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亞歐線(xiàn)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)管理3月大幅提價(jià)
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德國(guó)班輪巨頭赫伯羅特已經(jīng)通知貨主,公司計(jì)劃今年3月大幅提漲亞歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)750美元/ teu,這與一年前該公司帶領(lǐng)各大班輪公司掀起一輪大張旗鼓漲價(jià)潮的情形如出一轍。去年此時(shí),整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)由年前一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)后行情慘不忍睹,赫伯羅特出人預(yù)料率先大幅提漲亞歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià),此后48小時(shí)內(nèi),大部門(mén)班輪公司緊急跟進(jìn),部門(mén)公司的漲價(jià)幅度甚至超過(guò)赫伯羅特。例如,長(zhǎng)榮海運(yùn)分兩期提漲運(yùn)價(jià)高達(dá)900美元/ teu。
赫伯羅特此番3月大漲運(yùn)價(jià)與此前因中國(guó)春節(jié)影響貨量的預(yù)期而即將開(kāi)征的旺季附加費(fèi)200美元/ teu沒(méi)有任何聯(lián)系。包括達(dá)飛輪船在內(nèi)的其他班輪公司也已經(jīng)公布征收旺季附加費(fèi),而地中海航運(yùn)在1月10日就已經(jīng)提漲運(yùn)價(jià)350美元/ teu。然而,赫伯羅特是首家公布3月漲價(jià)的班輪公司,只是今年的漲價(jià)背景與去年同期船舶利用率低迷情形大不相同。
2011年底的運(yùn)價(jià)已經(jīng)大跌,當(dāng)時(shí)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI顯示亞歐航線(xiàn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破500美元/ teu,以至于此后班輪公司不得不嚴(yán)格減投運(yùn)力紀(jì)律,終極匡助各船公司集運(yùn)業(yè)務(wù)排除運(yùn)力需求疲弱的干擾業(yè)績(jī)不斷改善。
2012年年初跟著連續(xù)數(shù)月內(nèi)幾輪運(yùn)價(jià)的上調(diào),現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)曾回升至2,000美元/ teu,后來(lái)再次弱勢(shì)收拾整頓。而目前SCFI最新數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約在1,300美元/ teu,這與去年船公司集體漲價(jià)后3月運(yùn)價(jià)水平相稱(chēng)。
去年船公司經(jīng)由不懈努力重返盈利狀態(tài),盡管大部門(mén)漲價(jià)僅對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)起到吹糠見(jiàn)米的效果,而對(duì)此前已經(jīng)簽下運(yùn)輸合同的承托雙方并無(wú)顯著影響。
在去年各船公司積極調(diào)整運(yùn)力的努力之下,赫伯羅特今年3月提價(jià)時(shí)的船舶利用率相較去年略勝一籌。赫伯羅特執(zhí)行董事Ulrich Kranich對(duì)2013年的集運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)景持“謹(jǐn)嚴(yán)樂(lè)觀(guān)”立場(chǎng),不排除受運(yùn)力供不應(yīng)求支撐,集裝箱船將不愁無(wú)貨可運(yùn)。
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