美國的物流管理經(jīng)驗

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我國如降低1%的物流成本，就等于增長了100億美元的經(jīng)濟效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟規(guī)模為10萬億美元，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。
我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。美國的物流成本管理經(jīng)驗對我國物流業(yè)有重要啟示。
美國物流成本約占GDP的10% 成本計算方法獨到
美國物流成本占GDP的比重在二十世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內，而進入二十世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。
分析發(fā)現(xiàn)。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉方面。
宏觀上，美國物流成本包括的三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。
第二部分運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其它運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨物代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。
第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4%左右。
另一個反映美國物流效率的指標是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年～1998年間保持在1.38個月到1.40個月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個月降低到年底的1.32個月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的原因是由于銷售額的增長超過了庫存量增長。
降低物流成本提高效益 減少庫存支出是 降低物流費用的主要來源 物流成本的概念必須拓展 美國的物流成本管理對我們有三大啟示：
第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的成本，就相當多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認為我國物流成本下降的空間應該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。
第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標鎖定在加速資金周轉、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標。
第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是產品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機、電子、家電等。

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