運營商布局交通物流信息化需要大統(tǒng)籌

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交通物流信息化是一個包括內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用平臺、各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的浩大的綜合工程，擁有廣闊的市場容量。交通物流領(lǐng)域的信息化是個巨大的市場，潛力很大，從目前運營商對市場的開發(fā)情況看，效果并不理想。

高起點才能高效益

越來越多的發(fā)達國家的交通信息化已上升到更高的層次——向車主提供各類信息服務(wù)，通過有線、無線網(wǎng)絡(luò)傳遞圖像、語音、視頻等數(shù)字信息，不僅為行車中的駕駛員提供實時的交通信息，而且還有日常生活所必需的多種信息。目前美國就以整體化的移動定位方案參與了交通的信息化。

巨大的市場潛力吸引了眾多企業(yè)的目光，通信運營商憑借自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢紛紛推出覆蓋全國的整體化解決方案。目前，我國公路交通運行效率低下，如果采用無線射頻技術(shù)進行刷卡收費，那么公路流通率將提高2～3倍。因此，用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無線射頻技術(shù)搭建全國性的聯(lián)網(wǎng)收費平臺，對于交通部門的效能提高大有幫助，而對電信運營商也有著很大的商機。對于這樣一個全國性覆蓋的、高效益的大市場，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上需要有一個高起點，需要拿出一套標準化、一體化的大規(guī)模整體方案，才能獲得客戶的認同。而且，也只有這種高起點的一體化方案才能為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)商帶來預(yù)期的規(guī)模效益。如果只是零星地在幾個省的區(qū)域部署，標準體系難以統(tǒng)一，將來的接口建設(shè)也會是一個大問題。

資源整合統(tǒng)籌規(guī)劃

從目前的現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)有一些地方的交通部門運用信息化手段簡化了收費站的受理流程，比如廣東用“粵通卡”辦理省內(nèi)所有收費站的收費，北京機場高速公路利用無線射頻技術(shù)使得車輛可以不停車交費等。但從總體來看，運用無線射頻技術(shù)收費的案例還非常少，跨省級區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)收費幾乎沒有。如果單純從技術(shù)成熟條件來看，不停車收費、全國性聯(lián)網(wǎng)收費是完全可以實現(xiàn)的。目前我國的交通系統(tǒng)中各地管理相對獨立，導(dǎo)致各地交通部門在信息化建設(shè)中重視程度不一、采用標準不統(tǒng)一，全國性聯(lián)網(wǎng)難以成為一個體系。還可能產(chǎn)生的一個問題是，各地運營商在和地方上的交通部門合作時也僅僅局限于本省，和其他省份的分公司協(xié)調(diào)性差，跨省的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)難以形成。

專業(yè)電信咨詢公司分析認為，這與運營商目前缺乏大統(tǒng)籌規(guī)劃，重視程度還沒有上升到集團層面有一定關(guān)系。電信運營商從集團的層面與交通部合作，部署全國性的聯(lián)網(wǎng)，形成一個標準統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系，交通部門網(wǎng)絡(luò)總成本也將會比分散建設(shè)更低，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量更優(yōu)，服務(wù)也將更到位。對于電信企業(yè)來說，各省分公司也能更好地協(xié)調(diào)，低網(wǎng)絡(luò)邊際成本將會使運營商總成本更低，能獲得更大的利潤，顯現(xiàn)出巨大的規(guī)模化效益。如此一來，雙方的利益將達到最優(yōu)。要實現(xiàn)我國4萬多公里的高速路所有的收費站都聯(lián)網(wǎng)無線刷卡收費，必須要求參與的各方有大統(tǒng)籌的觀念。

