AA租車(chē)王利峰：互聯(lián)網(wǎng)誰(shuí)也擋不住

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　　從年初的打車(chē)大戰(zhàn)到年末的專(zhuān)車(chē)混戰(zhàn)，租車(chē)O2O在這一年里被互聯(lián)網(wǎng)攪動(dòng)得風(fēng)生水起。游戲者既有阿里、騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也有易到、AA這樣的垂直玩家，更有“硅谷紅人”Uber這樣的國(guó)際友人。

　　“互聯(lián)網(wǎng)對(duì)很多行業(yè)都會(huì)帶來(lái)顛覆性的改變，我相信也會(huì)包括交通，它不僅會(huì)讓傳統(tǒng)交通的組織模式徹底改變，也會(huì)讓人們的出行更加簡(jiǎn)單高效、安全優(yōu)越，因?yàn)檫@是社會(huì)的進(jìn)步，誰(shuí)也擋不住?！盇A租車(chē)CEO王利峰說(shuō)。

　　臺(tái)風(fēng)已吹來(lái)，如何才能以正確姿勢(shì)起飛？

　　P2P vs B2C

　　在中國(guó)的很多大城市中，交通出行正在成為無(wú)解的頑疾， 限牌、限號(hào)、擁堵、難打車(chē)……出于各個(gè)方面的復(fù)雜原因，出租車(chē)的牌照數(shù)量的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市發(fā)展規(guī)模和百姓出行需求的增長(zhǎng)。用戶痛點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，這是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)證實(shí)過(guò)無(wú)數(shù)次的邏輯，這也是為何租車(chē)O2O會(huì)看成是一個(gè)巨大的風(fēng)口。

　　目前租車(chē)O2O主要有兩種模式：一種是P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）模式，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑置的車(chē)輛資源與用車(chē)需求進(jìn)行對(duì)接或者共享（拼車(chē)），平臺(tái)方?jīng)]有車(chē)、沒(méi)有司機(jī)，只做平臺(tái)對(duì)接，松散管理；另一種是B2C（商家到消費(fèi)者）模式，即自營(yíng)模式，車(chē)輛來(lái)自自購(gòu)或者租賃公司，司機(jī)自聘或者從專(zhuān)業(yè)勞務(wù)公司派遣，然后以互聯(lián)網(wǎng)方式“組織生產(chǎn)”，統(tǒng)一管理、嚴(yán)格把控車(chē)輛和人員。

　　王利峰把前者比喻成淘寶，它更像是一個(gè)平臺(tái)，什么車(chē)都有，司機(jī)來(lái)源也很多，只是做一個(gè)信息的綜合；而把后者比喻成天貓或京東，自營(yíng)或者對(duì)商家進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證，以保證產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。

　　AA租車(chē)選擇的是后者，這在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被同行認(rèn)為過(guò)于保守，也使得AA租車(chē)的擴(kuò)張速度并沒(méi)有同行快。因?yàn)檫@種模式較要“重”很多，但可以提供品質(zhì)更有保證的服務(wù)。但是，去年年底到今年年初頻頻出現(xiàn)的監(jiān)管風(fēng)潮讓整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始重新思考整個(gè)行業(yè)的發(fā)展邏輯。

　　從去年12月開(kāi)始，天津、寧波、沈陽(yáng)、合肥、上海、北京等多地相繼對(duì)打車(chē)軟件提供的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)開(kāi)出罰單或者直接叫停，認(rèn)為“專(zhuān)車(chē)”屬于非法運(yùn)營(yíng)，實(shí)為“黑車(chē)”。1月8日，交通運(yùn)輸部就此事表態(tài)：認(rèn)為當(dāng)前各類(lèi)“專(zhuān)車(chē)”軟件將租賃汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合起來(lái)，并根據(jù)乘客意愿通過(guò)第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時(shí)期跨越出租汽車(chē)與汽車(chē)租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但是，私家車(chē)參與運(yùn)營(yíng)則一定屬于違法行為。這意味著平臺(tái)型模式的發(fā)展會(huì)受到極大的挑戰(zhàn)。

　　但王利峰認(rèn)為P2P模式在中國(guó)并不是走不通，而是為時(shí)過(guò)早，即使是Uber也在很多國(guó)家遭遇過(guò)叫停。“在美國(guó)可能還好一些，因?yàn)橛斜容^完善的保險(xiǎn)體系和社會(huì)誠(chéng)信系統(tǒng)，而在中國(guó)則會(huì)面臨太多太多的社會(huì)成本，車(chē)租出去，輪胎被換了，把ABS泵換了，或者被抵押了……可能還是需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間市場(chǎng)環(huán)境和法律環(huán)境成熟了才能夠發(fā)展?！彼f(shuō)。

　　40%的誘惑

　　盡管很多人指責(zé)過(guò)于嚴(yán)格的監(jiān)管正在阻礙互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，但王利峰認(rèn)為交通服務(wù)業(yè)跟別的行業(yè)真的不一樣，這個(gè)行業(yè)的規(guī)則是幾十年來(lái)用血、淚和傷痛換來(lái)的，并不像是買(mǎi)到了假貨和偽劣產(chǎn)品，不吃不用就完了，最多損失一些金錢(qián)，而這個(gè)行業(yè)付出的代價(jià)往往是人的生命和家庭的幸福。

