深圳軌道交通乘客滿意度調(diào)查 售檢票差評最多

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深圳特區(qū)報訊（記者 徐興東 實(shí)習(xí)生蔡倩倩）全市5條地鐵日均客流量達(dá)到284.04萬人次，軌道交通占公共交通客運(yùn)量的比例上升到27.8%。昨天市軌道辦公布了2014年全市軌道交通乘客滿意度調(diào)查結(jié)果，客流強(qiáng)度最大的地鐵1號線和4號線乘客滿意度最低，各條線的售檢票服務(wù)質(zhì)量“差評”最多。

去年我市5條地鐵全年共運(yùn)輸乘客10.4億人次，日均客流量達(dá)到284.04萬人次，地鐵占公共交通客運(yùn)量的比例由前年的24.9%上升至去年的27.8%。為更好了解市民對于我市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的意見，市軌道辦參考北京、上海、廣州和香港等城市的經(jīng)驗，實(shí)施了乘客滿意度調(diào)查。滿意度調(diào)查采用五級量化表，非常滿意（90分）、比較滿意（80分）、基本滿意（70分）、較不滿意（60分）、很不滿意（40分）。

調(diào)查結(jié)果顯示，5號線（環(huán)中線）和2號線（蛇口線）得分排在前面，線路服務(wù)和站點(diǎn)服務(wù)得分均超過80分，達(dá)到比較滿意的級別。3號線（龍崗線）、4號線（龍華線）和1號線（羅寶線）得分在77分以上，屬于基本滿意級別，接近比較滿意?？傮w上看，各線的得分與線路客流強(qiáng)度成反比關(guān)系，客流強(qiáng)度大、客流擁擠的車站和線路，購票和進(jìn)出閘機(jī)便利性、車站秩序、車廂擁擠程度等指標(biāo)得分就會相應(yīng)較低，乘客出行舒適度、方便性等與預(yù)期差距相對較大。

記者了解到，作為東西向和南北向的主干線，地鐵1號線和4號線的客流強(qiáng)度最大，1號線每公里客流強(qiáng)度達(dá)到2.46萬人次，4號線每公里客流強(qiáng)度達(dá)到2.45萬人次，但這兩條線路的乘客滿意度也是最低的。市軌道辦副主任陳強(qiáng)表示，為了解決客流量大、滿意度低這一對矛盾，一方面就是要不斷地提升運(yùn)能，去年4號線完成了車廂“4改6”，全線運(yùn)能增加了50%，今年地鐵1、2、3、5號線增購的50列車也將陸續(xù)投入使用；另一方面就是完善軌道線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵三期7、9、11號線明年通車后將分流1號線客流，地鐵6號線以及南延段和地鐵10號線納入地鐵三期建設(shè)將有效分流4號線客流。陳強(qiáng)還透露，地鐵1號線和4號線潮汐客流明顯，雖然高峰時段擁擠，但是全天的滿載率卻很低，特別是4號線完成“4改6”后，全天的滿載率從29%降低到21%。

調(diào)查結(jié)果還顯示，市民對于地鐵售檢票服務(wù)、車廂擁擠情況、列車發(fā)車間隔、衛(wèi)生間環(huán)境等方面評價較低，其中售票機(jī)便利性和兌零便利性等售檢票服務(wù)“差評”較多。

有待提升的服務(wù)

問題：高峰期買票排隊時間長

對策：鼓勵使用深圳通

調(diào)查結(jié)果顯示，售票機(jī)便利性、兌零便利性、充值便利性、進(jìn)出閘機(jī)便利性等售檢票服務(wù)上存在不足，節(jié)假日和高峰時段排隊時間長，甚至部分設(shè)備暫停使用都給市民帶來不便。

深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部副總經(jīng)理陳琪表示，1、2、3、5號線的1040臺自動售票機(jī)、274臺充值機(jī)將由原來的輪流開啟調(diào)整為全部開啟；對自動售票機(jī)找零模塊進(jìn)行改造，嘗試推出紙幣找零，緩解硬幣供應(yīng)困難問題。港鐵（深圳）公司總工程經(jīng)理孟榮輝表示，今明兩年地鐵4號線福田口岸站、清湖站、深圳北站將增加20臺自動售票機(jī)，調(diào)整站間14臺自動售票機(jī)，全線增加閘機(jī)通道40個。

據(jù)介紹，目前地鐵5條線面臨巨大的售票兌換零錢壓力，接下來將進(jìn)一步宣傳和引導(dǎo)市民刷深圳通乘坐地鐵。

問題：要么客流擁擠，要么候車時間長

對策：壓縮地鐵行車間隔

調(diào)查結(jié)果顯示，目前早高峰1號線深大-桃園段和車公廟-華僑城區(qū)段、3號線上行布吉-老街區(qū)段、4號線上行深圳北站-蓮花北站客流擁擠，而2號線、5號線發(fā)車間隔較長，市民滿意度較低。

對此，陳琪表示，將結(jié)合1、2、3、5號線增購列車到達(dá)和調(diào)試情況，繼續(xù)壓縮各線行車間隔，計劃今年將1號線工作日高峰期行車間隔由3/6分壓縮至2分44秒/5分28秒，2號線工作日高峰期行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘，3號線節(jié)假日高峰期行車間隔壓縮至4分鐘，5號線晚高峰行車間隔從5分24秒壓縮至5分鐘。港鐵（深圳）公司副總車務(wù)經(jīng)理田鑫表示，在今年3月完成4號線列車4改6的基礎(chǔ)上，密切關(guān)注4號線客流變化情況，適時作出行車調(diào)整。

問題：車廂溫度不合適，通風(fēng)也不好

對策：車廂基準(zhǔn)溫度調(diào)低2度

調(diào)查結(jié)果顯示，市民對車廂溫度等車廂環(huán)境方面存在不滿意，特別是車廂溫度調(diào)節(jié)不及時，以及高峰時段車廂通風(fēng)較差。

對此，陳琪表示，目前已經(jīng)完成1、2、5號線117列上線列車車廂溫度調(diào)整工作，將車廂基準(zhǔn)溫度調(diào)低2度。