“ETC時代”來臨？還要經過幾道坎

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近日，中國交通運輸部發(fā)言人何建中在新聞發(fā)布會上表示，中國將加快推動高速公路不停車收費（ETC）的進程，進一步提高收費公路的通行效率和能力。所謂ETC，即不停車收費，車主將通行卡插入電子標簽內，通行于ETC車道時，通過和車道中安裝的路側控制單元（RSU）及天線進行數據交換，即可實現1秒內不停車通過收費站。這樣，每條ETC車道每小時通行能力是800輛到1,200輛，這相當于 2條人工收費入口車道或5條人工收費出口車道的通行能力。

基于ETC在緩解日益嚴重的交通問題上的優(yōu)勢，北京、上海、江蘇已經陸續(xù)展開ETC試運轉作業(yè)，江西、安徽則在規(guī)劃試運轉事宜，其中北京的ETC項目日試運轉滿一年，效果良好。統計顯示，五一節(jié)日期間（5月1日零時至5月3日中午12時），北京市全市市域內高速公路不停車收費系統使用率達到98166車次，較元旦期間增長了72%。如此顯著的效果使得各地紛紛加快ETC建設的步伐，以北京為例，2009年年底前將陸續(xù)完成100條高速公路電子收費（ETC）車道的改擴建工程，新建高速公路還將同步開通44條ETC車道。建設完成后，ETC車道在收費站點的覆蓋率將會達到7成，預計到明年全北京市市區(qū)內全長900公里的高速公路收費站都會有ETC車道。強大的通行能力再加上政府的大力支持，ETC前景看好，于是很多人都在驚呼：ETC時代到來了！

但是，各地車主的反映卻不能成為”ETC時代來臨“的論據。據計算，一位ETC用戶每周使用 ETC車道20次計算（入、出口各10次），每年可節(jié)省時間約14小時。油耗方面，同樣以一位用戶每周使用ETC車道20次計算，每年可節(jié)省約15.3公升的汽油。但是，這樣強大的優(yōu)勢卻并未成為各地車主選擇ETC的充分理由。在車主那里，ETC”遇冷“了。

綜合各方意見，ETC”遇冷“的原因主要有以下幾個方面。

一、安裝費用高。ETC設備的安裝費用高是遭到最多質疑的方面。一套ETC設備，北京的價格為450元，江蘇為420元，福建則為380元。很多車主認為，為了節(jié)省一點通行時間而另外花費這些費用很不劃算。而且ETC設備安裝后不能退，只能轉讓，這樣的條款也讓很多正在觀望的車主放棄了使用ETC設備。

二、使用費用高。針對車主認為ETC設備售價較高的想法，各地交通卡公司都進行了一定的優(yōu)惠促銷活動，北京、江西等地就開展了使用ETC通行費打九五折的優(yōu)惠活動。但活動開展至今，優(yōu)惠措施收效并不明顯。關于這項措施，一位車主這樣評價：”以每次10元的通行費計算，我要通行700次才能把設備費賺回來?！?/P>

三、快速通行基本”失靈“。ETC專用車道太少，裝了ETC設備的車輛不能快速通過收費口，這也是束縛ETC的最大的問題。一些地方雖然實施了ETC工程，但是收費口卻是ETC和人工收費混合車道，裝了ETC設備的車要和沒裝的車一起排隊等候，享受不到快速通行的便利。ETC出口太少，有的地方甚至還沒有ETC出口，即使車輛安裝了ETC設備，卻也要人工收費。”不停車收費“成為一句”口號“。

四、標準不統一車主無所適從。由于沒有統一的標準，各地ETC系統”各持一套“，各系統間又不能互聯互通，讓ETC使用起來很不方便?！北緛砥綍r就很少走高速出市區(qū)，出去一次也只能在北京范圍內的ETC使用，外地ETC系統根本不兼容。除非走短途，否則裝了也是白裝。“私家車在這方面遇到的還只是小問題，但是對于經常跨省的物流業(yè)來說，標準的不統一更是讓物流業(yè)提高效率成為了泡影。

五、充值讓很多車主很苦惱。關于充值的問題，一位車友笑說：”ETC就是把你節(jié)省出來付錢的時間，讓你去充值?！凹词贡本┦幸呀浤茉诠ど蹄y行進行充值，但是這一措施卻并未覆蓋到北京市的所有地區(qū)，在八大區(qū)之外的地區(qū)進行充值還需要到指定地點去充值。其他省市的ETC工程也同樣存著充值網點少、充值不方便的問題。

ETC系統推廣受挫有多方面原因，一定程度上與”錯過時機“有很大關系。一位專家表示，推廣 ETC最好的時機是在高速公路收費口將堵而未堵之時。而目前高速公路主線收費口高峰時段擁堵已經比較嚴重，在這種情況下推廣ETC系統，必須在增強吸引力上下更多功夫。專家建議，現階段進行ETC推廣，可借鑒國外的項目實施經驗，加大ETC系統的宣傳力度，增開服務網點；同時對ETC用戶的高速公路收費可采取適當優(yōu)惠。

從長遠來看，ETC仍是解決高速公路收費口擁堵、節(jié)約高速公路用地資源以及節(jié)能減排的有效手段。只要解決了以上問題，”ETC時代“就可能真的要來臨了！（CIO時代網）