗎？

    合作不要追求完全平均的話語權(quán)，我們要追求在國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的話語權(quán)。

    國內(nèi)車企向來缺乏互相合作的傳統(tǒng)，尤其在研發(fā)上。前一段時(shí)間，幾大車企聯(lián)合開發(fā)變速箱的事情，后來進(jìn)行得并不順利，有些企業(yè)另尋新歡。

    開發(fā)電動(dòng)汽車也是同理，合作不可能搞平均，誰起步早，誰付出最多，誰成果最多，誰就應(yīng)該有更多的話語權(quán)。“擔(dān)心”比亞迪、吉利如果參與進(jìn)來，將獲得更多的話語權(quán)是沒有道理的，到頭來只會(huì)因小失大。如果貽誤戰(zhàn)略機(jī)遇，中國汽車企業(yè)面臨的是，在洋品牌的電動(dòng)汽車面前失去話語權(quán)！失去市場(chǎng)先機(jī)！

    德國政府19日批準(zhǔn)一項(xiàng)“國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃”，旨在促進(jìn)本國電動(dòng)汽車開發(fā)并推向市場(chǎng)。根據(jù)這一計(jì)劃，2020年德國電動(dòng)汽車總量將達(dá)到100萬輛。電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要使用生態(tài)電力，需建立一個(gè)為電動(dòng)汽車充電的充電站網(wǎng)絡(luò)。為此，德國工業(yè)界要繼續(xù)開發(fā)研究蓄電池和電動(dòng)汽車新技術(shù)。