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新疆需構(gòu)建物流信息港

 

2013年剛實(shí)施的“烏魯木齊市市區(qū)部分區(qū)域內(nèi)全天禁止大型貨運(yùn)車(chē)輛通行”措施，更像是催化劑，促進(jìn)了烏魯木齊部分批發(fā)市場(chǎng)向城市周邊外遷，目前烏魯木齊面臨著新老市場(chǎng)銜接過(guò)渡問(wèn)題，部分批發(fā)市場(chǎng)搬遷后中心城區(qū)空留市場(chǎng)做什么？該如何定位？批發(fā)市場(chǎng)外遷后如何降低物流成本？對(duì)此，2013年2月28日記者對(duì)話(huà)了新疆維吾爾自治區(qū)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、新疆大學(xué)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院物流與電子商務(wù)教研室主任王海靈。

　　外遷市場(chǎng)主打倉(cāng)儲(chǔ)配送

　　記者：貨車(chē)限行措施促使部分批發(fā)市場(chǎng)外遷，而批發(fā)市場(chǎng)外遷后，民生消費(fèi)品還得回流進(jìn)中心城區(qū)銷(xiāo)售，這樣是不是會(huì)增加物流成本？

　　王海靈：我測(cè)算過(guò)，批發(fā)市場(chǎng)外遷后，若中心城區(qū)原有批發(fā)市場(chǎng)不轉(zhuǎn)型，物流成本會(huì)增加0.5%-1%。而要降低物流成本，關(guān)鍵是做好郊區(qū)批發(fā)市場(chǎng)和中心城區(qū)批零市場(chǎng)功能分配。

　　比較理想的分配方式是，中心城區(qū)批零市場(chǎng)主做商品銷(xiāo)售和展示，郊區(qū)批發(fā)市場(chǎng)主做倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，兩者相互結(jié)合。顧客在中心城區(qū)批零市場(chǎng)下訂單購(gòu)買(mǎi)商品，或看完中心城區(qū)批零市場(chǎng)展示商品后直接網(wǎng)上下訂單，這些信息直接反饋到郊區(qū)批發(fā)市場(chǎng)，由郊區(qū)批發(fā)市場(chǎng)向消費(fèi)者定向配送。

　　就目前情況看，中心城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)都是集倉(cāng)儲(chǔ)和銷(xiāo)售為一體。我曾到華凌市場(chǎng)調(diào)研，一家商戶(hù)銷(xiāo)售過(guò)程中，有1/5的時(shí)間用在給客戶(hù)包裝和協(xié)調(diào)搬運(yùn)貨物上，一家商戶(hù)的一名工作人員基本集銷(xiāo)售、調(diào)運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)于一身。

　　但假如將該商鋪倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)搬遷到郊區(qū)，商家可能將增加一至兩名員工，來(lái)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貨物給顧客，表面上看人力成本增加了，但實(shí)際上郊區(qū)地至少比中心城區(qū)便宜1/4，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)搬遷到郊區(qū)后，還將優(yōu)化配送功能，一趟車(chē)可實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)多家顧客終端配送，降低企業(yè)配送成本。

　　同時(shí)中心城區(qū)批零市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)外遷后，市場(chǎng)將更整潔，降低城市噪音，減少交通擁堵，提升購(gòu)物環(huán)境檔次。

新疆物流成本上升

　　記者：您一直致力于新疆物流成本研究，能測(cè)算一下新疆目前的物流成本嗎？

　　王海靈：2007年我從法國(guó)留學(xué)回來(lái)時(shí)曾測(cè)算過(guò)，當(dāng)時(shí)新疆社會(huì)物流成本占比為28.7%。5年過(guò)去了，物流成本不但沒(méi)降反而有所上升，2011年上升到29.4%，2012年上升到29.6%。而中國(guó)社會(huì)物流平均成本數(shù)字是，2007年為18.6%，2012年平均數(shù)字是18%。

　　形象地說(shuō)，社會(huì)物流成本占比18%，意味著100元錢(qián)的商品中有18元是運(yùn)輸成本。

　　新疆物流成本為何會(huì)高出平均水平一大截？這跟新疆的地理位置有關(guān)系，新疆處于全國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)末端，從內(nèi)地運(yùn)到新疆的消費(fèi)品必須在最末端市場(chǎng)銷(xiāo)售完，而在內(nèi)地，即使當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消化不了，還可以拉到周邊省市市場(chǎng)。舉例說(shuō)，假如從內(nèi)地一車(chē)?yán)^(guò)來(lái)30噸貨，在烏魯木齊市可能要一個(gè)月才能賣(mài)完，這一個(gè)月時(shí)間企業(yè)得租庫(kù)房，但在內(nèi)地，這些貨物可以分散到周邊好幾個(gè)省區(qū)銷(xiāo)售。運(yùn)輸距離增加再加上倉(cāng)儲(chǔ)成本高，迫使企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁到商品上，從而抬高商品價(jià)格。

