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物流公共信息平臺(tái)很難有理想的盈利模式
近年來，隨著全社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注和國家相關(guān)政策的支持，物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展迎來了又一次高峰。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺(tái)至少有上千個(gè)，在規(guī)劃之中的，更是不計(jì)其數(shù)。9 t( ? p6 i3 U
面對(duì)如此龐大的數(shù)字，從事物流公共服務(wù)平臺(tái)研究和實(shí)踐多年的浙江省物流與采購協(xié)會(huì)副會(huì)長、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國物流學(xué)會(huì)特約研究員趙成鋒對(duì)平臺(tái)的未來發(fā)展既期待又充滿擔(dān)憂。他甚至坦言，物流行業(yè)對(duì)平臺(tái)的真正的需求還沒有出現(xiàn)，至少支撐物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)真正交易的整體環(huán)境還不成熟，網(wǎng)上物流市場沒有形成！他一針見血地指出：截止到目前，物流公共信息平臺(tái)很難有理想的盈利模式。
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交互難，交易更難
“事實(shí)上，物流公共信息平臺(tái)不止提了1~2年，至少有8~10年了。前幾年，政府很用心，也投了很多錢，很多地方政府在平臺(tái)建設(shè)的前期進(jìn)行了大量的投入。但是問題是，這些平臺(tái)真正發(fā)揮作用的非常少，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都是不樂觀。而且，一旦進(jìn)行市場化運(yùn)作，這些平臺(tái)本身能自行運(yùn)轉(zhuǎn)的也比較少，能盈利的就更少。”趙成鋒告訴記者。6 ~5 , V2 y; t6 }' j2 e8 I
他說，物流平臺(tái)其實(shí)有兩個(gè)概念，一個(gè)是行業(yè)的公共服務(wù)平臺(tái)，一個(gè)公共信息服務(wù)平臺(tái)。兩個(gè)概念一大一小——物流信息服務(wù)平臺(tái)可以看作是物流公共服務(wù)平臺(tái)的一個(gè)版塊，物流公共服務(wù)平臺(tái)在信息服務(wù)平臺(tái)之外，還有行業(yè)資訊平臺(tái)、物流作業(yè)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、人才服務(wù)平臺(tái)、金融服務(wù)平臺(tái)等。而信息服務(wù)平臺(tái)的核心是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和線上交易，因?yàn)闊o論是公共服務(wù)平臺(tái)還是信息服務(wù)平臺(tái)，其最終的目的都是要建成物流行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)。但實(shí)際上，截止到目前，國內(nèi)很少有能夠真正達(dá)成線上交易的平臺(tái)。
交互難，交易更難，成為影響平臺(tái)良性運(yùn)行的兩大瓶頸。
在交互方面，目前國際物流類的公共信息平臺(tái)中，只有電子口岸平臺(tái)做得相對(duì)好些，因?yàn)閲H物流在進(jìn)出海關(guān)都需要申報(bào)，國際物流數(shù)據(jù)信息的交互相對(duì)來說更容易。
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但是一般的物流信息平臺(tái)在數(shù)據(jù)交互方面做起來就很困難。對(duì)于造成交互難的原因，趙成鋒分析說，首先是工商企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)安全性存在擔(dān)憂，許多工商企業(yè)認(rèn)為它的物流動(dòng)態(tài)信息發(fā)布出來以后，它的銷售渠道、產(chǎn)品信息等商業(yè)秘密的保密性就不強(qiáng)了，如果被競爭對(duì)手獲得將給企業(yè)造成損失。
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其次，是技術(shù)手段相對(duì)落后，難以支撐數(shù)據(jù)交互。物流企業(yè)本身能夠促成信息交互的技術(shù)手段還比較落后——目前我國物流企業(yè)，甚至包括一些大型物流企業(yè)，其信息化應(yīng)用水平還非常低，在這種情況下，很難支撐信息交互的實(shí)現(xiàn)。0 T' w6 _3 W" X+ E# ]$ {1 ^- a
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盡管如此，趙成鋒認(rèn)為，數(shù)據(jù)交互難的狀況會(huì)隨著企業(yè)信息化水平的提高慢慢得到改善。比如浙江省交通物流公共信息平臺(tái)，向物流企業(yè)免費(fèi)提供標(biāo)準(zhǔn)化軟件，對(duì)提高物流企業(yè)信息化水平起到了巨大的推動(dòng)作用。因?yàn)槠髽I(yè)一旦用了標(biāo)準(zhǔn)化軟件，如果用得好，就離不開了；而應(yīng)用信息化的企業(yè)多了，達(dá)成交互的技術(shù)支撐就有了，數(shù)據(jù)交互也就更容易實(shí)現(xiàn)。/ ~' c: Q, `& d' Z$ B3 P* m- |
有效需求難以 “有效”$ T2 D4 j+ N( b! ~- i% E
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在趙成鋒看來，真正難以解決的還是交易的問題。
