現(xiàn)代物流比拼信息化

摘要：

2013年5月23日，“下一站，產(chǎn)業(yè)高地長沙現(xiàn)代物流升級之道論壇”在瀟湘晨報舉行，政府、行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)、業(yè)界多位代表出席，縱論長沙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)背景下的突圍之路。

　　此次論壇的一個重要主題，就是未來長沙物流業(yè)發(fā)展趨勢的探討。一場以一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、專業(yè)化服務(wù)、信息化管理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)浪潮，正迅猛地向長沙呼嘯奔來。

　　“信息不暢，貨運車空載率將近40%”

　　5月25日早上9點05分，記者驅(qū)車途經(jīng)G4高速公路長沙東服務(wù)區(qū)時留意到，清晨的服務(wù)區(qū)內(nèi)，稀稀拉拉地擺放著幾輛廂式貨車，由于沒有防雨篷布的捆扎，可以分明看到這些貨車都是空車。無獨有偶，一旁的加油站內(nèi)，亦停放著裝運集裝箱的兩臺加長掛車，車上同樣空空如也。

　　“現(xiàn)在物流的瓶頸是信息不暢，貨運車空載率將近40%。從經(jīng)濟(jì)效益上看，這不僅是很大的浪費，從社會效益上來說，同樣也不符合綠色、環(huán)保、低碳的要求。”湖南省物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、秘書長張龍發(fā)表示，目前我們物流行業(yè)主體（包括個體戶）有5萬多個，但是注冊資本金超過千萬的物流企業(yè)僅500家左右，物流產(chǎn)業(yè)真正成規(guī)模發(fā)展的僅占1%不到。

　　物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的問題，已然成為制約長沙乃至湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和騰飛的瓶頸。

　　“湖南的物流總費用超過18%，與在全國處在領(lǐng)先地位的上海15.7%的數(shù)據(jù)來比較，差距比較明顯。”湖南省商務(wù)廳商貿(mào)服務(wù)處處長劉飛感嘆，如果湖南的物流水平能夠提升到上海那樣的層次，從而降低我們的物流成本，一年就能貢獻(xiàn)近600個億的規(guī)模，這對湖南的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展進(jìn)步都是巨大的推力。

　　“長沙物流產(chǎn)業(yè)的兩大瓶頸，一是規(guī)模效應(yīng)較低，二是規(guī)劃較為落后。”劉飛指出，目前長沙的物流規(guī)劃布局很典型的一點是西邊少東邊多，東邊多的地方又比較分散，如果僅僅從行政區(qū)劃、地理區(qū)隔上去規(guī)劃長沙物流產(chǎn)業(yè)，不按照物流業(yè)本身的運行特點和自身規(guī)律出發(fā)，不研究物流的輻射中心、集散地、節(jié)點、通路設(shè)計等等，就會出現(xiàn)前面談到的空置率過高、物流成本上升的問題。

　　“我查了湖北的數(shù)據(jù)，湖南的物流總費用是18.36%，湖北的是17.6%，湖南高出湖北0.76個百分點，對我們的效益影響非常大。”張龍發(fā)表示，湖北的水運占30%，而且水上運輸和鐵路運輸都發(fā)展得好。反觀湖南，公路運輸占85%，水路運輸占10.5%，鐵路運輸占4%，空運和管道運輸0.01%還不到。高成本的公路運輸占據(jù)主流，加之過高的空置率，直接的后果就是導(dǎo)致長沙乃至整個湖南物流成本居高不下。

　　產(chǎn)業(yè)化背景下的現(xiàn)代物流騰飛之路

　　“湖南和長沙的物流業(yè)，已經(jīng)到了一個大發(fā)展正當(dāng)其時的時候。”湖南省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長、研究員肖毅敏說，“作為長株潭建設(shè)標(biāo)志性內(nèi)容"五同"中，有"三同"（即交通同環(huán)、金融同城、信息同建），跟物流息息相關(guān)，資金流、物資流、信息流，這"三流"加在一起構(gòu)成現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。”

　　去年12月18日，從湖南省物流與采購聯(lián)合會第三次會員代表大會上傳出的消息稱，全省已有107家企業(yè)通過國家標(biāo)準(zhǔn)的A級物流企業(yè)評估認(rèn)定，120家物流企業(yè)主營收入過億元，有6家企業(yè)年物流收入超過10億元。