　　新疆這么高的物流成本，有沒(méi)有降低的可能？這需要優(yōu)化資源配置，提高新疆物流信息化程度，降低公路運(yùn)輸空載率，尤其是從新疆返回內(nèi)地的物流運(yùn)輸車(chē)空載率。

　　經(jīng)調(diào)研測(cè)算，目前烏魯木齊市公路運(yùn)輸空載率是40%，南北疆更高達(dá)60%，而全國(guó)的平均水平是35%，歐洲是25%，日本最低僅6.5%。

　　從現(xiàn)有情況看，新疆至今還沒(méi)有物流信息港來(lái)整合物流信息資源，各物流公司都是分散個(gè)體，物流信息資源得不到有效整合，而資源整合后信息將及時(shí)反饋到各運(yùn)輸車(chē)，避免等待時(shí)間或空車(chē)返回。

　　記者：烏魯木齊市及新疆公路運(yùn)輸空載率超過(guò)國(guó)內(nèi)，如何避免這一現(xiàn)象？

　　王海靈：目前新疆物流發(fā)展必須打破界限，兵地聯(lián)合統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃。實(shí)際上，統(tǒng)一規(guī)劃是雙贏的事，物流資源配置得到優(yōu)化最終是降低物流成本。我認(rèn)為目前新疆發(fā)展最大困境不是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而是現(xiàn)代化物流，新疆物流成本這么高，企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力受影響。新疆為何招商難，物流成本占很大因素。

　　同時(shí)，目前物流發(fā)展面臨著多重管理問(wèn)題，初步統(tǒng)計(jì)有23個(gè)部門(mén)可以管物流企業(yè)，這么多“婆家”管一家物流企業(yè)，不可避免地增加物流企業(yè)管理成本。

 

構(gòu)建半小時(shí)物流圈

　　記者：你對(duì)現(xiàn)在烏魯木齊物流總體規(guī)劃有什么好的建議？

　　王海靈：以我的構(gòu)想，烏魯木齊應(yīng)該打造大烏魯木齊物流經(jīng)濟(jì)圈，以烏魯木齊市為中心，輻射昌吉、阜康、五家渠、達(dá)坂城、艾維爾溝、吐魯番的“一拖六”發(fā)展模式，通過(guò)高鐵將6個(gè)點(diǎn)連接起來(lái)，打造半小時(shí)物流經(jīng)濟(jì)圈。

　　烏魯木齊市物流規(guī)劃可以做得超前些，作為市場(chǎng)不能總是搬來(lái)搬去，同時(shí)在規(guī)劃過(guò)程中要做好資源、土地、交通等各方面調(diào)研，做好前期綜合測(cè)算。烏魯木齊市提出“三區(qū)六團(tuán)”組合發(fā)展模式，撐大城市框架，而城市框架撐大后空心區(qū)怎樣填，我覺(jué)得應(yīng)填好配套民生工程，目前烏魯木齊市有點(diǎn)像上世紀(jì)90年代的上海，當(dāng)時(shí)上海流傳一句話(huà)“寧要浦西一張床，不要浦東一套房”，為啥？因?yàn)楫?dāng)時(shí)浦東的醫(yī)院、學(xué)校、超市等民生配套工程不全。

　　以現(xiàn)有城鎮(zhèn)化速度，到2020年，我認(rèn)為應(yīng)新建20個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，包括五一農(nóng)場(chǎng)、頭屯河區(qū)農(nóng)場(chǎng)、西山農(nóng)場(chǎng)、五家渠市等都可以新建物流節(jié)點(diǎn)，劃分出各類(lèi)資源的物流園區(qū)。根據(jù)測(cè)算，2010年烏魯木齊市物流成本浪費(fèi)達(dá)到7.46億元，而優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)新增物流節(jié)點(diǎn)后，成本浪費(fèi)理想測(cè)算可降到1.36億元。

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發(fā)布：2007-04-07 09:56    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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