汽配erp軟件

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話：400-8352-114

　　汽配行業(yè)最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐是總結(jié)本行業(yè)的特點(diǎn)，提煉本行業(yè)信息化管理中難點(diǎn)和關(guān)鍵應(yīng)用，并針對(duì)這些管理難點(diǎn)和關(guān)鍵應(yīng)用提供最佳實(shí)現(xiàn)方法。為本行業(yè)管理信息化建設(shè)和實(shí)現(xiàn)提供有力工具。

　　最佳管理信息化實(shí)現(xiàn)，通過(guò)管理信息系統(tǒng)的信息集成性、數(shù)據(jù)共享性、動(dòng)態(tài)應(yīng)變性和模擬預(yù)見(jiàn)性等特點(diǎn)加強(qiáng)物流、生產(chǎn)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成，并適時(shí)提供銷(xiāo)售、生產(chǎn)、物供和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的信息，為企業(yè)各級(jí)管理人員隨時(shí)掌握各方面的運(yùn)行狀況，不斷改善經(jīng)營(yíng)決策，提高公司的應(yīng)變能力。降低原材料、在制品和產(chǎn)成品庫(kù)存，提高庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)誤差。提供用戶實(shí)現(xiàn)客戶的銷(xiāo)售訂單能夠按期交貨的控制方式，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理。合理利用資源，縮短生產(chǎn)周期，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。加強(qiáng)成本控制，準(zhǔn)確進(jìn)行成本費(fèi)用的歸集、分配與計(jì)算，盡量避免和減少人為計(jì)算的繁瑣與誤差。整合和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，最終達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

　　行業(yè)(業(yè)務(wù))概述

　　1. 背景

　　行業(yè)分類(lèi)

　　汽車(chē)零配件行業(yè)由一些不同的制造商組成，供應(yīng)商生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件，汽化器、活塞、活塞環(huán)和閥、汽車(chē)照明設(shè)備、蓄電池、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備，以及摩托車(chē)零配件。從制造產(chǎn)品的行業(yè)屬性上汽配行業(yè)可細(xì)分為機(jī)械、電子、紡織、塑料塑膠、儀器儀表等行業(yè)，其生產(chǎn)加工特點(diǎn)各有特點(diǎn)。

　　汽車(chē)行業(yè)具有明顯的供應(yīng)鏈特征，供應(yīng)商分為不同的層以表示他們?cè)诠?yīng)鏈中的位置。汽車(chē)供應(yīng)市場(chǎng)可以分為三個(gè)主要層：

　　第一級(jí)系統(tǒng)(模塊)供應(yīng)商，例如懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)、輪胎等系統(tǒng)供應(yīng)商;

　　中間級(jí)零配件供應(yīng)商，例如氣囊、鑄件、鏡子等配件供應(yīng)商;

　　末級(jí)原料供應(yīng)商，例如鋼、鋁、通用塑料等。每一層負(fù)責(zé)提供不同的零件、總成且與整車(chē)企業(yè)有不同的聯(lián)系。

　　從配件的用途上配件行業(yè)可分為兩個(gè)主要部分：為汽車(chē)制造商生產(chǎn)零件的原裝產(chǎn)品(OE)供應(yīng)商和生產(chǎn)汽車(chē)更換零件的售后市場(chǎng)零件制造商。

　　2.基本情況

　　伴隨著中國(guó)汽車(chē)的高增長(zhǎng)，中國(guó)汽配行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)，而且增幅巨大，超過(guò)了轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)等行業(yè)，在行業(yè)增長(zhǎng)中名列前茅，而且增幅表明了汽車(chē)零部件行業(yè)的巨大投資價(jià)值。近年來(lái)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑下，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地來(lái)到中國(guó)以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國(guó)汽配巨頭，也都紛紛進(jìn)入中國(guó)，希望在中國(guó)這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)取得一定的地位。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過(guò)1/5，跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)在華獨(dú)資和合資企業(yè)在我國(guó)已形成列強(qiáng)環(huán)伺之勢(shì)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)，許多都是位居世界500強(qiáng)企業(yè)，它們?cè)趲?lái)技術(shù)和資本的同時(shí)，也導(dǎo)致了汽車(chē)零部件行業(yè)工業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)導(dǎo)入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇小企業(yè)單打獨(dú)斗生存難，規(guī)模小，批量少，成本控制力弱，不能適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求，使我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力相差懸殊。特別是隨著轎車(chē)整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力面臨巨大挑戰(zhàn)。 “小、散、亂、單打獨(dú)斗”成了當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。

　　對(duì)于汽車(chē)及零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，步入了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展階段。上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是擺在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面前現(xiàn)實(shí)而又不得不破解的三大難題，是零部件企業(yè)必須跨越的 “三座大山”。

　　出現(xiàn)這一局面，表現(xiàn)看是市場(chǎng)應(yīng)變能力差，暴露的卻是我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)巨頭帶來(lái)的全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競(jìng)爭(zhēng)新要求不適應(yīng)的深層危機(jī)。這種危機(jī)主要體現(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。

　　對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在下游產(chǎn)品漲價(jià)的客觀事實(shí)無(wú)法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過(guò)建立內(nèi)部挖潛機(jī)制來(lái)減少損失?？朔杀镜膲毫Γ档统杀?加強(qiáng)采購(gòu)品價(jià)格統(tǒng)一控制，制定采購(gòu)物資價(jià)格節(jié)約獎(jiǎng)制度;規(guī)范廢舊物資處理程序;各單位加強(qiáng)內(nèi)部管理，

　　3.發(fā)展趨勢(shì)

　　3.1 由于受能源資源的限制，汽車(chē)的銷(xiāo)售、生產(chǎn)在下降，這導(dǎo)致產(chǎn)品數(shù)量方面的停滯，供應(yīng)商只能通過(guò)增加產(chǎn)品增值服務(wù)得到增長(zhǎng)。

　　3.2 日益增加的平臺(tái)和模型種類(lèi)要求企業(yè)具有更高性能標(biāo)準(zhǔn)的處理能力與項(xiàng)目管理能力。

　　3.3 供應(yīng)商承擔(dān)系統(tǒng)集成和管理供應(yīng)鏈的責(zé)任。OE將繼續(xù)通過(guò)將系統(tǒng)/模塊集成和供應(yīng)轉(zhuǎn)移給他們的下級(jí)供應(yīng)商而減少他們的增值，OE以不同的創(chuàng)新方式強(qiáng)化與他們的供應(yīng)商的伙伴關(guān)系。當(dāng)下級(jí)供應(yīng)商必須要承擔(dān)越來(lái)越多的責(zé)任時(shí)，就必須實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商管理。

　　3.4 電子B2B商務(wù)改革了供應(yīng)鏈并觸發(fā)行業(yè)震動(dòng)。所有OE目前都將他們的供應(yīng)商關(guān)系轉(zhuǎn)向基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，用于與供應(yīng)商進(jìn)行通信和事務(wù)處理的(行業(yè)范圍)交互。

　　3.5 30-50家百萬(wàn)供應(yīng)商將領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商金字塔并建立性能標(biāo)準(zhǔn)，這種整合將導(dǎo)致行業(yè)重新洗牌。