高速公路樞紐工程施工組織設計方案63p

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　　　高速公路侯馬-運城段設計為雙向六車道，路基寬度 28m，最高行車

速度 120Km/h，平曲線最小半徑 1750m，最小坡長 400m，最大縱坡 2.8%，設

計洪水頻率為橋涵路基 100 年一遇。路面設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸

次為 1.19×107 次，路面設計彎沉值為 23.1(1/100mm),設計標準軸載 BZZ-100(重

型標準)。

　　?。ㄈ┑匦巍⒌刭|(zhì)和地震

　　　1. 地形、地貌：路線位于臨汾盆地汾河西岸的黃土階地上，西靠呂梁山

脈東南緣的西山，東臨汾河，地形總趨勢是西高東低，微有傾斜；北高南低，

稍有起伏，本區(qū)段地貌根據(jù)其形態(tài)特征和成因類型分 3 個地貌單元：汾河漫

灘及Ⅰ級階地、汾河Ⅱ級階地、黃土丘陵區(qū)；第五合同段處于第三個地貌單

元—黃土丘陵區(qū)，地面標高 450～500m，沿線以黃土地貌為主，由于內(nèi)外營

力的作用，本路段溝壑發(fā)育，溝深最深達 25mm；植被以小麥、蘋果為主。

　　　2. 工程地質(zhì)：本段地層主要為 Q 3 黃土夾 2～3 層古土層，地下水位埋藏

較深。土含水率 4.65%～18.82%，該區(qū)主要地質(zhì)問題是黃土濕陷性，濕陷等級

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為Ⅰ～Ⅱ級非自重，濕陷厚度一般小于 10 m（從塬面或階面以下），工程地質(zhì)

條件為簡單區(qū)。工程需對構(gòu)造物地基進行處理，加強綜合排水，以減少路基、

構(gòu)造物的濕陷性影響。

　　　3. 地震烈度：臨汾盆地是一個強烈活動的斷陷盆地，是山西地震帶中地

震活動比較強烈的地段，也是我國歷史上有名的強震區(qū)之一。根據(jù)國家地震

局 1990 年編制的《山西省地震烈度區(qū)劃圖》，路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)地震基本烈度

為Ⅷ～Ⅶ度區(qū)。

　　?。ㄋ模庀蠹八?

　　　項目所在區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L氣候區(qū)，氣溫隨季節(jié)變化十分明顯，

冬期氣候干燥寒冷，常發(fā)生大風降溫；夏季炎熱多雨，間有伏旱現(xiàn)象發(fā)生；

春秋是過度季節(jié)，氣溫變化大，春末易發(fā)生干熱風，春秋季易發(fā)生連續(xù)降雨，

常出現(xiàn)持續(xù)一周連陰 d 氣。歷年平均氣溫 11.5℃；最冷月為 1 月，平均氣溫

-4.5℃，最熱月為 7 月，平均氣溫 26.0℃，極端氣溫最低為-22℃，最高

41.9℃；年平均降雨量 550mm；最大凍土深度 59cm。

　　?。ㄎ澹┙煌ā恿?、通訊及其他條件

　　　項目所在區(qū)域鐵路和公路運輸處于主導地位。貫穿山西省南北的南同蒲

鐵路、國道主干線 G108、G209、G309 以及太三線、大運線等省道、縣鄉(xiāng)公

路網(wǎng)形成的交通網(wǎng)絡輻射整個區(qū)域，設備、材料運輸便捷，交通條件良好。

　　　項目所經(jīng)區(qū)域村莊密集，水源豐富，地下水埋藏較淺。工程及生活用水

可就近利用沿線機井水源，即可滿足需要。

　　　沿線電力供應充足，電網(wǎng)分布密集，工程用電可與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商，

就近接駁電力線路。由于工程用電的特殊性，各重要工點仍需自備一定數(shù)量

的發(fā)電設備，供緊急情況下使用。

　　　路線所經(jīng)區(qū)域均有一定規(guī)模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力

資源，可以滿足施工機械的需要。另外，項目地處平微區(qū)，電訊網(wǎng)絡覆蓋率
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高，通訊條件良好。

　　　沿線可利用的筑路材料有塊石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等，

其質(zhì)量均符合規(guī)范要求。部分材料目前開采能力有限，施工期間擴大規(guī)模后，

可滿足公路建設需要。其他筑路材料如鋼材、木材、水泥等，當?shù)鼐猩a(chǎn)

和銷售，其質(zhì)量可以滿足工程需要。

　　?。┲饕こ虜?shù)量：

　　　1. 路基和防護工程

　　　路基土方：2156518m ；臺背回填：16315m ；防護工程；護坡及護面

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墻：23668m ；加筋擋土墻：1307m 。

　　　2. 橋涵工程

　　　跨線橋：3 座；通道：2 道 ；涵洞：14 道 。

　　　3. 路面工程：222572 ㎡。