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據(jù)2008年上半年的相關(guān)報(bào)告顯示，我國(guó)物流行業(yè)本年度仍保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但受接連發(fā)生的重特大自然災(zāi)害、國(guó)際貿(mào)易量增速回落以及燃料和原材料價(jià)格大幅上漲等因素的影響，我國(guó)物流業(yè)務(wù)量增幅有所回落。2008年上半年我國(guó)物流業(yè)增加值完成8962億元，比上年同期增長(zhǎng)16.1%，增幅同比回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。

無(wú)疑，近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是有目共睹的。但總體來(lái)講，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中較為薄弱的環(huán)節(jié)。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展相比，我國(guó)物流行業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走。尤其在信息化建設(shè)上，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的差距十分顯著。國(guó)際物流協(xié)會(huì)委員、國(guó)家一級(jí)物流師王凌峰指出：同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)的物流信息化水平仍然有近20年的差距。

因此，中國(guó)企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要走信息化道路。

物流及現(xiàn)代物流的涵義

物流在我國(guó)起步較晚，“物流”的概念于1979年6月傳入中國(guó)。中國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后首次引用“物流”這一術(shù)語(yǔ)。

現(xiàn)代物流，是相對(duì)于傳統(tǒng)物流的一個(gè)概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個(gè)概念的前后演變，中文翻譯時(shí)我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，是物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。傳統(tǒng)物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，只是一個(gè) “后勤保障系統(tǒng)”，“在銷售活動(dòng)中起橋梁作用”。而隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流的涵義有了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)代物流在深度和廣度上都有了更進(jìn)一步的涵義。

美國(guó)關(guān)于“Logistics”的解釋將現(xiàn)代物流定義為：“以滿足顧客需要為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。

我國(guó)許多專家將現(xiàn)代物流定義為：“根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程”，認(rèn)為現(xiàn)代物流主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。我們也可以將現(xiàn)代物流理解為“在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫(kù)存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能?！?/P>

從企業(yè)管理的角度來(lái)講，現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

在現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)手段上，主要依賴物流管理信息化。以信息為第一要素，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別。在現(xiàn)代物流體系里，信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。

企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀分析

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江指出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)物流企業(yè)實(shí)力仍然較弱。2007年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司營(yíng)業(yè)額達(dá)323億美元，而中國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有154.1億美元。中國(guó)企業(yè)物流成本從2001年以來(lái)一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項(xiàng)指標(biāo)比發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平高一倍左右。我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，整個(gè)物流過(guò)程的綜合成本卻高出發(fā)達(dá)國(guó)家許多。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于物流各環(huán)節(jié)信息化程度不高。

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，信息化建設(shè)步伐不斷加速。2004年，國(guó)家九部委（國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局）聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。目前，我國(guó)各級(jí)政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。

但我國(guó)物流企業(yè)仍然存在信息化進(jìn)程相對(duì)滯后的情況。據(jù)有關(guān)人士分析，我國(guó)物流企業(yè)信息化目前呈現(xiàn)“一高、一快、兩低”的現(xiàn)狀，即信息化意識(shí)提高、信息化建設(shè)步伐加快、整體規(guī)劃能力和整體應(yīng)用水平較低。

1. 信息化意識(shí)提高、步伐加快

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，以及物流管理與電子商務(wù)的不斷融合，中國(guó)物流企業(yè)的管理意識(shí)得到了普遍的提升，信息化建設(shè)步伐也相對(duì)較快。據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開(kāi)始積極采用先進(jìn)技術(shù)和管理手段提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平和綜合實(shí)力。

2. 整體規(guī)劃能力和應(yīng)用水平較低

由于中國(guó)物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，中國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)出整體規(guī)劃能力較低的狀況。物流企業(yè)對(duì)自身的信息化建設(shè)及未來(lái)發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，很少有企業(yè)真正做到信息化系統(tǒng)整體規(guī)劃。

而目前我國(guó)物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)還存在應(yīng)用水平偏低的狀況。物流企業(yè)對(duì)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。目前中國(guó)物流企業(yè)信息化系統(tǒng)功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理等方面，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的CRM（客戶關(guān)系管理）的應(yīng)用所占比例卻很小。