“高成本時代” 物流企業(yè)如何轉型

摘要：十年前，青菜幾毛一把，豬肉幾塊一斤，手上余錢不多，但經(jīng)花。然而當前，菜價跟風漲，物價跟漲不跟迭... ...

大家都有這樣一種感受，十年前，青菜幾毛一把，豬肉幾塊一斤，手上余錢不多，但經(jīng)花。然而當前，菜價跟風漲，物價跟漲不跟迭，以致全社會上到生產(chǎn)下到消費，無不感嘆：錢來得越來越難，去得越來越快。菜價、物價瘋狂上漲下是“高成本時代”的形象寫照。

　　現(xiàn)今國內的企業(yè)面臨著前所未有的高成本難題，拿物流行業(yè)來說，物流企業(yè)深受生產(chǎn)要素成本的重壓，表現(xiàn)在土地成本、能源成本、勞動力成本和資金成本的上升，比如，從今年初開始，一些電商企業(yè)為了在物流領域占得一席之地，不惜花重金購車置地，紛紛自建物流，但卻不得不受困于土地成本和資金成本等的重壓。有不少報道稱，“快遞員的工資高過白領，3000元招不到快遞員”，企業(yè)面臨勞動力高成本的難題。與此同時，油價、過路費等也嚴重制約著物流企業(yè)的發(fā)展。

　　從整體上說，我國物流業(yè)的發(fā)展空間和潛力都非常巨大，第三方物流市場的需求發(fā)展也非常迅速，但是物流供應商的服務功能和服務質量在一定程度上卻不能適應市場的需要。物流企業(yè)深受外部環(huán)境和內部條件的雙重壓力，在這樣的壓力下，如果傳統(tǒng)物流企業(yè)不盡快轉變經(jīng)營觀念，提高市場競爭能力，企業(yè)發(fā)展必然受到嚴重阻礙。

　　在全球經(jīng)濟一體化、網(wǎng)絡化，洋快遞搶奪國內市場，電商“攪局”快遞市場，物流市場更開放、合作更密切的今天，國內物流快遞企業(yè)將以什么樣的資態(tài)迎接挑戰(zhàn)?將是企業(yè)發(fā)展過程中遇到的最大困難。專注于物流信息服務，引導物流企業(yè)信息化建設的深圳市國網(wǎng)物流信息有限公司董事長王吉玉先生認為：在競爭和改革的雙重考驗下，傳統(tǒng)物流企業(yè)應盡快適應物流市場的新挑戰(zhàn)，提高自身服務能力和水平，抓住機遇，盡快完成企業(yè)的轉型任務。

　　一、重視引用人才，重視培養(yǎng)人才

　　物流企業(yè)轉型最關鍵的條件是人才，人才配置不對會造成溝通困難，人才使用不當會讓企業(yè)得不償失，人才的使用關系到企業(yè)的運作，甚至關系到企業(yè)的收益。人才是企業(yè)存在的基礎，因此，一個企業(yè)若想長遠發(fā)展，首先必須考慮到人才問題。人才問題是現(xiàn)代物流企業(yè)極需考慮的問題，一個企業(yè)如何得到更適應企業(yè)發(fā)展的人才?一方面要求企業(yè)重視對人才的引用，以便為企業(yè)注入新力量;另一方面也要求企業(yè)重視培養(yǎng)內部人才，提拔內部有用之才，如此，才能留住更多人才為企業(yè)所用。

　　物流業(yè)是一個服務性行業(yè)，它的服務對象不僅僅是某一領域，而囊括生產(chǎn)制造業(yè)、商貿業(yè)和其他行業(yè)，服務范圍廣，服務項目多，服務具有針對性;現(xiàn)代物流因涉及采購、倉儲、運輸、配送、包裝、國際貿易、計算機等方面的管理性工作，因此對人才的要求也特別高。我國物流企業(yè)正面臨著由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化轉變的歷史變革，變革的當前，現(xiàn)代企業(yè)最需要高級物流人才，這種高級物流人才應當是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長遠的發(fā)展，又有一線部門實際工作經(jīng)驗的物流人才，如果有在國外著名的物流企業(yè)、物流上市公司或咨詢行業(yè)工作的人才則更加受到重視。