現(xiàn)在的平臺(tái)，在具體運(yùn)營中無非是提供一些政策服務(wù)、基礎(chǔ)的信息發(fā)布服務(wù)，例如短信平臺(tái)、保險(xiǎn)的聯(lián)保平臺(tái)、招投標(biāo)平臺(tái)等，但趙成鋒認(rèn)為這些服務(wù)很有限。因?yàn)檫@些服務(wù)在理論上應(yīng)該在交易的基礎(chǔ)上產(chǎn)生，但是真正的交易根本沒有實(shí)現(xiàn)。所以，現(xiàn)在國內(nèi)很多物流平臺(tái)，尤其是企業(yè)自建的平臺(tái)，都活得很艱難。- u3 p. Q2 L; `7 B0 g9 u; w; @
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目前全國各地都在建設(shè)平臺(tái)，其實(shí)很多平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念很類似，目標(biāo)也大同小異，但是為什么都難以達(dá)成交易？4 {# L0 X) C5 b! C4 W" P. X( K
趙成鋒認(rèn)為，從源頭來說，目前連真正的現(xiàn)實(shí)需求都還沒有出現(xiàn)。從表面看，平臺(tái)在物流行業(yè)具有廣泛的需求，但有效需求很少，趙成鋒一直強(qiáng)調(diào)“有效需求”。他說：“有效需求一定是主動(dòng)的，是企業(yè)愿意用你的平臺(tái)，同時(shí)還愿意為此支付相應(yīng)的平臺(tái)使用費(fèi)用，這才是真正的需求。雖然現(xiàn)在我們的平臺(tái)在功能上已經(jīng)基本能夠滿足企業(yè)的需求，但企業(yè)卻不想來用，這才是問題的關(guān)鍵。”
為什么企業(yè)不想用？趙成鋒直言，因?yàn)槠髽I(yè)不敢，不放心。5 t* r% t0 c; v, |! X/ S
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據(jù)了解，目前物流公共信息平臺(tái)設(shè)想的服務(wù)對(duì)象主要是工商企業(yè)和車主，即貨源方和運(yùn)力方。而很多貨源企業(yè)不愿意把貨源信息放到平臺(tái)上去，卻愿意將貨源信息交給物流公司或者物流中介機(jī)構(gòu)。為什么企業(yè)明明知道，物流中介在這中間一定會(huì)賺一筆差價(jià)，但他們?yōu)槭裁催€是寧愿多這個(gè)中間環(huán)節(jié)、多付出成本？) q. L+ j. x c" q* v _
對(duì)此，趙成鋒告訴記者，這是因?yàn)樨浽雌髽I(yè)自身很難把握貨物的安全性，而把這個(gè)中間環(huán)節(jié)交給物流企業(yè)，就相當(dāng)于將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了物流公司，將自身的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。/ H; j$ d( y" ^; q" B5 K$ Y
趙成鋒認(rèn)為，基于這樣的現(xiàn)狀，即使企業(yè)愿意把貨源信息交給平臺(tái)，平臺(tái)也不敢做線上交易，因?yàn)楣财脚_(tái)本身根本承擔(dān)不了這種風(fēng)險(xiǎn)，它也無法保證貨物的安全性。“如果誠信問題解決不了，我們的公共平臺(tái)，無論怎么做，無論花多少錢，都是徒勞的。”趙成鋒坦言。8 j; r* t$ P% }, l, u4 R/ K% y
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呼喚誠信環(huán)境9 r4 Q% [$ F0 z7 8 g4 Z( e: ^
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可即使實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易相當(dāng)困難，但各地、各行業(yè)的公共平臺(tái)建設(shè)依然如火如荼，還有更多的政府和企業(yè)想要參與到平臺(tái)的建設(shè)中來，這從一個(gè)側(cè)面反映了平臺(tái)未來擁有良好的發(fā)展前景。# D1 P" 5 h+ @3 {) }: l7 M4 q. C2 N1 h
但同時(shí)我們也看到，這么多年來，不斷有一批公共平臺(tái)產(chǎn)生，又不斷地倒下；又有新的產(chǎn)生，又倒下……這樣循環(huán)往復(fù)下，中國物流公共服務(wù)平臺(tái)始終沒能走上一條健康發(fā)展之路。* y+ r8 ^ ]3 c. B
趙成鋒認(rèn)為，很多平臺(tái)在建設(shè)過程中，更多的是考慮技術(shù)問題，產(chǎn)品一旦推出后，市場不買賬——不能真正達(dá)成線上交易。其中的關(guān)鍵就在于，市場還不具備支撐公共平臺(tái)交易運(yùn)營的物流誠信環(huán)境。只有當(dāng)物流誠信環(huán)境建立起來之后，才能迎來物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用時(shí)代，平臺(tái)也將真正發(fā)揮作用。
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為此，趙成鋒建議，政府不要再去搞平臺(tái)開發(fā)建設(shè)了，現(xiàn)有的平臺(tái)已經(jīng)夠多了。政府要支持平臺(tái)發(fā)展，就應(yīng)該考慮如何把物流市場的誠信環(huán)境建立起來；而誠信環(huán)境的建立，需要全社會(huì)的力量都參與進(jìn)來，特別需要政府法規(guī)、行業(yè)規(guī)范等共同促成，必要時(shí)運(yùn)輸管理相關(guān)部門可以采取一定的強(qiáng)制措施來快速建立運(yùn)輸市場的誠信體系。
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