汽車后市場(chǎng)的亂沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單

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　　創(chuàng)業(yè)者的萬(wàn)丈豪情大多來(lái)自對(duì)汽車后市場(chǎng)的俯視，有高度是好事，但看到的只是風(fēng)景。消費(fèi)者的痛點(diǎn)；汽車后市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有一個(gè)哪怕是在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)能夠呼風(fēng)喚雨的重量級(jí)企業(yè)，更別說(shuō)服務(wù)品牌；汽車后市場(chǎng)無(wú)論B2B，C2B，O2O，還是IT技術(shù)（包括硬件和軟件），思維理念等等，都需要變革，因此革命與顛覆的言論有了市場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)的切入口到處都是，再加上巨大的，就在眼前的剛性需求，幾乎20年來(lái)各種產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告顯示的高速增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)期更是美好，讓汽車后市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)業(yè)者的吸引力無(wú)比巨大。

　　我分明從許多想要在汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的朋友的眼眸中看到了一望無(wú)際的大草原，水草豐美，遍地牛羊。不少行外的朋友，一聊模式?jīng)]有不“高大上”的，一聊運(yùn)營(yíng)行業(yè)內(nèi)的全是土鱉，一聊管理行內(nèi)的都是笨豬。不少行內(nèi)兄弟交流也是一樣論調(diào)。汽車后市場(chǎng)奮斗的兄弟的確沒(méi)有做好，辯解無(wú)用。無(wú)論是朋友，還是兄弟都是想在汽車后市場(chǎng)有一番作為，我今天就分享一下汽車后市場(chǎng)風(fēng)景之后的生態(tài)，僅代表我自己眼中的生態(tài)，歡迎斧正！

　　看起來(lái)像草原的雨林生態(tài)

　　我沒(méi)有去過(guò)真正的雨林，雨林的感受都是來(lái)自《動(dòng)物世界》、《人與自然》之類的科普影片，可是我感覺(jué)汽車后市場(chǎng)就是一個(gè)雨林生態(tài)。有盤根錯(cuò)節(jié)的參天大樹(shù)，有附生其上的藤蔓，總之生態(tài)是非常的復(fù)雜，汽車后市場(chǎng)的生態(tài)復(fù)雜程度不亞于雨林。很多人在外面看汽車后市場(chǎng)之所以有草原的錯(cuò)覺(jué)，我認(rèn)為是他們感覺(jué)自己與汽車零距離就等同與距離后市場(chǎng)很近，甚至是身臨其境，其實(shí)思維、心態(tài)、判斷以及所有的感覺(jué)都與后市場(chǎng)很遠(yuǎn)，再加上已有的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)將自己的位置墊的很高，高瞻遠(yuǎn)矚的把汽車后市場(chǎng)錯(cuò)看成了可以策馬揚(yáng)鞭的大草原，甚至有些朋友覺(jué)得汽車后市場(chǎng)還是塊“處女地”的感覺(jué)。

　　汽車后市場(chǎng)歸根結(jié)底是一個(gè)服務(wù)的市場(chǎng)，服務(wù)的種類繁多，服務(wù)輸出的體量也是非常巨大的，同樣的服務(wù)需求的層次與供給的品質(zhì)也非常多。舉一個(gè)例子，洗車是何其簡(jiǎn)單的服務(wù)，從一塊抹布就能做到需要投資幾十萬(wàn)做幾個(gè)豪華工位去提供這種服務(wù)，這是消費(fèi)者能看到的，一般人看不到的是洗車服務(wù)后面也是有產(chǎn)業(yè)鏈支撐的，或者是帶動(dòng)了很多行業(yè)的，機(jī)械制造、日化、電氣等等。再具象一點(diǎn)，洗車要用到很多氣霧劑產(chǎn)品，供應(yīng)這些氣霧劑的廠商在我國(guó)就可能有幾千家，其中比較大的企業(yè)年產(chǎn)值幾十個(gè)億，要知道這類產(chǎn)品到服務(wù)商那里的價(jià)格貴的三五十塊，便宜的就幾塊錢。洗車以及延伸的汽車美容服務(wù)置于汽車后市場(chǎng)還是個(gè)絕對(duì)邊緣的細(xì)分市場(chǎng)，盡管其很有活力，絕對(duì)剛性。

