中小企業(yè)物流erp實施風險因素量化控制模型構建

引言

信息化是當今市場經(jīng)濟對企業(yè)的要求，對于中國企業(yè)而言，企業(yè)運作的規(guī)范化和國際化先天不足，而企業(yè)信息化對應的是先進的管理思想和技術手段，接受起來尚且困難，更不用說成功實施了。中小企業(yè)規(guī)模相對較小，硬件設施不完善，管理體制不健全，創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)品種類較少等因素使它們在市場競爭中處于不利地位。隨著全球一體化的不斷深入，這種不利更加明顯。為了在激烈的國際化市場競爭中生存，實現(xiàn)信息化是提高中小企業(yè)綜合實力和市場競爭力的一個有效手段。

企業(yè)資源計劃作為信息化的代表是國內外先進管理思想和信息技術結合的產(chǎn)物，引起了企業(yè)實施物流 erp系統(tǒng)的浪潮。但從目前來看，物流erp系統(tǒng)實施狀況不容樂觀，導致企業(yè)實施失敗的因素很多。鑒于實施過程中的種種風險，建立風險控制模型，調整易控風險度，至關重要。

物流erp系統(tǒng)項目實施風險分析

物流erp系統(tǒng)項目的投入，是一項特殊的投資。首先這種投資不是一個一次性的投入過程，企業(yè)一旦選擇之后，可能產(chǎn)生一次性的購買硬件和軟件的費用，但隨之而來的相應的維護和服務卻是一項常年的投入，特別是由此而引發(fā)的對企業(yè)整體人員基本素質提高的要求，更是需要一個長期的培訓過程。其次，物流erp系統(tǒng)是一個綜合性的項目，它涉及一個企業(yè)的所有部門，因此很難有一個絕對化的指標來說明它所產(chǎn)生的回報，所以給人們造成的感覺是整個過程中只有投入，沒有產(chǎn)出，從而使管理者不能明確其要害，要么盲目投入，要么不愿意投入。第三，物流erp系統(tǒng)項目的建設需要一個較長的周期，在這一過程中，企業(yè)管理將經(jīng)歷一個痛苦的轉變過程，由于企業(yè)的經(jīng)營是一個連續(xù)的過程，舊的管理模式不可能在一夜之中被打破，新的管理模式也不可能在一夜之間被確立。由于這種投資的特殊性，很多管理者在投資之初并沒有做好充分的準備，因此往往會出現(xiàn)項目的拖延，甚至半途而廢，其結果是投入不斷追加，卻以失敗告終。

為此，中小企業(yè)在實現(xiàn)物流erp系統(tǒng)之前要做好準備，充分考慮將要面臨的各類風險，將風險控制在一定的范圍內，才能確保項目的成功實施。

現(xiàn)有研究的不足

目前，對于企業(yè)實現(xiàn)信息化初期、中期和后期中風險因素分析的論述很多，但大多數(shù)是定性化分析，將風險進行分類，然后對于不同的風險提出相應的降低措施。物流erp系統(tǒng)項目的實施需要企業(yè)內部各個部門的配合，涉及到企業(yè)的方方面面，包括管理、技術、人力、制度等，具有很強的綜合性和相關性。如果將定性的風險因素分析方法應用在物流erp系統(tǒng)實施項目中，很難確切地劃分職責范圍，也很難確定風險控制的效果。

在軟件開發(fā)中，提出了很多風險評估方法，通過評價得到風險重要性排序，而很少考慮企業(yè)的實力，更沒有給出具體的風險安全范圍，即在保證項目成功實施情況下各類風險的可波動范圍。在實際的風險管理模型中，應該做到具體問題具體分析。

企業(yè)物流erp系統(tǒng)實施風險因素量化控制模型

（一）模型概述

支持向量機（SVM）是建立在統(tǒng)計學理論VC維理論和結構風險最小原理基礎上的，根據(jù)有限的樣本信息在模型的復雜性和學習能力之間尋求最佳折衷，從而獲得最好的推廣能力，在解決小樣本、非線性及高維模式識別中表現(xiàn)出許多特有的優(yōu)。SVM通過尋找一個滿足分類要求的最優(yōu)分類超平面，使得兩類數(shù)據(jù)位于平面的兩側，同時達到平面兩側空白空間的最大化，使兩類數(shù)據(jù)距離最遠。對于中小企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)項目中面臨的風險，通過統(tǒng)一的度量標準，可以得到成敗風險分界線，從而初步實現(xiàn)風險控制。

風險因素量化控制模型步驟如下：第一，選取樣本空間。一般來說，企業(yè)在實施物流erp系統(tǒng)進程中風險各有不同，在選擇樣本時要注意企業(yè)的相似性。第二，選取解釋變量。企業(yè)信息化風險影響因素眾多，要選擇大眾化且頗具代表性的因子，如：企業(yè)各層級對變革的支持，項目管理能力，信息化的目標等。第三，模型分析。運用支持向量機預測出在目前的狀況下企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)是否會成功。如果成功，進一步求出各類風險的安全范圍；若不成功，找出易控風險的關鍵因子，進行控制。第四，模型檢驗。針對某一中小型企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)的狀況，來驗證模型的可用性。

（二）模型研究

企業(yè)實施物流erp系統(tǒng)成敗案例眾多。針對于不同行業(yè)，選擇相似行業(yè)進行模擬。下面分別以常量l1，l2，t1，t2代替。其中l(wèi)1：訓練樣本集中成功實施物流erp系統(tǒng)的企業(yè)數(shù)；l2：訓練樣本集中實施失敗的企業(yè)數(shù)；t1：測試樣本集中實施成功的企業(yè)數(shù)；t2：測試樣本集中實施失敗的企業(yè)數(shù)。

1.變量選擇。企業(yè)在實施物流erp系統(tǒng)項目的過程中，由于沒有建立健全的實施保障措施，投入沒有看到成效，或收效甚微，據(jù)統(tǒng)計，接近1/3的企業(yè)信息化建設效果是不理想、不成功的。

由于建設的項目越來越大，越來越復雜，綜合國內外企業(yè)物流erp系統(tǒng)項目的實施情況，可將其成敗影響因素歸結為以下十大種類：對變革的抵抗，領導支持不足，不實際的期待，項目管理不強，變革原因說不清，項目隊伍技能不足，范圍失去控制，缺乏變革管理策劃，沒有以流程為本，信息概念脫節(jié)等。可以概括為以下十一種主要風險：動機風險，管理變革風險，組織風險，技術風險，服務商選擇的風險，合同風險，實施風險，時間風險，人員風險，使用和維護風險，發(fā)展中的風險。

發(fā)布：2007-03-23 10:44 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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