　　我國物流人才培養(yǎng)起步晚，院校設置的課程又遠遠跟不上物流發(fā)展的步伐，以致物流人才一方面表現(xiàn)為供不應求，另一方面表現(xiàn)為培養(yǎng)的人才不能馬上為企業(yè)所用。院校培養(yǎng)與物流發(fā)展之間的矛盾造成企業(yè)尋求人才變得困難重重。為了化解這種矛盾，不少企業(yè)選擇以高薪引進國外物流人才;高薪引進國外人才，對不少中小型企業(yè)來說是一個沉重的負擔，所以更多的企業(yè)選擇內部培養(yǎng)提拔的方式，也有不少企業(yè)選擇與院校合作。如，深圳不少企業(yè)就主動出擊，與高校合作，量身定做，設立“物流管理專業(yè)”、“物流班”，進行“訂單式”培養(yǎng)。培養(yǎng)出來的學生基本滿足企業(yè)所需。

　　二、重視運作過程的規(guī)范化

　　物流企業(yè)轉型關鍵之二是運作過程中有標準規(guī)范的流程體系。

　　近年來，我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，包括政策上的支持和資金上的扶持，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重從帳面反映為40%，全社會物流費用支出約占GDP的20%。如此高的成本支出是物流運作過程的不規(guī)范流程造成的。

　　作為物流企業(yè)，如何規(guī)范運作流程?首先，在整個物流行業(yè)中應當實現(xiàn)把供方——干線物流——配送——送達需方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。其次，物流企業(yè)應在提高內部管理、降低成本、提高服務質量等有效措施上，制定一個標準化，使各環(huán)節(jié)按規(guī)定執(zhí)行。

　　實施標準化管理的目的是為了使物流配送規(guī)范化、標準化，通過資源特別是流程共享，在降低固定費用基礎上，降低變動費用，從而低成本、高效率地保證所提供服務的質量，滿足顧客已有和潛在的需求。

　　三、智慧物流為轉型添新動力

　　我國物流業(yè)雖然處在一個高速發(fā)展和比較繁榮的歷史時期，但是與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，我國物流業(yè)仍然比較落后，一是物流成本極高，二是物流企業(yè)信息化程度不高。目前，我國物流成本占GDP比重達18%，比發(fā)達國家至少高出一倍。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，但是我國中小物流企業(yè)的信息化僅處于起步階段，其程度和狀態(tài)都不盡如人意。現(xiàn)代物流對物流信息技術的應用越來越明顯，其產(chǎn)生的作用也越來越顯著。有過這樣一個報道，一家物流企業(yè)受困于貨物得不到精確定位和實時調度，制約企業(yè)的發(fā)展，自通過運用現(xiàn)代物流信息技術后，企業(yè)的在途才車輛不僅得到精確定位和實時調度，在物流信息的獲取、車輛油耗等方面也有很大改善，甚至管理者不用緊盯員工也對員工的工作了如指掌，對員工越來越信任;員工在被“監(jiān)控”下也變得越來越配合工作，不再有誤工誤時的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)代物流企業(yè)轉型升級離不開物流信息化，離不開智慧物流的推動。但是到目前為止，還有不少企業(yè)不知道信息化究竟為何物，更不用說智慧物流了。智慧物流也叫智能物流，我們把物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用稱之為智慧物流的實現(xiàn)。在智慧物流的作用下，企業(yè)得以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。智慧物流的本意是：智慧物流是物流企業(yè)通過運用現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)對貨物流程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

　　當前，我國物流企業(yè)不僅信息化程度低，而且深受綜合物流能力嚴重滯后和物流基礎設施建設薄弱影響。多數(shù)物流企業(yè)功能單一、集成化程度低、社會物流資源整合能力弱。加之流通體制改革及統(tǒng)一市場體系建設的漸進性，使跨部門跨地區(qū)物流能力在較長一段時期內難以有效形成。面對內在不足和外在因素的雙重壓力，物流企業(yè)只有運用物流信息技術，積極投身信息化建設，不斷深化改革，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

　　在“高成本”經(jīng)濟背景的時代下，轉型是傳統(tǒng)物流企業(yè)謀突破的根本路徑，也是提升企業(yè)競爭力的根本途經(jīng)。企業(yè)通過轉型，在內涵上豐富自己，提升服務層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流環(huán)節(jié)的服務保障，使企業(yè)能夠搭上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車。

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發(fā)布：2007-04-07 09:58 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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