制造業(yè)信息化是“兩化”融合的匯聚點(diǎn)

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“十七大”國(guó)家提出要走工業(yè)化和信息化的融合，走新興工業(yè)化的的道路，提出后工業(yè)化和信息化（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“兩化”）究竟怎么融合？融合的路徑的是什么？

首先，“兩化”融合。最早提出的是微電子技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，第二，“十六大”提出以“信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”，而現(xiàn)在提出的是堅(jiān)持走工業(yè)化新興道路，推進(jìn)工業(yè)和信息化的融合。這三次的提法是對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)是逐步的深入，具體深入在幾個(gè)方面：

1.信息化。信息化是充分利用信息技術(shù)、信息資源，促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提供經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)信息轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。這是國(guó)家信息化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)為國(guó)院務(wù)制定2006年—2020年國(guó)家戰(zhàn)略上提出的。

2.工業(yè)化的內(nèi)涵是什么？工業(yè)化是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段一個(gè)特定的歷史階段，指出農(nóng)業(yè)信息化向工業(yè)信息化過(guò)渡，工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的過(guò)程。

在整個(gè)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，從機(jī)器生氣時(shí)代到工業(yè)生產(chǎn)時(shí)代，到自動(dòng)生氣時(shí)代，到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)時(shí)代。實(shí)際是生產(chǎn)工具的不斷演進(jìn)和智能化，信息化也就是生產(chǎn)工具。隨著智能化的不斷提高，現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代是處于什么樣的階段？按照國(guó)內(nèi)人民生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)結(jié)構(gòu)、外貿(mào)結(jié)構(gòu)，這幾方面來(lái)對(duì)照現(xiàn)在是處于什么機(jī)構(gòu)？我們認(rèn)為國(guó)家是處于工業(yè)化的中后期，所以不管是工業(yè)化也好、信息化也好， 它本身都是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程中就是表明一個(gè)事物過(guò)程當(dāng)中總體的量和質(zhì)達(dá)到主導(dǎo)地位的演變過(guò)程。所以信息化和工業(yè)的融合，實(shí)際上可以是在工業(yè)時(shí)代的信息，也可以是信息時(shí)代的工業(yè)。

“兩化”融合重點(diǎn)應(yīng)該是制造業(yè)信息化，為什么制造業(yè)信息化是兩化融合的匯聚點(diǎn)？制造業(yè)信息化在國(guó)家工業(yè)信息發(fā)展的當(dāng)中處在一個(gè)引擎動(dòng)列的過(guò)程，它在國(guó)家GDP 中占到三分之一達(dá)到35.%。講“兩化”融合必然從份額和比重大的落實(shí)，我們認(rèn)為在“兩化”的融合時(shí)制造業(yè)信息化是匯聚點(diǎn)、也是切入點(diǎn)、也是重點(diǎn)?，F(xiàn)代的“兩化”融合就是指在信息時(shí)代如何完成工業(yè)化沒(méi)有完成的任務(wù)。工業(yè)化的任務(wù)沒(méi)有完成不能按照原來(lái)完成工業(yè)化的任務(wù)，而并不是說(shuō)用一個(gè)技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，“兩化”融合最根本的涵義在這里。從這個(gè)角度來(lái)理解這個(gè)問(wèn)題，因此制造業(yè)信息化是“兩化”融合的一個(gè)聚點(diǎn)、也是切入點(diǎn)、也是重點(diǎn)，這本身是一個(gè)過(guò)程這個(gè)過(guò)程就是制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù) 、現(xiàn)代管理技術(shù)、信息技術(shù)的一個(gè)融合和發(fā)展，這個(gè)過(guò)程的目的就是要不斷的改善企業(yè)的生存經(jīng)營(yíng)管理和特定開(kāi)發(fā)，進(jìn)而提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

轉(zhuǎn)型和升級(jí)也是“兩化”融合當(dāng)中的一種途徑，現(xiàn)在面臨著金融危機(jī)國(guó)家已經(jīng)感到實(shí)體經(jīng)受受到影響，更加緊迫的提出了整個(gè)制造業(yè)怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)?，F(xiàn)在面臨的形式是制造業(yè)的發(fā)展受到了很多方面的壓力。比如原材料的上漲現(xiàn)在又降下來(lái)了，但過(guò)一段時(shí)間又會(huì)升上去，對(duì)于制造業(yè)企業(yè)原材料的一會(huì)漲一會(huì)降對(duì)于企業(yè)來(lái)的發(fā)展并不有利。

另外，人民幣的匯率，出口稅的調(diào)整，原來(lái)出口退稅降下來(lái)現(xiàn)在又提起。過(guò)去貿(mào)易的磨差也很多，用戶對(duì)于制造業(yè)的要求產(chǎn)品要多元化、需求有變化、市場(chǎng)的多元化等在這種情況下，很多同行業(yè)都去發(fā)展自己的產(chǎn)能，產(chǎn)能增加以后競(jìng)急加劇，競(jìng)急加劇的結(jié)果是利潤(rùn)減少，而且現(xiàn)在這樣的方法對(duì)于環(huán)境的壓力很大。我們的資源并不富裕但資源消耗確很大，現(xiàn)在勞動(dòng)力的成成增加、工資指數(shù)在提高、社會(huì)責(zé)任加大，對(duì)于制造業(yè)近一步發(fā)展都比較有壓力。