　　汽車后市場(chǎng)核心的細(xì)分市場(chǎng)首推保養(yǎng)維修，最直觀的就是換機(jī)油三濾的基礎(chǔ)服務(wù)，為這項(xiàng)服務(wù)提供產(chǎn)品技術(shù)支撐的主流廠商，殼牌（目前世界第一大石油公司）、?？松梨冢ㄊ澜缱畲蟮姆钦吞烊粴馍a(chǎn)商，可以理解為最大的“私企”？）、道達(dá)爾（全球四大石油化工公司之一）、嘉實(shí)多（英國(guó)石油，BP是世界上最大的石油和石油化工集團(tuán)公司之一）、博世（德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，相比前面那幾個(gè)感覺(jué)是百科介紹的很謙虛了）、曼牌和馬勒（與博世一樣都是德國(guó)企業(yè)，歷史最短的也70多年了）。前面幾個(gè)算是一線品牌與廠商，二線的應(yīng)該就是民族品牌“長(zhǎng)城”和“昆侖”，分別屬于“兩桶油”，還有很多品牌與企業(yè)車主都很少知道，但是他們也提供了大量的“裝車油”，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是新車?yán)锩嫜b的潤(rùn)滑油以及4S店供應(yīng)的專用油。其實(shí)中國(guó)車主應(yīng)該感到幸福，你們基本都是世界500強(qiáng)企業(yè)的客戶，可以很牛逼的說(shuō)基本都是世界前10強(qiáng)的企業(yè)在為您提供服務(wù)，不信你就看看2013年世界500強(qiáng)的榜單前10位的排名，你就信了！

　　這些企業(yè)隨便拿出一個(gè)都堪稱一個(gè)“帝國(guó)”，他們利潤(rùn)都超過(guò)世界大多數(shù)國(guó)家的GDP，屬于那種及其變態(tài)的強(qiáng)大?？梢哉f(shuō)這是寡頭壟斷的市場(chǎng)，如果沒(méi)有這些寡頭的存在，中國(guó)的車主不僅要抱怨“燒著世界最貴的油”了，恐怕每一次保養(yǎng)都會(huì)讓車主感覺(jué)割肉一樣疼！潤(rùn)滑油在營(yíng)銷渠道中利潤(rùn)是非常小的，以至于更換機(jī)油這項(xiàng)服務(wù)本身是微利的，可以說(shuō)是不賺錢的營(yíng)業(yè)項(xiàng)目，當(dāng)然4S店的價(jià)格較高，是因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本高，以及把義務(wù)當(dāng)生意做的無(wú)奈造成的。

　　只要你開(kāi)一家維修站，只要賣老百姓知道牌子的潤(rùn)滑油，你都可以說(shuō)自己是世界500強(qiáng)的合作伙伴了。但是目前絕大多數(shù)的維修服務(wù)站的日子都很苦逼，就像置身雨林中一樣，不是“大樹(shù)底下好乘涼”，而是你跟陽(yáng)光雨露都很遠(yuǎn)，生存不易，發(fā)展艱辛。因此在汽車后市場(chǎng)幾十年的發(fā)展中都沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的服務(wù)品牌與企業(yè)，但是存在3年5年以上的維修服務(wù)站都還活的不錯(cuò)，其實(shí)是靠維修活著，換油不賺錢，修車的確是賺錢的，歸根到底還是靠服務(wù)賺錢，靠勤奮賺錢。所以保養(yǎng)維修是一個(gè)“勤行”，就不存在暴利。

　　雨林前面還有一塊沼澤地

　　最近，很多行業(yè)外的朋友看好配件市場(chǎng)，也出現(xiàn)了不少營(yíng)銷配件的網(wǎng)站。汽車配件的確在汽車后市場(chǎng)占有很大的比重，確實(shí)需要很多創(chuàng)新的模式去改變，也到一個(gè)應(yīng)該改變的時(shí)候了，說(shuō)白了就是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的確很亂。所以我覺(jué)得汽車配件市場(chǎng)亂象叢生的狀態(tài)很像沼澤地，站在邊上看也是水草豐滿，但走進(jìn)去每一步都不容易，甚至是險(xiǎn)象叢生。

