跨境電商中的“類第四方物流”

信息來源：　發(fā)布時(shí)間：2014-7-25　閱讀：72

1998年，著名咨詢公司埃森哲率先提出“第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）”概念，并將之定義為：“一個(gè) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的運(yùn)輸管理系統(tǒng)解決方案?！?/p>

也即4PL提供的是整個(gè) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)，它必須整合（或者擁有）三個(gè)方面的資源：

運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理。4PL需要具備運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理技能和經(jīng)驗(yàn)，才能為客戶提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)解決方案。擁有這類資源的企業(yè)一般為管理咨詢公司，其核心是運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理專家。

信息技術(shù)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)解決方案的形成是以信息系統(tǒng)為載體的，比如企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。要開發(fā)這類系統(tǒng)，離不開IT技術(shù)的支持。擁有這類資源的企業(yè)一般為配送管理軟件公司或大型咨詢公司（例如IMB）。

傳統(tǒng)物流商。這類企業(yè)一般擁有自己的運(yùn)輸工具、倉庫和龐大的配送人員。如果他們僅僅為客戶提供貨運(yùn)或者倉儲等功能性服務(wù)，則為第二方物流（Second Party Logistics，2PL）；如果他們?yōu)榭蛻籼峁┪锪鹘鉀Q方案，則為第三方物流（Third Party Logistics，3PL）[1]。在國內(nèi)，這樣的企業(yè)有中國郵政、中鐵快運(yùn)、德邦物流、順豐等。

在跨境電商物流領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)有些物流服務(wù)商通過整合國內(nèi)段、國際段以及目的國當(dāng)?shù)匚锪?，為跨境賣家提供專線物流服務(wù)；有些物流服務(wù)商則搭建信息系統(tǒng)，連接Ebay平臺賣家和DHL/UPS等國際快遞商，讓平臺小賣家也能拿到國際快遞商的折扣價(jià)；還有些物流服務(wù)商在海外建倉，并提供訂單管理、庫存管理等增值服務(wù)。顯然，這些物流服務(wù)商不是2PL/3PL，因?yàn)樗麄儧]有自己的運(yùn)輸工具、配送人員，僅僅是整合了不同物流商資源，并利用信息技術(shù)為跨境賣家服務(wù)；此外，他們也不是4PL，因?yàn)樗麄冞€不涉及采購管理，缺乏運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)，無法為賣家提供從供貨商到消費(fèi)者的運(yùn)輸管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)?？紤]到他們和4PL一樣，都是各類資源的集成商，并且未來很有可能向4PL方向發(fā)展，因此，我們稱他們?yōu)椤邦惖谒姆轿锪鳌?，典型代表企業(yè)有遞四方、出口易等。

為什么在國內(nèi)還沒有成氣候的第四方物流，在跨境電商領(lǐng)域卻已經(jīng)初見端倪？這主要源于跨境電商物流具有以下特殊性：

（1）跨境電商物流鏈條長，流程復(fù)雜。一方面，跨境物流包括國內(nèi)段物流、國際運(yùn)輸和目的國物流三塊，一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國海關(guān)和進(jìn)口國海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。在這種情況下，（類）第四方物流便能很好的發(fā)揮出“集成商”作用，整合不同的傳統(tǒng)物流商和清關(guān)代理公司，為賣家優(yōu)化物流路徑。

（2）跨境電商物流需要專業(yè)的信息技術(shù)支撐。與傳統(tǒng)企業(yè)不同，電商賣家都是通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)商務(wù)合作和交易，這就要求物流服務(wù)商以專業(yè)的信息技術(shù)來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求比較高的行業(yè)，整合不同物流商資源就更需要專業(yè)的信息技術(shù)了。

（3）跨境電商的物流服務(wù)商需要提供很多增值服務(wù)，以滿足賣家各類需求。例如很多賣家會在速賣通eBay亞馬遜等多個(gè)平臺上同時(shí)開店，而且同一平臺可能還擁有多個(gè)賬號，這就要求物流服務(wù)商開發(fā)統(tǒng)一的后臺管理系統(tǒng)，讓賣家只需要一個(gè)賬戶就可以管理所有賬戶下的物流信息。再如，跨境物流中經(jīng)常出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，從而衍生出賣家對保險(xiǎn)服務(wù)的需求，以降低可能的損失。此外，賣家還希望物流服務(wù)商能夠提供訂單管理、庫存優(yōu)化、需求預(yù)測等更多的增值服務(wù)。所有這些，都是傳統(tǒng)物流商容易忽視或者無法服務(wù)的領(lǐng)域。

正是因?yàn)榭缇畴娚痰奈锪鞣?wù)商在復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)三個(gè)維度進(jìn)行了突破，才促成了（類）第四方物流的出現(xiàn)。他們很多都是從代理各類郵政包裹和國際快遞業(yè)務(wù)起家，后來整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流服務(wù)。郵政快遞代理業(yè)務(wù)和專線物流的進(jìn)入門檻低，競爭激烈。近年來，他們開始建立海外倉，解決賣家的各種物流痛點(diǎn)。海外倉涉及到跨國管理、倉儲信息系統(tǒng)開發(fā)以及本地化運(yùn)作，存在稅務(wù)/環(huán)保/人事聘用等合規(guī)性問題，具有一定的難度。因此，只有一些資本充足的或者擁有海外資源的物流服務(wù)商才能夠運(yùn)作海外倉。海外倉的建立雖然破解了跨境物流的復(fù)雜性，但其主要涉及的是物流倉儲配送，要構(gòu)建一個(gè)完整的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，還得向上游的工廠延伸。2013年5月，遞四方推出“優(yōu)品中國”項(xiàng)目，幫助國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)廠商和品牌商開拓海外的銷售渠道；同年，出口易也將旗下的M2C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為連接廠商和電商賣家的供銷平臺。此外，這些物流服務(wù)商在運(yùn)輸管理系統(tǒng)金融、資源管理軟件等方面也推出了相應(yīng)的增值服務(wù)。由此，我們可以勾勒出這些“類第四方物流”的業(yè)態(tài)模式：

顯然，這些“類第四方物流”企業(yè)正在努力整合跨境電商運(yùn)輸管理系統(tǒng)上的各類資源，擺脫物流“搬運(yùn)工”角色，力求成為調(diào)動各個(gè)環(huán)節(jié)的“指揮家”。但是，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到，這些企業(yè)的發(fā)展也就區(qū)區(qū)十來年時(shí)間，不論是運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理技能還是信息技術(shù)，亦或是資源整合的能力，都還有待提高。未來，這些企業(yè)需要在工廠的分銷鏈、賣家的采購鏈/物流鏈/運(yùn)營鏈以及各類增值服務(wù)中深耕細(xì)作，積累客戶規(guī)模和運(yùn)輸管理系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，不斷提升自身IT技術(shù)，才有可能成為運(yùn)輸管理系統(tǒng)鏈主，成為真正的第四方物流。

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發(fā)布：2007-04-07 13:48 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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