怎么辦？就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，有幾個(gè)方面：

第一，這些年發(fā)展主要是靠固定的投資、出口及資源的消耗，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到技術(shù)的進(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高 。

第二，不能注重生產(chǎn)能力的擴(kuò)張，要從生產(chǎn)能力的擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)能力的擴(kuò)張，要把生產(chǎn)性制造轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型制造，這樣才有可能處于由世界制造業(yè)的低端走向處在世界制造業(yè)的高端。而原來(lái)對(duì)環(huán)境的“擠壓”要變成對(duì)于環(huán)境的“友好”。

第三，從國(guó)家整個(gè)總體來(lái)講消耗是比較多。單位的GDP消耗于發(fā)達(dá)國(guó)家，單位產(chǎn)品的消耗水平的也高于發(fā)達(dá)國(guó)家。所以中國(guó)要買(mǎi)什么價(jià)格就會(huì)上去，中國(guó)要出口什么價(jià)格就會(huì)下去。這樣一種模式對(duì)于國(guó)家的發(fā)展是非常不利的。所以要通過(guò)兩會(huì)融合來(lái)減少資源的消耗和能源的消耗，減少污然的排放。因此要減少綠色制造。

綠色制造就是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)始到到能源的使用轉(zhuǎn)換，在整個(gè)制造過(guò)程當(dāng)中也是綠色加工，最后產(chǎn)品是綠色包裝，到產(chǎn)品生命周期以后還能夠回收，減少污染。另外，還要開(kāi)發(fā)節(jié)能的產(chǎn)品。在機(jī)械制造業(yè)中，這些都是我們開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品提供給用戶但是有很多的產(chǎn)品沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，用戶要的只能提供一些零碎的產(chǎn)品，沒(méi)有發(fā)揮總體的作用的。另外，在我國(guó)制造技術(shù)當(dāng)中相當(dāng)多的節(jié)能制造要推廣應(yīng)用。

所以要節(jié)能節(jié)排綠色制造，應(yīng)該是工業(yè)和信息化里很重要的目標(biāo) ，這個(gè)目標(biāo)就是要求在走新興工業(yè)信息化的道路當(dāng)中，把綠色制造和節(jié)能減排作為信息化的一個(gè)融點(diǎn)，同時(shí)把綠色制造和節(jié)能減排作為“兩化”融合的一個(gè)目標(biāo)。

第四，制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)接很?chē)?yán)重。為什么制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)接很?chē)?yán)重？國(guó)家的全社會(huì)的物流總額，所謂全社會(huì)的物流總額就是在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部物流的總價(jià)值，一定意義上就是采購(gòu)物流的總價(jià)值。這個(gè)不是物流的費(fèi)用也不是物流的的總價(jià)值。在物流總額當(dāng)中制造業(yè)占75%，制造業(yè)的物流占全部物流的比重很大。制造業(yè)物流當(dāng)中又是哪些占用最大？機(jī)械制造業(yè)和交通制造業(yè)，這兩個(gè)合起來(lái)就是裝備制造業(yè)，而裝備制造業(yè)的物流占了制造業(yè)物流一半。所以，要降低國(guó)家的物流費(fèi)用。提高物流的費(fèi)用要從制造業(yè)做起要從裝備制造業(yè)做起，國(guó)家物流的費(fèi)用占了GDP的18.4%，而美國(guó)是10%，我們高了8個(gè)百分點(diǎn)。降一個(gè)百分點(diǎn)是一個(gè)什么樣的效益？按照現(xiàn)在GDP是20億來(lái)算是2000億人民幣。制造業(yè)現(xiàn)在效益比較低，制造業(yè)的效益從哪兒來(lái)？一是從企業(yè)內(nèi)部去花錢(qián)，二是從物流上花錢(qián)。因此要把制造業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流也就是供應(yīng)商的物流以及我們出貨的物流進(jìn)行優(yōu)化。在信息時(shí)代完全可以做到精益供應(yīng)鏈的物流，精益供應(yīng)鏈的物流和企業(yè)的精益生產(chǎn)結(jié)合起來(lái)，就使得供應(yīng)鏈得到優(yōu)化，進(jìn)而使得產(chǎn)業(yè)得到優(yōu)化。

第五，現(xiàn)代比較注重裝備加工制造的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到又做加工制造、又做產(chǎn)品，又做服務(wù)。前一種叫生產(chǎn)型制造，后一種叫服務(wù)型制造?，F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式要從生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)成服務(wù)型制造，發(fā)達(dá)型國(guó)家已經(jīng)在向從生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)成服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變，它的動(dòng)因來(lái)自于用戶的需求不斷變化。過(guò)去產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移處于一個(gè)活躍期，技術(shù)的不斷變化，全球化的經(jīng)濟(jì)不斷的加快，環(huán)境和資源的壓力加大，迫使從生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)成服務(wù)型制造。所以，服務(wù)型制造是向新的產(chǎn)業(yè)一種業(yè)態(tài)，它應(yīng)該像客戶提供的不僅僅是產(chǎn)品也包括產(chǎn)品的服務(wù)或者整體解決方案。

美國(guó)的GE公司服務(wù)的收入占到收入的60%.，所以要從生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)成服務(wù)型制造，就要發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)前端就是研發(fā)設(shè)計(jì)、管理，后端下料，配送，這是“兩化”融合的當(dāng)前重點(diǎn)。（支點(diǎn)網(wǎng)）