車隊管理軟件
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濟南、萊蕪兩市實現(xiàn)物流一體化
濟南、萊蕪兩市《濟萊協(xié)作區(qū)物流一體化框架協(xié)議》規(guī)定，兩地共同構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)平臺，依托物流配送軟件實現(xiàn)車輛定位以及監(jiān)控，在發(fā)布物流供求信息的同時，掌握車輛位置，減少 “滿載去空車回”的出現(xiàn)。
過去：找不到貨源，四成小貨車滿載去空車回
“一般是濟南這邊有活，我就出車，在萊蕪卸貨后，再找別的活。”跑濟萊專線多年的劉師傅說，到了萊蕪馬上能裝滿車再拉回濟南的情況非常少，通常要等兩到三天，如果沒找到合適的活，就只能空車回來。
劉先生說，他一般通過聯(lián)系萊蕪當(dāng)?shù)氐呐湄浾荆蛘叩卿浲蔷W(wǎng)站查詢有需求的下家，但是能與其貨車噸位相匹配，同時價格又能讓其滿意的選擇并不多。“老司機憑借多年積累的關(guān)系還能拉回來一點，新司機多數(shù)只能空車回來。”
“司機找不到貨源，有貨的公司也沒法及時找到運貨的司機。”在零點物流港，一位曹姓負責(zé)人說，由于信息不暢，司機與發(fā)貨商都承擔(dān)了不該承擔(dān)的損失。據(jù)他統(tǒng)計，在濟萊之間，中型車量的空載率在兩成左右，而小型車的情況更為嚴重，幾乎能占到四成。由于空載率高，專跑濟萊線的司機賺不到錢，因此他們的積極性并不高。每逢節(jié)假日等物流高峰期，物流園區(qū)還會遇到找不到司機情況。“現(xiàn)在每逢節(jié)假日，給司機漲運費是肯定的了，一般得漲價200元左右。”
現(xiàn)在：借助信息平臺，貨車司機收入可增兩倍
鵲華物流公司負責(zé)萊蕪一大型超市部分日用品的供貨，該公司一位張姓負責(zé)人告訴記者，“空車回”讓供貨司機虧大了。“運輸生活用品的中型車，每趟運費在600元左右。”這位負責(zé)人說，如果供貨方整車租用該司機的貨車，運費也就500元。這筆錢是單程的價格，如果空車回來，扣除高速公路過路費、人工費等費用，司機本人凈賺200元左右。
據(jù)這位負責(zé)人介紹，如果返程拉不到貨，在萊蕪住一天，光停車費、食宿就得多花100元。因此，司機最多在萊蕪?fù)Ａ魞商熳笥遥葍商爝€拉不到貨，就只能空車往回走，再等到第三天就要賠錢。
“從萊蕪回城的車，要比發(fā)濟南的便宜100元，即使這樣，滿載回去，司機也能賺600元以上。”這位負責(zé)人說，在兩地信息平臺建立起來以后，借助物流配送軟件，司機及時找到供貨商，每趟收入就能增兩倍。
未來：下半年，信息平臺有望擴展至“都市圈”
“我們公司一個月跑萊蕪也就8趟，相比之下，跑淄博則有20多趟。”鵲華物流公司的一位負責(zé)人說，與“都市圈”其他城市的信息平臺也同樣迫切。零點物流港一家物流園區(qū)就有300多家物流企業(yè)，而濟南這種規(guī)模的園區(qū)共有7家左右，信息需求巨大。
據(jù)了解，與“都市圈”其他五個城市的信息平臺目前正在開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計本月可以完成。具體上線時間還要等濟南與“都市圈”的其他城市簽署物流一體化協(xié)議。“濟萊之間的物流平臺將在近期上線。 ”濟南市經(jīng)信委一位負責(zé)人透露，目前正在與萊蕪溝通物流平臺具體運作情況。
據(jù)了解，此平臺是由山東鵲華集團負責(zé)開發(fā)，據(jù)該公司一位曹姓負責(zé)人介紹，該平臺的信息包括貨源、車源、運輸專線還有園區(qū)倉儲四部分。由各大園區(qū)負責(zé)借助平臺發(fā)布與維護信息，并通過物流配送軟件實現(xiàn)車輛及貨物在途監(jiān)控，實現(xiàn)信息與調(diào)車的同步化。
