解決停車難停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改革的路還有多遠(yuǎn)

導(dǎo)讀：停車難問題，一直制約著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，影響著城市居民的生活和出行。然而它卻像午夜的幽靈，僅僅縈繞在每個發(fā)展中的城市頭上。為城市營造穩(wěn)定健康的發(fā)展環(huán)境，解決停車難、緩解城市交通壓力，顯得格外迫切。

     各地政府紛紛結(jié)合城市發(fā)展特點和現(xiàn)有的資源、具體的停車需求情況，進(jìn)行全局規(guī)劃。擬增停車場、增加停車位；采用新現(xiàn)代化科技成果：建設(shè)智能交通控制系統(tǒng)的、建設(shè)城市的P+R換乘系統(tǒng)的、建設(shè)城市停車管理綜合系統(tǒng)的；動用價格機(jī)制調(diào)控區(qū)域停車供求，讓市場分配停車資源；通過一車一車位、限購令、限牌令等措施，協(xié)調(diào)汽車不對稱的增長需求，為城市規(guī)劃建設(shè)和停車需求控制在合理的范圍內(nèi)。

    停車難問題，是城市現(xiàn)代化發(fā)展背景下的客觀結(jié)果，在處理停車難問題，更不能實行一刀切。更應(yīng)甚是城市發(fā)展的具體情況，對城市各個區(qū)域有深刻的認(rèn)識，對停車需求及停車資源有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)作為判斷基準(zhǔn)，這里也不提倡一味增加停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，抑制“停車需求”；也不提倡一味增加停車場資源，擬建停車位。有可能會鋪張浪費(fèi)，造成土地資源閑置。

    停車管理經(jīng)驗方面，國內(nèi)走得最前的就是北京、上海、廣州等城市。

    通過對城市的整體區(qū)域出發(fā)調(diào)查，根據(jù)城市各區(qū)域的人口流動、商業(yè)經(jīng)濟(jì)等進(jìn)行客觀的調(diào)查。建立綜合的大型城市智能停車場管理軟件。結(jié)合"地鐵線——公交線——出租車——私車"等要素，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)剛性需求。如建立智能交通樞紐和換乘P+R系統(tǒng)，PRT交通線等。通過以人口密度大、商業(yè)密集型的區(qū)域為中心實現(xiàn)差別化停車收費(fèi)管理。

    日前，廣州就01年頒部的《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》，明確2012年要進(jìn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的深化改革，對廣州市的人口密集等地區(qū)進(jìn)行停車收費(fèi)的調(diào)整，不久將進(jìn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方案的聽證。

<民眾呼聲>

“每一次都要調(diào)整還是那么擁堵，停車位還是難求”在天河體育中心附近上班的周小姐說道。目前的停車收費(fèi)已經(jīng)提到了3小時內(nèi)5元/時，3小時外10元/時?？赏＼噲鲞€是處于非常飽和的狀態(tài)，要改變這種局面。僅僅靠價格來調(diào)節(jié)，表示不是那么樂觀。也有不少市民擔(dān)心，中心區(qū)域停車收費(fèi)的提高，也會使得停車向周邊公共停車場、小區(qū)停車場資源的擠占，也只是治標(biāo)不治本的措施。

<專家觀點>

1、根據(jù)實際需要和發(fā)展趨勢，盡快修訂規(guī)劃與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保證居民自用停車的剛性需求。

2、充分盤活現(xiàn)有資源，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，盡量挖掘類似城市廣場、路側(cè)停車和單位的公共車庫等可利用資源，也可嘗試錯時借道停車，提高道路利用率，擴(kuò)大車位供給能力。

3、如果前兩項都沒有起到作用，就必須用價格杠桿進(jìn)行需求管理，從而提高車位利用率。

<舉措>

1、車位管理動態(tài)化

2、價格管理精細(xì)化

3、區(qū)域管理信息化

4、資源管理產(chǎn)業(yè)化

<國外經(jīng)驗>

新加坡

商業(yè)中心停車第一個小時收費(fèi)很便宜，此后每小時按大比例遞增，停得越久越貴，提高了車位利用率