　　“很多人說(shuō)我們有多少多少保險(xiǎn)，但是生命是無(wú)法用金錢(qián)彌補(bǔ)的。這樣一個(gè)行業(yè)用血的代價(jià)換來(lái)的規(guī)則，你不可能輕易地用互聯(lián)網(wǎng)的手段簡(jiǎn)單去把它打破掉，它需要政府和企業(yè)共同努力，找到一個(gè)更加高效但也更加安全的方式，這樣才能既變革又進(jìn)步。”王利峰說(shuō)。

　　在現(xiàn)有的法律規(guī)則中，租車(chē)App主要是整合租車(chē)公司的資源。目前，國(guó)內(nèi)登記在冊(cè)的汽車(chē)租賃公司約為6000多家，但呈現(xiàn)小、散、弱、本地化的特點(diǎn)，其中只有20家左右的汽車(chē)租賃公司有300輛以上的車(chē)輛，絕大多數(shù)的汽車(chē)租賃公司車(chē)輛不足50輛。與此同時(shí)，以北京為例，出租車(chē)保有量是6萬(wàn)輛，而空閑商務(wù)車(chē)的保有量是10萬(wàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)一二線城市，空閑商務(wù)車(chē)的市場(chǎng)擁有量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　“傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃公司的空置率平均在40%左右，包括規(guī)模最大的神州租車(chē)出租率也只能達(dá)到57%～58%。這些數(shù)據(jù)意味著，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式來(lái)整合資源具有巨大的市場(chǎng)空間和可能性?！蓖趵逭f(shuō)。

　　AA租車(chē)的自營(yíng)模式意味著AA不可能成為一個(gè)完全大眾化的平臺(tái)，但是會(huì)提供中高端的出行服務(wù)。AA目前以帕薩特、奧迪和GL8為主要車(chē)型，甚至還斥巨資購(gòu)入了100輛特斯拉，這讓AA租車(chē)被掛上了土豪的標(biāo)簽，但是王利峰卻表示，中高端的出行服務(wù)并不是說(shuō)車(chē)輛多好或者價(jià)格很高，而是說(shuō)安全性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高。

　　顛覆依靠技術(shù)

　　AA租車(chē)隸屬于宜租租車(chē)集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的線下資源，近萬(wàn)車(chē)輛，而出資方還包括先鋒金融集團(tuán)，但是王利峰認(rèn)為這并不是唯一或者最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在，而是在于AA強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。“AA”代表的是“Anytime Anywhere”，即“隨時(shí)隨地，專(zhuān)屬用車(chē)”，而這個(gè)目標(biāo)是靠模式和技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　如果只是通過(guò)手機(jī)去接單，取代傳統(tǒng)的電話訂車(chē)方式，這還稱(chēng)不上什么互聯(lián)網(wǎng)顛覆。利用這些技術(shù)手段，可以做到一個(gè)管理人員管理一百人甚至幾百人，而傳統(tǒng)出租車(chē)公司1:5就已經(jīng)屬于高效的。管理流程繁復(fù)、管理成本過(guò)高也是導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車(chē)公司即使收取了司機(jī)高額的“份子錢(qián)”，還是虧損的原因。

　　據(jù)王利峰介紹，在AA租車(chē)的每一臺(tái)車(chē)上，都有一個(gè)OBD和GPS數(shù)據(jù)， 司機(jī)有沒(méi)有經(jīng)常轉(zhuǎn)向不打燈、超速、逆行，甚至急加油、急減速的頻次都會(huì)被記錄，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以把司機(jī)分為不同的等級(jí)。車(chē)輛也是如此，也是采取基于大數(shù)據(jù)車(chē)輛資產(chǎn)管理方式。

　　平臺(tái)型的租車(chē)App主要靠司機(jī)搶單，這就會(huì)導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)很難叫到車(chē)、路程近的單子沒(méi)有司機(jī)愿意接等等影響用戶體驗(yàn)的問(wèn)題。但是AA這種自營(yíng)模式下，司機(jī)和車(chē)輛被集中管理，并被根據(jù)用戶集中度平均分配在全城，主要通過(guò)系統(tǒng)為司機(jī)派單。

　　“對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，距離最近的車(chē)不一定是效率最高，最理想的，比如要考慮司機(jī)去往用戶所在地的路況，司機(jī)是否曾經(jīng)到過(guò)用戶小區(qū)，對(duì)小區(qū)內(nèi)路況是否熟悉……用戶下單后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)二十多個(gè)維度來(lái)分析、管理及追蹤每個(gè)訂單，然后安排一個(gè)最優(yōu)的司機(jī)，而這個(gè)過(guò)程大概只用5到10秒鐘?！蓖趵灞硎?。

　　“在北京，乘客等待出租車(chē)的平均時(shí)間是20分鐘，如果在五環(huán)內(nèi)，3分鐘內(nèi)就能叫到車(chē)，我們可能真的不需要買(mǎi)車(chē)了，也不用擔(dān)心停車(chē)問(wèn)題?！蓖趵迦绱嗣枋龌ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代智能交通的未來(lái)可能。