軌道交通行業(yè)應(yīng)用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

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　　今后，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)更加理性、更加成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問題的根本途徑。因此，城市軌道交通工程在我國(guó)起步雖然較晚，但發(fā)展卻非常迅速。

　　一、軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　　1、城市軌道交通建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng)，隨著我國(guó)城市建設(shè)腳步的加快，大城市逐漸涌現(xiàn)，我國(guó)對(duì)于城市軌道交通的投資投入也逐漸加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2020年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資額逐年遞增，2020年全年，城軌建設(shè)投資額為6286億元，同比增長(zhǎng)5.49%。其中，車輛購(gòu)置完成投資426.9億元，占比6.8%。

　　2、城市軌道交通投資成果豐盛，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度較快，城市軌道交通線路和總長(zhǎng)度快速增長(zhǎng)。2015-2020年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路233條，比2019年增加43條;運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為7545.5公里，同比增長(zhǎng)22.25%。

　　2021年上半年，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有49個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線路8448.67公里，新增運(yùn)營(yíng)線路18條。

　　3、財(cái)政資金成投資主要資金來源，從資金來源上看，城市軌道的資金來源有四塊：建設(shè)基金、折舊、貸款與其他。貸款融資仍較為緊張，但是債券融資“紅線”已經(jīng)突破，融資渠道拓寬，完成投資計(jì)劃的資金壓力并不大。

　　國(guó)家對(duì)申請(qǐng)建設(shè)軌道交通的城市的財(cái)政實(shí)力有硬性要求，這為軌道交通建設(shè)資金的支付提供了最基本保障。從投資總額/財(cái)政收入總額這一指標(biāo)來看，地方政府財(cái)政充裕，若有適量土地出讓收入用于軌道交通建設(shè)，并配合一定的債務(wù)融資，多數(shù)城市不會(huì)有太大財(cái)政壓力。

　　此外，多個(gè)城市嘗試PPP、BOT、BT以及“軌道+土地”等新的投融資模式，資金來源日趨多樣化，有效減輕財(cái)政壓力。

　　4、城軌土木建設(shè)是資金主要用途，以地鐵為例，城市軌道交通建設(shè)主要可以分為土木工程建設(shè)和以機(jī)車購(gòu)置、信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)為主的機(jī)電設(shè)備建設(shè)。其中土木工程費(fèi)用在地鐵建設(shè)費(fèi)用中占比達(dá)到70%，主要用于車站建設(shè)和區(qū)間線路建設(shè);車輛、信號(hào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等機(jī)電設(shè)備投資建設(shè)占比30%。

　　以北京地鐵4號(hào)線為例，其建設(shè)投資154億元，其中107億元用于土建工程的投資建設(shè);47億元用于機(jī)電設(shè)備投資建設(shè)。

　　二、泛普軟件工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)對(duì)軌道交通行業(yè)的優(yōu)點(diǎn)

　　1、三維渲染，宣傳展示。

　　技術(shù)具有自動(dòng)計(jì)算工程量的優(yōu)勢(shì)，可為項(xiàng)目管理提供數(shù)據(jù)信息支持。故而利用三維渲染動(dòng)畫，建立模型，給呈現(xiàn)更直觀、現(xiàn)實(shí)的視覺宣傳，提高準(zhǔn)確性與管理效率。

　　2、精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)。

　　目前，諸多施工企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，與準(zhǔn)確獲得精細(xì)化的工程數(shù)據(jù)緊密相關(guān)，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷現(xiàn)象相較普遍。利用技術(shù)，能夠?yàn)槌杀究刂铺峁┘夹g(shù)支持，實(shí)現(xiàn)限制采摘，從而減少不必要的資源浪費(fèi)。

　　3、多算對(duì)比，有效管控。

　　及時(shí)獲取相關(guān)工程資料，大力提供數(shù)據(jù)支持，有助于有效提升項(xiàng)目管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過數(shù)據(jù)庫(kù)，便于快速采集工程項(xiàng)目的基本信息，包括時(shí)間點(diǎn)、項(xiàng)目?jī)r(jià)格、合同消費(fèi)等內(nèi)容，從而直觀呈現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)、分包單位價(jià)格控制等情況，從而有效控制項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)，提高項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

　　4、虛擬施工，強(qiáng)化協(xié)同。

　　通過技術(shù)，可以使三維可視化與時(shí)間維度的基本功能得以實(shí)現(xiàn)。利用技術(shù)，模擬虛擬施工，對(duì)比施工計(jì)劃于實(shí)際進(jìn)展情況，強(qiáng)化施工中的協(xié)作能力，有助于降低施工質(zhì)量和安全問題、減少返工和整改次數(shù)。

　　綜合來看，對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目而言，基于技術(shù)的項(xiàng)目管理模式應(yīng)用于實(shí)踐操作中，既能優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與施工方案，也能提高對(duì)建設(shè)工程全生命周期管理水平，對(duì)縮短整個(gè)項(xiàng)目的工期、提高項(xiàng)目管理效率等各方面起到了至關(guān)重要的作用。具體而言，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，直觀掌握和控制項(xiàng)目管理方案;基于技術(shù)的施工動(dòng)態(tài)模擬，便于有效發(fā)現(xiàn)施工階段可能出現(xiàn)的問題，從而實(shí)施精細(xì)化管理;通過利用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目基礎(chǔ)模型的“可視化”，突出虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的作用，為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。