[湖南]BIM助長沙地鐵3號線首座車站主體提前封頂

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長沙地鐵3號線一期工程松雅湖南站

6月29日晚11時(shí)，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，長沙地鐵3號線一期工程松雅湖南站主體封頂，這也成為該線首個(gè)主體封頂?shù)能囌尽?/p>

松雅湖南站位于星沙東四路與開元東路的交界處，東接星沙文體中心，西接星沙。車站主體部分為箱型框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置4個(gè)出入口，其中2個(gè)出入口直接與方略購物廣場相接。車站總長210米，最深處達(dá)24米，平均深度為20米，建成后將實(shí)現(xiàn)與方略廣場無縫對接。

松雅湖南站自2014年5月開工建設(shè)，歷經(jīng)13個(gè)月時(shí)間完成主體結(jié)構(gòu)施工。如此高效的項(xiàng)目推進(jìn)主要得益于在施工過程中，首次應(yīng)用了BIM（建筑信息模型）技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)虛擬仿真，優(yōu)化施工流程。

據(jù)中建五局長沙地鐵3號線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，松雅湖南站于去年5月2日開工建設(shè)，比原計(jì)劃提前半年完成主體結(jié)構(gòu)。施工方在地鐵施工過程中首次應(yīng)用了BIM技術(shù)，通過施工動(dòng)畫漫游、三維動(dòng)畫交底、施工方案模擬等技術(shù)手段，大大減少建筑質(zhì)量問題、安全問題，減少返工和整改，為高效優(yōu)質(zhì)完成施工提供了條件。同時(shí)，為提高側(cè)墻的表面光潔度和施工速度，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)、制造了一套單側(cè)全自動(dòng)鋼模臺車，臺車可以載著鋼模板靈活移動(dòng)，不像傳統(tǒng)的組合木模，每段側(cè)墻都要拆、裝模板，裝模、脫模速度快了2到3倍。

松雅湖南站所處地層為中風(fēng)化巖層，中風(fēng)化巖層，硬度較大，無法用一般鉆機(jī)或挖機(jī)開挖。這也是整個(gè)工程最為困難的部分。

據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高峰期施工人員達(dá)300多人，分為鋼筋、模具、混凝土、機(jī)械、氣體等6個(gè)工種。目前在現(xiàn)場進(jìn)行封頂工作的是10多人的混凝土小組。為避開高溫天氣，施工人員早上5點(diǎn)開始工作，11點(diǎn)休息，下午4點(diǎn)工作到凌晨。工人住處還安裝了空調(diào)。

接下來松雅湖南站將要完成二期施工交通轉(zhuǎn)換和南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)2016年4月底完成車站竣工驗(yàn)收。2018年市民朋友可乘坐3號線前往火車站、洋湖公園等，這也將加速星沙與中心城區(qū)的融合。

另據(jù)梅溪湖投資(長沙)有限公司29日透露，地鐵2號線西延線一期完成大部分機(jī)電安裝，將進(jìn)入地鐵口及公共區(qū)域裝修階段。地鐵2號線西延線一期在梅溪湖國際新城共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，由西至東分別為梅溪湖西站、麓云路站、文化藝術(shù)中心站和梅溪湖東站，屆時(shí)市民可直接乘坐地鐵來梅溪湖國際新城游覽絕佳的山水風(fēng)光。

工程進(jìn)展

1號線一期工程南湖路下穿通道主體工程、路面工程及標(biāo)志標(biāo)線施工完成;南門口-黃興廣場盾構(gòu)左線貫通。

2號線西延線工程土建施工和軌道施工已于2015年4月30日全面完成，目前正在開展機(jī)電施工相關(guān)工作。

3號線一期工程全線25個(gè)車站中共有18個(gè)車站展開主體結(jié)構(gòu)施工，6個(gè)車站正在進(jìn)行交通疏解、手續(xù)辦理及拆遷工作，侯家塘站已與1號線同步建設(shè)。

4號線一期工程正線土建招投標(biāo)工作已完成，目前，曲塘東路站已完成60%的圍護(hù)樁施工，其余站點(diǎn)施工即將展開。