制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路

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　　一、制造企業(yè)物流成本管理優(yōu)化的總體思路　　
　　上世紀80年代以來,隨著高新技術(shù)在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化速度不斷加快,各種管理思想與制度不斷發(fā)展與創(chuàng)新,企業(yè)物流成本管理也呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化和信息化的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流成本管理是一項系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌安排,特別是在新的發(fā)展形勢下,尤應(yīng)以戰(zhàn)略性眼光制定全面而系統(tǒng)的規(guī)劃,只有在確定了大思路的前提下,企業(yè)才能有步驟、有計劃地實現(xiàn)物流成本管理優(yōu)化目標。
　　首先,樹立物流新觀念,加強對物流服務(wù)重要性的認識。從某種意義來說,提高對物流的認識,樹立物流新觀念,應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問題。在歐美、日本等發(fā)達國家,物流觀念早已深入人心。而在我國,對物流的認識,很多還保留在物資流通的觀念上,偏重于流通物流,而沒有認識到物流的范圍并不僅僅限于流通領(lǐng)域,而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進技術(shù)和管理方式及其重要性,在思想上沒有形成概念或概念模糊。現(xiàn)階段,我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念,充分認識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。
　　其次,設(shè)立專門機構(gòu)主導(dǎo)物流資源整合。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散、物流活動難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流管理組織的設(shè)計可以分為職能專業(yè)化分工、功能集合型、功能獨立型、功能一體化型等不同類型。下面“第四”中的設(shè)計比較科學合理,其主要特點就是在物流的每一個領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個獨立的自線運作單元,由于運作的責任領(lǐng)域得到很好的界定,作為一個運作單位,對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。
　　第三,構(gòu)建信息平臺支撐物流體系運轉(zhuǎn)。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一,缺少了物流信息的支持,物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道,降低庫存可以提高物流速度、加快資金流轉(zhuǎn),從而降低物流成本。其實一個完善的物流信息系統(tǒng),完全可以大量降低庫存,甚至做到“零庫存”,以信息流代替庫存。物流信息系統(tǒng)實際上是管理理念和物流作業(yè)流程的固化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明。企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā),必須堅持以實用為原則。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩方面問題:一是要解決好物流信息資源的采集問題;二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺,支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。
　　第四,設(shè)計科學、高效的物流內(nèi)部流程。根據(jù)物流成本效益背反理論,物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮,而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動。因為,對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗,從而降低整個企業(yè)的物流成本來說,企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率地運作是其必不可少的手段。
　　第五,大力加強物流人才隊伍建設(shè)。物流競爭是否成功,一定程度上取決于人才競爭。目前,我國專業(yè)的物流人才很貧乏,人才培養(yǎng)也起步較晚,同物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展相比顯然落后,特別是物流綜合管理、物流技術(shù)與營銷等方面的人才十分匱乏,加大物流人才的培養(yǎng)力度已成為當務(wù)之急,而物流產(chǎn)業(yè)的人才教育是多層次、多樣化的教育。無論是物流企業(yè)還是制造企業(yè),物流部門都是人才和技術(shù)密集的地方,其經(jīng)營和管理要求技術(shù)管理人員具備服務(wù)對象、服務(wù)組織、交通運輸、先進物流技術(shù)、信息技術(shù)、電子商務(wù)、經(jīng)營管理、國際貿(mào)易和金融各個方面的知識。因此,企業(yè)要充分重視物流人才隊伍建設(shè),充分利用社會科研、教育等資源,加強合作和溝通,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運作、發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營管理的高素質(zhì)專門人才。