據(jù)濟南經(jīng)信委一位工作人員介紹，該平臺建成后，還將發(fā)揮濟南在信息化方面的優(yōu)勢，支持萊蕪?fù)顿Y建設(shè)“智慧物流城市”、政務(wù)信息化和大數(shù)據(jù)云計算平臺等項目，提升萊蕪市物流信息化管理水平。
過去：找不到貨源，四成小貨車滿載去空車回
“一般是濟南這邊有活，我就出車，在萊蕪卸貨后，再找別的活。”跑濟萊專線多年的劉師傅說，到了萊蕪馬上能裝滿車再拉回濟南的情況非常少，通常要等兩到三天，如果沒找到合適的活，就只能空車回來。
劉先生說，他一般通過聯(lián)系萊蕪當(dāng)?shù)氐呐湄浾荆蛘叩卿浲蔷W(wǎng)站查詢有需求的下家，但是能與其貨車噸位相匹配，同時價格又能讓其滿意的選擇并不多。“老司機憑借多年積累的關(guān)系還能拉回來一點，新司機多數(shù)只能空車回來。”
“司機找不到貨源，有貨的公司也沒法及時找到運貨的司機。”在零點物流港，一位曹姓負責(zé)人說，由于信息不暢，司機與發(fā)貨商都承擔(dān)了不該承擔(dān)的損失。據(jù)他統(tǒng)計，在濟萊之間，中型車量的空載率在兩成左右，而小型車的情況更為嚴重，幾乎能占到四成。由于空載率高，專跑濟萊線的司機賺不到錢，因此他們的積極性并不高。每逢節(jié)假日等物流高峰期，物流園區(qū)還會遇到找不到司機情況。“現(xiàn)在每逢節(jié)假日，給司機漲運費是肯定的了，一般得漲價200元左右。”
現(xiàn)在：借助信息平臺，貨車司機收入可增兩倍
鵲華物流公司負責(zé)萊蕪一大型超市部分日用品的供貨，該公司一位張姓負責(zé)人告訴記者，“空車回”讓供貨司機虧大了。“運輸生活用品的中型車，每趟運費在600元左右。”這位負責(zé)人說，如果供貨方整車租用該司機的貨車，運費也就500元。這筆錢是單程的價格，如果空車回來，扣除高速公路過路費、人工費等費用，司機本人凈賺200元左右。
據(jù)這位負責(zé)人介紹，如果返程拉不到貨，在萊蕪住一天，光停車費、食宿就得多花100元。因此，司機最多在萊蕪?fù)Ａ魞商熳笥遥葍商爝€拉不到貨，就只能空車往回走，再等到第三天就要賠錢。
“從萊蕪回城的車，要比發(fā)濟南的便宜100元，即使這樣，滿載回去，司機也能賺600元以上。”這位負責(zé)人說，在兩地信息平臺建立起來以后，借助物流配送軟件，司機及時找到供貨商，每趟收入就能增兩倍。
未來：下半年，信息平臺有望擴展至“都市圈”
“我們公司一個月跑萊蕪也就8趟，相比之下，跑淄博則有20多趟。”鵲華物流公司的一位負責(zé)人說，與“都市圈”其他城市的信息平臺也同樣迫切。零點物流港一家物流園區(qū)就有300多家物流企業(yè)，而濟南這種規(guī)模的園區(qū)共有7家左右，信息需求巨大。
據(jù)了解，與“都市圈”其他五個城市的信息平臺目前正在開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計本月可以完成。具體上線時間還要等濟南與“都市圈”的其他城市簽署物流一體化協(xié)議。“濟萊之間的物流平臺將在近期上線。 ”濟南市經(jīng)信委一位負責(zé)人透露，目前正在與萊蕪溝通物流平臺具體運作情況。
據(jù)了解，此平臺是由山東鵲華集團負責(zé)開發(fā)，據(jù)該公司一位曹姓負責(zé)人介紹，該平臺的信息包括貨源、車源、運輸專線還有園區(qū)倉儲四部分。由各大園區(qū)負責(zé)借助平臺發(fā)布與維護信息，并通過物流配送軟件實現(xiàn)車輛及貨物在途監(jiān)控，實現(xiàn)信息與調(diào)車的同步化。
據(jù)濟南經(jīng)信委一位工作人員介紹，該平臺建成后，還將發(fā)揮濟南在信息化方面的優(yōu)勢，支持萊蕪?fù)顿Y建設(shè)“智慧物流城市”、政務(wù)信息化和大數(shù)據(jù)云計算平臺等項目，提升萊蕪市物流信息化管理水平。
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