　　電商顛覆了很多行業(yè)，為什么到現(xiàn)在還沒(méi)有顛覆汽車配件？不是一個(gè)“水太深”就能說(shuō)明的。電商在我看來(lái)是在扁平化化渠道之后創(chuàng)造了新需求，這種需求最好沒(méi)有天花板。淘寶顛覆最好的就是服裝行業(yè)，我認(rèn)為淘寶趕上了一個(gè)中國(guó)服裝產(chǎn)能過(guò)剩出口乏力，必須拉動(dòng)內(nèi)需的時(shí)候，以一種螞蟻搬家的方式將廠家的庫(kù)存成功的轉(zhuǎn)移到女人的衣柜里！當(dāng)庫(kù)存消耗變現(xiàn)之后，刺激了生產(chǎn)，生產(chǎn)又刺激了消費(fèi)，進(jìn)一步固化了消費(fèi)習(xí)慣，在沒(méi)有最便宜只有更便宜，你不買都是吃虧的促銷攻勢(shì)下，女人囤積衣服的“錢能”被激發(fā)到男人要崩潰的時(shí)候，淘寶就贏了。我就奇怪中國(guó)婦聯(lián)為什么不給馬云頒發(fā)一個(gè)特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)？淘寶在讓中國(guó)女人更美麗的同時(shí)，拯救中國(guó)的服裝產(chǎn)業(yè)，這可比教育產(chǎn)業(yè)化拉動(dòng)內(nèi)需干得漂亮多了。

　　顯然汽車配件是不能像服裝一樣被轉(zhuǎn)移到女人衣柜里，只要車能開(kāi)動(dòng)，車主不會(huì)多存一個(gè)配件。主機(jī)廠寧可庫(kù)存整車也不會(huì)庫(kù)存配件的，因?yàn)橘u車是生意，配件是售后服務(wù)的一部分，是盡義務(wù)，誰(shuí)會(huì)去投入資源先做好盡義務(wù)的事情才去做生意呢？所以配件市場(chǎng)中就出現(xiàn)了兩個(gè)特有的名詞：主廠件（又叫原廠件）與副廠件。

　　主廠件是指主機(jī)廠的正規(guī)供應(yīng)商所生產(chǎn)的配件，其品質(zhì)保障是主機(jī)廠以授權(quán)的形式給予背書(shū)的。副廠件是沒(méi)有主機(jī)廠授權(quán)的供應(yīng)商生產(chǎn)的配件，其品質(zhì)只要符合國(guó)家有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)，不是三無(wú)產(chǎn)品就能夠合法進(jìn)入市場(chǎng)。其實(shí)說(shuō)白了，兩者就是能不能打上主機(jī)廠的LOGO，在品質(zhì)上不應(yīng)該存在差異。我不相信在中國(guó)作為企業(yè)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)有必要高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這與企業(yè)降低成本提高利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)本質(zhì)不符的。那么副廠件就應(yīng)該是主廠件在汽車使用周期中需求的必要補(bǔ)充才對(duì)？按照這個(gè)理論，主廠件就應(yīng)該是稀缺資源，事實(shí)上在“老三樣”時(shí)代，主廠件也的確是稀缺資源（那個(gè)時(shí)候“老三樣”的國(guó)產(chǎn)化率不高是主因），副廠件也的確是有益補(bǔ)充，并且也形成了有利于降低汽車使用成本的生態(tài)體系，一種車型在市場(chǎng)上存在很多副廠件就意味著其維修成本較低，而這一因素也成為汽車銷售時(shí)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。如果這個(gè)生態(tài)體系能夠保持下來(lái)，配件市場(chǎng)就不會(huì)這么亂，至少不會(huì)假貨泛濫。

