國(guó)航的大逆轉(zhuǎn)之道

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　　“我接手中航集團(tuán)的時(shí)候，它盈利50多個(gè)億；一年間，它變成了虧損近100億的公司?！?中國(guó)航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟以自嘲口吻說(shuō)，這也讓他下定決心帶領(lǐng)這支隊(duì)伍絕地反擊，重振雄風(fēng)。

　　低谷大逆轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)一年的調(diào)整、加強(qiáng)，到2009年中航集團(tuán)的安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益均創(chuàng)歷史最好水平。中航集團(tuán)旗下主業(yè)子公司中國(guó)國(guó)航僅在2009年前三季度就盈利38億元人民幣。這足以掃清一年多來(lái)埋藏在孔棟心頭的陰霾?，F(xiàn)在他可以安心地回味戰(zhàn)勝危機(jī)的歷程了。

　　回顧2008年，他稱之為“表現(xiàn)出色卻收獲了非常沉重的經(jīng)營(yíng)結(jié)果”的一年，在金融危機(jī)及全球航空業(yè)進(jìn)入“嚴(yán)冬”的情境里，近百億元的巨虧，可以想象，在這樣的打擊下奮起，需要企業(yè)和企業(yè)家有很強(qiáng)的責(zé)任感和使命感。

　　對(duì)于國(guó)航“不可想象”的虧損，孔棟有一番自?。航?jīng)歷了7年的行業(yè)領(lǐng)先之后，對(duì)于長(zhǎng)期運(yùn)作的油料套期保值業(yè)務(wù)和衍生產(chǎn)品和認(rèn)識(shí)不深，對(duì)于油價(jià)劇烈波動(dòng)可能產(chǎn)生的巨大破壞力預(yù)見(jiàn)不夠，風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)不強(qiáng)，都是非常重要的教訓(xùn)。

　　根據(jù)2009年4月三大航空公司發(fā)布的上年度年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航也出現(xiàn)了2002年來(lái)的首次虧損，達(dá)到了91.49億元，其中，燃油套保公允價(jià)值浮虧為72億元左右，主業(yè)虧損19億元。南方航空在燃油套保上躲過(guò)一劫，其虧損幾乎都是來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)，虧損48.29億元;東方航空虧損139.28億元，扣除63億元左右的燃油套保浮虧，其虧損也高達(dá)76億元左右。

　　2008年底至2009年初，政府先后向東航、南航分別注資90億元和30億元，使東航和南航在巨虧之下得以喘息。中航集團(tuán)沒(méi)有得到政府的注資，卻依靠自身強(qiáng)勁的市場(chǎng)能力，率先搶得復(fù)蘇頭籌。

　　2009年前三季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量同比增速為22.6%，航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利61.3億元，同比減虧增盈達(dá)到了116.8億元。同期的中國(guó)國(guó)航則實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)38.1億元，占全行業(yè)的62%；國(guó)航的毛利率同比增長(zhǎng)了8.9%，毛利率水平達(dá)到17%;旅客量增速達(dá)到兩位數(shù)為16.4%。即使扣除航油套保貢獻(xiàn)的20億元收益，國(guó)航仍然獲得了近20億元的主業(yè)盈利。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南航11.97億元的凈利潤(rùn)和東航3.22億元的凈利潤(rùn)。即使把這一經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)放在全球航空業(yè)市場(chǎng)上，國(guó)航仍然名列前茅。

　　截至去年12月1日的股價(jià)，中國(guó)國(guó)航總市值達(dá)到了137.3億美元，領(lǐng)先新加坡航空，成為全球市值第一的行業(yè)公司。

　　雖然國(guó)航取得的成績(jī)斐然，但孔棟仍然非常審慎。他清醒地認(rèn)識(shí)到：全球民航業(yè)尚在低谷徘徊，傳統(tǒng)民航強(qiáng)國(guó)的恢復(fù)速度遠(yuǎn)不及中國(guó)民航業(yè)的恢復(fù)速度，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平仍然與新加坡航空、漢莎航空、英國(guó)航空等差距明顯。更何況民航業(yè)作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性行業(yè)，始終面臨著“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)”的困境。站在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高度，國(guó)航該如何把握機(jī)會(huì)，從中國(guó)最有實(shí)力的航空公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃钣袑?shí)力的航空公司？

　　格局：三航鼎立

　　新東航與南航咄咄逼人的擴(kuò)張，給國(guó)航的戰(zhàn)略規(guī)劃帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　東航和上航合并后，新東航擁有311架飛機(jī)，新東航在上海市場(chǎng)的份額占到了50%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)航和南航在上海市場(chǎng)10%左右的占有率，而這一比率也超過(guò)了國(guó)航在大本營(yíng)北京的市場(chǎng)占有率。此外，世博會(huì)也為新東航帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇——今年?yáng)|航計(jì)劃將加密遠(yuǎn)程航線，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線對(duì)接，并增加快線和準(zhǔn)快線的密度。南航擁有飛機(jī)大約370架左右。南航在深圳占據(jù)的市場(chǎng)份額為28%，在大本營(yíng)廣州則擁有一半的市場(chǎng)份額。而且不久前，南航集團(tuán)與深圳市政府在深圳簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容是雙方合作將深圳空港建設(shè)成為區(qū)域性航空樞紐，使之成為南航的主要客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)基地。

　　中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是全世界最厲害的，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)前100條航線，每條航線平均下來(lái)有超過(guò)4家航空公司在競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外的歐美市場(chǎng)大約是2.4家在競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)程度差不多翻倍。