新建貴陽(yáng)至廣州鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1、鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。　　2、正線數(shù)目：雙線，其中新肇慶至三眼橋?yàn)樗木€。　　3、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200公里/小時(shí)，預(yù)留提速條件。貴陽(yáng)、廣州樞紐內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況確定。 　　4、最小曲線半徑：3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度梯級(jí)變化?！　?、限制坡度：龍里北至賀州18‰， 賀州至肇慶北９‰，肇慶北至三水南6‰。只運(yùn)行客車的線路20‰?！　?、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m（雙機(jī)地段880m），只辦理客車的車站650m。　　7、牽引種類：電力?！　?、牽引質(zhì)量：不大于4000噸?！　?、閉塞方式：自動(dòng)閉塞?！　?0、建筑限界: 滿足開(kāi)行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。　　...　　重、難點(diǎn)工程　　1.橋、隧工程 　　 根據(jù)本線的情況擬定隧道大于6000米（鋪設(shè)無(wú)砟道床）或地質(zhì)復(fù)雜的隧道工程和橋梁長(zhǎng)度大于2000米、高墩、深水墩 、巖溶地基、結(jié)構(gòu)特殊的橋、存在較大施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的橋梁工程為橋隧重點(diǎn)工程?！　?.路基工程 　　 高邊坡、高填方、巖溶、滑坡、順層、軟土為路基的重點(diǎn)工程。路基不僅要滿足工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求，而且還要與運(yùn)架梁施工安排相協(xié)調(diào)；高邊坡（最高達(dá)70米）的擋護(hù)工程和嚴(yán)格的施工順序，是全線的重點(diǎn)工程?！　?.軌道　　 大于6公里以上的隧道及佛山隧道內(nèi)鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟道床，其余地段為有砟道床；雙塊式無(wú)砟道床規(guī)?；a(chǎn)與鋪設(shè)、軌道質(zhì)量保證、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、工電專業(yè)的系統(tǒng)集成、成套工裝設(shè)備的研發(fā)、工期保證等因素決定了無(wú)砟軌道是貴廣鐵路的又一重點(diǎn)工程。　　4.站場(chǎng)樞紐工程　　 貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)、桂林、賀州、佛山北、新廣州是途經(jīng)城市的交通中樞，與地方工程接口眾多，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，征地拆遷任務(wù)繁重，既有線運(yùn)輸對(duì)施工及過(guò)渡安全要求高，站后系統(tǒng)安裝調(diào)試密集，是全線順利開(kāi)通的重點(diǎn)工程?！　?.聯(lián)合調(diào)試　　 綜合調(diào)度各子系統(tǒng)的匹配整合、列控系統(tǒng)調(diào)試、軌道和牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)車之間的性能測(cè)試是聯(lián)合調(diào)試的主要內(nèi)容，聯(lián)合調(diào)試對(duì)象技術(shù)新、結(jié)構(gòu)新、裝備新，組織與調(diào)試方法暫無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，不可預(yù)見(jiàn)因素較多，電氣化接觸網(wǎng)、通信信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試為全線的重難點(diǎn)工程?！　?..　　214頁(yè)內(nèi)容?！　?008年編制。

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