　　汽車前市場(chǎng)不正，汽車后市場(chǎng)必然歪

　　中國(guó)汽車工業(yè)在“老三樣”時(shí)代之后，車型開(kāi)始極大的豐富，消費(fèi)者選擇的增多的同時(shí)，主機(jī)廠的生產(chǎn)方式與售后的維修方式都發(fā)生了徹底的改變。說(shuō)汽車就是“攢出來(lái)”的一點(diǎn)不為過(guò)，主機(jī)廠不承擔(dān)絕大多數(shù)的零件的生產(chǎn)，而是通過(guò)授權(quán)生產(chǎn)的方式將生產(chǎn)最大限度的社會(huì)化了，這樣效率高了，成本低了，更重要的是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移了，分散了，下降了。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)汽車工業(yè)的核心技術(shù)不掌握在自己的手中導(dǎo)致的結(jié)果不僅僅是汽車民族品牌的悲劇，更大的悲劇是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后甚至是缺失，結(jié)果就是按照“國(guó)際慣例”來(lái)，那主機(jī)廠就有話語(yǔ)權(quán)了。比如汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，明明是一個(gè)國(guó)產(chǎn)車，屁股后面寫著“歐4”字樣，赤裸裸的對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的藐視嗎？國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)跟歐4標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是相當(dāng)?shù)模瑖?guó)家標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)就是參照歐美標(biāo)準(zhǔn)制定的，可能是基于國(guó)情（據(jù)說(shuō)與兩桶油有關(guān)）某些參數(shù)有微小的差異。企業(yè)主動(dòng)的執(zhí)行高于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是好事，但歐4與國(guó)4本質(zhì)沒(méi)有實(shí)質(zhì)差別的標(biāo)準(zhǔn)，這就是裝逼！就是為了營(yíng)銷目的去歧視國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)主機(jī)廠為了利益連國(guó)家監(jiān)管部門的政令都當(dāng)做軟柿子捏的時(shí)候，那么把“義務(wù)當(dāng)生意做”就一點(diǎn)都不奇怪了！當(dāng)賣車的利潤(rùn)迅速下滑的時(shí)候，售后的維修保養(yǎng)就成為其牟利的手段，那么4S店利用天然的信息不對(duì)稱去壟斷配件就是必然，過(guò)度營(yíng)銷，過(guò)度維修就只是方法而已。維修就成了換配件了，該換的換了，不該換的也換了。為了牟利，主機(jī)廠通過(guò)4S店這個(gè)教育用戶的最佳入口去歧視副廠件來(lái)提高和維持主廠件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就很合理。這樣做的結(jié)果把副廠件逼上絕路的同時(shí)，給假冒配件打開(kāi)了大門。俗話說(shuō)，上梁不正下梁歪，汽車前市場(chǎng)都不正了，汽車后市場(chǎng)必然就歪了！

　　生態(tài)惡化讓汽車配件市場(chǎng)深陷泥潭

　　副廠件本來(lái)價(jià)格就比主廠件低，同等品質(zhì)就意味著成本是一樣的，利潤(rùn)就比主廠件低，再受到主機(jī)廠方面在營(yíng)銷中的歧視，本來(lái)其營(yíng)銷的渠道就是社會(huì)化大修廠與維修部，在一段時(shí)間內(nèi)4S店的出現(xiàn)連這些渠道到受到擠壓，生存與發(fā)展環(huán)境變的險(xiǎn)惡起來(lái)。作為副廠件要么退出市場(chǎng)，要么建設(shè)自己的品牌自己的銷售渠道去維持利潤(rùn)。有核心技術(shù)與能力的廠商的確有機(jī)會(huì)這樣做，比如博世就建立了不少維修站能夠給很多高端車提供性價(jià)比很高的配件與維修服務(wù)，比如很多輪胎國(guó)際品牌都開(kāi)始建設(shè)自己的渠道銷售自己的產(chǎn)品，因?yàn)樗麄冞€是有能力去跟主機(jī)廠叫板。那些沒(méi)有這個(gè)能力的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)，靠生產(chǎn)技術(shù)含量低的配件產(chǎn)品的企業(yè)也得活著，本來(lái)副廠件跟假冒配件就界限不清楚，監(jiān)管部門又不給力，終端消費(fèi)者又沒(méi)有能力去鑒別，知識(shí)產(chǎn)權(quán)貌似跟沒(méi)有一樣，仿冒副廠件法律風(fēng)險(xiǎn)及其低，仿冒之路就成了最好的選擇也是必然的選擇，為了提高利潤(rùn)品質(zhì)也可以不顧了，對(duì)于那些類似濾芯、車燈等跟駕駛安全關(guān)系不大的配件就直接生產(chǎn)偽劣的就行。4S店在售后維修的高價(jià)策略一方面攫取利潤(rùn)，另一方面通過(guò)價(jià)格歧視把不愿意多花錢的客戶驅(qū)逐出去，大量的車主就被推向了社會(huì)化的大修廠與維修部，對(duì)副廠件的需求又開(kāi)始巨大起來(lái)，假冒偽劣的配件成了剛需，尤其那些周邊配件有時(shí)候連車主都知道是假的都愿意購(gòu)買便宜貨，這個(gè)市場(chǎng)就成為越?jīng)]有節(jié)操越賺錢，那誰(shuí)還擋得住假冒偽劣？這么一個(gè)惡的生態(tài)形成了，對(duì)于車主而言，一邊是4S店的壟斷與高價(jià)蹂躪，一邊是假冒偽劣的低價(jià)誘惑，何去何從呢？