　　第六,將物流成本管理融入企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。物流成本管理的發(fā)展趨勢之一就是將物流成本管理與企業(yè)的競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動能滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的對物流成本控制或節(jié)約的范疇,應(yīng)該從企業(yè)的長期發(fā)展著眼,并結(jié)合企業(yè)不同階段的競爭戰(zhàn)略,通過對企業(yè)價值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而創(chuàng)造更大的價值。
　　二、基于制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化策略
　　基于企業(yè)各制造環(huán)節(jié)的物流成本優(yōu)化,就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制,以達到預(yù)期的物流成本目標。
　　就采購環(huán)節(jié)來說,可以從以下幾方面來控制物流成本:(1)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同。采購物流的內(nèi)容包括正確的物料、合適的數(shù)量、正確的交付、合適的貨源和價格。而這些信息來自于銷售和市場部門以及設(shè)計、生產(chǎn)、采購部門。企業(yè)要進行高效的采購行為,就需要內(nèi)部各部門的協(xié)同合作。(2)企業(yè)外部協(xié)同。企業(yè)和供應(yīng)商在共享庫存、需求等方面信息的基礎(chǔ)上,企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況實時在線地調(diào)整自己的計劃和執(zhí)行交付的過程。同時,供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)實時的庫存、計劃等信息實時調(diào)整自己的計劃,可以在不犧牲服務(wù)水平的基礎(chǔ)上降低庫存。(3)“為庫存采購”轉(zhuǎn)化為“為訂單采購”。過去為了達到指標,采購部門經(jīng)常提前購買生產(chǎn)材料,然后積壓在庫中。現(xiàn)在,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)訂單的反饋來制定自己的生產(chǎn)計劃,然后進行適量、適時的購買。(4)通過逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量,致力于與供應(yīng)商建立一種長期的、互利互惠的合作關(guān)系。一方面,通過提供產(chǎn)品信息反饋,促進供應(yīng)商堅持質(zhì)量改善和質(zhì)量保證;另一方面,參與供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量控制過程。(5)實施統(tǒng)一采購和招標采購。就是將過去分散在每個產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并,實施統(tǒng)一采購,利用整合后的優(yōu)勢,實現(xiàn)大采購,利用數(shù)量的優(yōu)勢得到優(yōu)惠價格。招標采購一方面可以獲得市場的真實價格,另一方面可以控制供應(yīng)商的供應(yīng)品的質(zhì)量,且能夠降低采購成本,提高采購管理的透明度。
　　就倉儲環(huán)節(jié)而言,首先應(yīng)做好基礎(chǔ)工作,包括出入登記、驗收、核算和庫存物品檢查、養(yǎng)護、清點、核對等工作。對此,物流管理部門應(yīng)充分分析倉儲管理中采購成本、倉儲成本等成本,以便做好管理決策。倉儲成本的控制點在于簡化出入庫手續(xù)、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？刂品绞街饕袕娀瘋}儲各種費用的核算和管理。一是采用現(xiàn)代化的管理手段,使倉儲管理信息系統(tǒng)形成嚴格的科學體系;二是操作上以作業(yè)機械設(shè)備為基礎(chǔ),采用條形碼識別系統(tǒng),減少工作人員工作量和工作誤差,提高效益。三是不斷應(yīng)用社會科學與自然科學的新成果,例如線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、決策理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點,運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論等,結(jié)合倉儲管理工作的特點,運用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ＡＢＣ分類法等方法,搞好倉儲管理。
　　就運輸環(huán)節(jié)而言,運輸在物流中占有很重要地位,企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運輸。為做好運輸成本的控制,企業(yè)物流管理部門應(yīng)充分掌握各項成本資料(運輸成本主要包括固定成本、車公里變動成本、噸公里變動成本和和其他變動成本如過橋過路費等),構(gòu)建貨運車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型。在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型分析、計算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運行時間、運行線路、車輛使用效率等因素外,還要充分考慮成本因素,選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運輸費用控制的控制點主要在運輸時間、運輸可靠性以及運輸批量水平等方面,控制方式通常是加強運輸?shù)慕?jīng)濟核算,防止運輸過程中的差錯事故,做到安全運輸?shù)取?