　　擁有如此良好的先天條件，湖南長沙的物流大發(fā)展，目前欠缺的也許就是在科學(xué)規(guī)劃基礎(chǔ)上那漂亮的一躍。“國九條頒發(fā)以后，各省在落實把物流作為一個產(chǎn)業(yè)來抓。”劉飛表示，“一個行業(yè)要成為一個產(chǎn)業(yè)就必須有一個定位，該行業(yè)必須占到GDP5%以上才能成為一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在湖南物流占GDP比重已達(dá)7%，湖南的物流已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展的要求。”

　　“一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、專業(yè)化服務(wù)、信息化管理，或許正是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的通途。”張龍發(fā)說。灣田·中南(國際)商貿(mào)物流園副總經(jīng)理樂兵表示，“今后我們所有商家將逐步進(jìn)入電子化和網(wǎng)絡(luò)化批發(fā)和大宗交易的時代，現(xiàn)代物流+電子商務(wù)將成為灣田未來發(fā)展的趨勢，可以說我們將會打造物流產(chǎn)業(yè)鏈上的"京東商城"。

　　“物流的概念很豐富，具體形式也很多。但我認(rèn)為，市場和物流相結(jié)合的雜交品種商貿(mào)物流，在未來將大有可為。”高星項目相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“在一個專業(yè)為王的時代，專業(yè)化的經(jīng)營和服務(wù)，將讓升級的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)走得更遠(yuǎn)。”

　　高星（鋼鐵）物流園

　　高星（鋼鐵）物流園是經(jīng)湖南省發(fā)改委核準(zhǔn)的大型鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群項目，是“省、市、區(qū)”三級政府重點建設(shè)項目。項目總控規(guī)面積4600畝，首批建設(shè)用地2020畝，總投資53億元，建成后將實現(xiàn)年貨物吞吐量500萬噸、年交易額300億元，旨在打造中部地區(qū)規(guī)模超大、供應(yīng)鏈完整、交易品種齊全、交易量超大、加工配套服務(wù)完善的現(xiàn)代鋼貿(mào)物流新平臺。

　　項目以流通服務(wù)集成為主干，依托先進(jìn)的電子商務(wù)平臺，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)；以3股專線、4大分區(qū)、5大支撐、8大品類打造鋼貿(mào)物流新平臺，并提供電子商務(wù)、產(chǎn)品交易、倉儲加工、產(chǎn)品研發(fā)、物流配送、融資服務(wù)、期貨交割、會展中心、商務(wù)辦公、配套住宅等十大全業(yè)態(tài)升級版服務(wù)集成；將建成具有領(lǐng)先競爭力的一站式、現(xiàn)代化、超大規(guī)模的中部區(qū)域性鋼鐵物流樞紐中心。

　　項目位于大長沙產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸與長株潭南北工業(yè)軸（京港澳高速西線）交匯形成的“黃金十字架”中心，自石長鐵路引進(jìn)3股軌道3.8公里長鐵路專線進(jìn)入園區(qū)，周邊長常高速、繞城高速、京港澳高速（西線）等高速交錯，多達(dá)11個高速公路互通，緊鄰長沙新港，以全國罕有的“公、鐵、水”三維立體交通網(wǎng)絡(luò)，提速現(xiàn)代商貿(mào)。同時，項目周圍集合了大河西國際商貿(mào)物流城、普洛斯國際物流中心等8大市場集群。自去年10月26日起，正式對外發(fā)籌，一期門面在短短19天時間內(nèi)被哄搶一空，締造了長沙商業(yè)地產(chǎn)史上前所未有的造市奇跡。其中自購自營的鋼貿(mào)商戶占到77.6%，近八成經(jīng)營商戶強烈認(rèn)可，市場信心得到空前增強。該項目一啟動就通過免租27個月等優(yōu)惠政策，斥資1.6億元重金培育市場，給目前專業(yè)市場領(lǐng)域注入了一支強心劑。

　　項目通過“連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈金融、信息服務(wù)”五位一體的立體化經(jīng)營模式為客戶提高核心競爭力，促進(jìn)入園客戶進(jìn)一步做強做大。同時，在強大旺市保障下，項目一期開業(yè)在即，100-160㎡臨街商鋪火熱招商、租賃中，電子信息大樓也即將推出，二期的啟動工作也將全面展開。

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發(fā)布：2007-04-07 09:55 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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