　　車型繁多讓配件市場(chǎng)呈現(xiàn)出小雜亂的狀態(tài)

　　汽車是最復(fù)雜的商品，其核心的配件是具有標(biāo)準(zhǔn)化與通用性的，但隨著車型越來(lái)越多，其個(gè)性化被無(wú)限擴(kuò)大了，配件的通用性被壓制了，雖然其客觀存在但在營(yíng)銷中被選擇性忽略了。道理很簡(jiǎn)單，誰(shuí)也不會(huì)主動(dòng)的說(shuō)，我這里賣40萬(wàn)的車型，其實(shí)裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與另一款賣20萬(wàn)的車型的一樣的，甚至兩款車型除了外形和牌子不一樣其他都一樣，售價(jià)差了20萬(wàn)。理論上這些車型之間配件是可以通用的，但是通用了，那么就是對(duì)多花了錢的消費(fèi)者最大的不尊重！人家有錢買好車就應(yīng)該在維修的時(shí)候賣給人家價(jià)格更高的配件，甚至工時(shí)費(fèi)都要高，這樣才對(duì)得起消費(fèi)者，也能賺到錢，多賺有錢人的錢天經(jīng)地義，貌似還挺正義的，起碼這符合營(yíng)銷中的80/20法則。所以，主機(jī)廠無(wú)一例外的不公開(kāi)信息，維持這種局面。

　　目前市場(chǎng)上有超過(guò)一千種車型，就拿一個(gè)小小的“濾芯”而言，無(wú)論的汽濾還是油濾，一個(gè)品牌的產(chǎn)品就要有差不多數(shù)量的型號(hào)與之對(duì)應(yīng)，廠商可以生產(chǎn)這么多的型號(hào)，試問(wèn)哪個(gè)經(jīng)銷商，哪個(gè)維修部可能存這么多的貨呢？勢(shì)必讓終端維修部只能針對(duì)幾個(gè)車型提供維修服務(wù)。配件的營(yíng)銷渠道就要有很多層次，代理一個(gè)品牌的配件恨不得發(fā)展一萬(wàn)個(gè)下級(jí)經(jīng)銷商去銷售，層級(jí)多了，必然就很雜亂，渠道就成了倉(cāng)庫(kù)，就成了物流。營(yíng)銷渠道復(fù)雜了，假冒偽劣就更有了生存空間，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的還沒(méi)咋地，卻早早的成為假冒配件全球最大的生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法“在市場(chǎng)中流通的配件中80%是假的”。隨著一個(gè)車型存續(xù)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，還出現(xiàn)所謂的“拆車件”，“回收件”在這個(gè)雜亂的渠道中流通，想想都讓人崩潰。

　　本來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車工業(yè)讓配件具有天然的通用性，能夠帶來(lái)相對(duì)的計(jì)劃性生產(chǎn)配件與流通，因?yàn)橐环N車型產(chǎn)銷量是一定的，銷往什么地區(qū)，其使用周期也是一定的，多少易耗易損，多少事故損耗都是可以核算出來(lái)的，那準(zhǔn)備多少配件肯定是可以計(jì)劃的，但是現(xiàn)在的主機(jī)廠面對(duì)這樣的配件市場(chǎng)誰(shuí)也不敢計(jì)劃了，干脆都授權(quán)出去得了，誰(shuí)想賺這個(gè)錢誰(shuí)就去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，為了讓授權(quán)的合作伙伴有動(dòng)力，那就把標(biāo)準(zhǔn)放低，價(jià)格再標(biāo)高，反正4S店里已經(jīng)不在乎價(jià)格再高一點(diǎn)了。那么4S店里零整比高就不難理解了，進(jìn)口原裝車的配件很稀缺，零整比高的離譜，等待維修的周期也很長(zhǎng)，多少可以理解，而國(guó)產(chǎn)車的配件多的是，零整比也高，因?yàn)橛械能囆驮谝粋€(gè)地區(qū)都消失了，還有很多配件在經(jīng)銷的門市部里成為絕對(duì)庫(kù)存，他不賣的貴一些是不可能經(jīng)營(yíng)的，所以無(wú)論進(jìn)口車還是國(guó)產(chǎn)車零整比都低不了。其實(shí)除了成本極低的偽劣配件能讓零整比看起來(lái)低點(diǎn)，質(zhì)量能過(guò)得去的假冒配件的零整比都不會(huì)低。

　　“保險(xiǎn)+配件”奇葩加深了亂象

　　如果以上說(shuō)的還是市場(chǎng)混亂的話，那么涉及保險(xiǎn)理賠就是體制混亂了。同樣的配件走保險(xiǎn)與不走保險(xiǎn)價(jià)格立即就不同了，修理廠靠保險(xiǎn)公司活著，能夠主導(dǎo)定損的維修工崗位都是靠保險(xiǎn)公司活著，在不少大修廠里都有這樣一個(gè)崗位，賣車險(xiǎn)，定損，救援，維修集于一身，其他的崗位都指著他吃飯，他的收入構(gòu)成比工資獎(jiǎng)金都是次要的，配件差價(jià)與保險(xiǎn)公司塞的錢才是主要的，逢年過(guò)節(jié)熟悉的車主還要送點(diǎn)禮，還經(jīng)常能倒騰二手車賺錢，絕對(duì)是左右逢源的奇葩角色?！芭浼?保險(xiǎn)”的奇葩組合在維修行業(yè)確實(shí)養(yǎng)活了很多人，以前很多公車司機(jī)都是靠這活著，不黑才怪呢？其實(shí)這都不算黑，最多算潛規(guī)則。最黑的現(xiàn)在已經(jīng)在被打擊當(dāng)中了，據(jù)說(shuō)已經(jīng)有很多交警已經(jīng)在防腐風(fēng)暴中倒下了，那才是真黑。

　　汽車配件市場(chǎng)從生產(chǎn)、營(yíng)銷、流通以及體制標(biāo)準(zhǔn)都存在問(wèn)題，所以一個(gè)外行人看到一個(gè)兩個(gè)所謂的“痛點(diǎn)”太容易，不痛的地方太少。這種利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜局面中，從業(yè)的都是渾水的魚(yú)，因此遍布全國(guó)城市中，無(wú)論是自發(fā)的，還是規(guī)劃的，都有一種稱作“汽配城”的業(yè)態(tài)，其實(shí)就是一個(gè)很多痛點(diǎn)匯集的緩沖地帶，起碼倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送都能解決，甚至低端車的保養(yǎng)維修都能解決。

　　要解決汽車配件的混亂，無(wú)論治標(biāo)還是治本都不是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)模式，一個(gè)什么B2B，B2C，O2O能解決的，我倒是覺(jué)得這應(yīng)該是行業(yè)組織，政府的有關(guān)部門，相關(guān)單位去解決最頂層，最上游的問(wèn)題，而保險(xiǎn)公司出手去解決中游的問(wèn)題，之后才有靠市場(chǎng)的方式去解決市場(chǎng)的問(wèn)題。沒(méi)有前兩步走，這個(gè)市場(chǎng)的生態(tài)就是一個(gè)沼澤地，策馬揚(yáng)鞭的進(jìn)去，我只能祝你好運(yùn)了！

　　汽車后市場(chǎng)不是策馬揚(yáng)鞭的大草原，是不是沒(méi)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)與合適的切入口了？完全不是這樣，汽車后市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)拐點(diǎn)，隨著車對(duì)于用戶而言越來(lái)越成為純的代步工具，消費(fèi)的習(xí)慣開(kāi)始改變了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)除了本身的創(chuàng)新能夠創(chuàng)造出一些依托于汽車后市場(chǎng)的新興市場(chǎng)外，更重要的其開(kāi)啟了一個(gè)從消費(fèi)者倒逼整個(gè)行業(yè)革命與顛覆的可能，不是很典型的C2B或者是O2O概念，可能是一種有機(jī)的融合。這個(gè)問(wèn)題我下一篇文字再去論述，分享。