移動定位業(yè)務(wù)商機無限

現(xiàn)在采用的移動定位技術(shù)多是移動通信網(wǎng)絡(luò)和GIS系統(tǒng)、GPS定位功能的結(jié)合。未來幾年，移動定位服務(wù)將逐漸演變成基礎(chǔ)信息服務(wù)，同短信、語音、數(shù)據(jù)通信服務(wù)一樣自然融入各種信息服務(wù)中，與人們的生活和工作密切關(guān)聯(lián)。GPS模塊接受定位衛(wèi)星信號，然后通過移動通信網(wǎng)絡(luò)將定位數(shù)據(jù)發(fā)送到指揮中心，指揮中心結(jié)合GIS（地理信息系統(tǒng)）將位置信息轉(zhuǎn)換成街區(qū)位置，在電子地圖上得到實時位置。從未來發(fā)展來看，在交通物流領(lǐng)域，實用化、多樣化、個性化的定位應(yīng)用將成為電信運營商巨大的潛力市場。智能交通和高效物流具有流動性大、實時性數(shù)據(jù)更新要求高的特點，決定了交通路況信息、事故預(yù)警和物流業(yè)的車輛監(jiān)控、信息回傳、網(wǎng)絡(luò)查詢等功能無一不是在高速移動中完成的。對于運營商，未來交通物流業(yè)移動定位服務(wù)的價值將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是隨著地理信息系統(tǒng)的日益豐富和完善，人們對于移動定位的要求也在提高。運營商依托多種通信技術(shù)接入手段、完善的增值信息業(yè)務(wù)和無處不在的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，很容易根據(jù)定位信息向用戶提供周邊服務(wù)信息，如餐館、商場、電影院的位置查詢，與位置相關(guān)的天氣預(yù)報、新聞、電子導(dǎo)游服務(wù)、線路導(dǎo)航及實時路況信息等。

二是無線通信技術(shù)的發(fā)展，使網(wǎng)絡(luò)覆蓋到的地方，都能傳輸影像及數(shù)據(jù)信息。運營商高速的數(shù)據(jù)傳輸能力、成熟的語音業(yè)務(wù)應(yīng)用和豐富的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實踐使實時畫面監(jiān)控、語音導(dǎo)航與定位技術(shù)的結(jié)合成為可能。

三是隨著交通流量越來越大，導(dǎo)航市場需求將快速增長。我國目前導(dǎo)航產(chǎn)品還沒有根據(jù)實時交通信息進行導(dǎo)航的功能，同時也沒有提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)服務(wù)的部門。在定位系統(tǒng)中整合通信與導(dǎo)航功能，對于提高物流行業(yè)運輸效率、進行車輛指揮實時調(diào)度和道路狀況預(yù)警、解決交通領(lǐng)域的車輛擁堵問題具有很大的實用價值?；跓o線網(wǎng)絡(luò)的Telematics可以為機動車駕駛者和乘客提供路況介紹、交通信息、安全與治安服務(wù)以及娛樂信息服務(wù)。在車輛行駛過程中，通過地面無線通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星GPS系統(tǒng)，駕駛員和乘客可以及時獲得路況、交通信息、應(yīng)急對策、遠程車輛診斷、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用(包括金融、新聞、E-mail等)等各種服務(wù)，擁有良好的應(yīng)用前景。

無線射頻技術(shù)應(yīng)用前景廣闊

RFID技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通、運輸?shù)刃枰占吞幚頂?shù)據(jù)的領(lǐng)域，在物流和交通行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛。通過在汽車上安裝射頻識別卡，可使汽車被自動識別，在車輛高速通過收費站的同時完成交費，大大提高了行車速度和效率，從而避免擁堵，解決了交通瓶頸問題。

在交通領(lǐng)域，由于其流動性大、全國交通一張網(wǎng)的特點，高速公路收費不停車系統(tǒng)對開放、統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)支撐需求尤為迫切。而通信運營商多年的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運營經(jīng)驗使其在基礎(chǔ)服務(wù)平臺提供方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。其次，RFID行業(yè)需要具有豐富經(jīng)驗的第三方來整合、維護RFID系統(tǒng)。目前我國物流行業(yè)發(fā)展的主要障礙是系統(tǒng)成本較高，缺乏高效的流程運營管理系統(tǒng)。而通信運營商具有豐富的商業(yè)數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗，利用其廣覆蓋、大容量的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，結(jié)合已有的GPS定位、跟蹤等業(yè)務(wù)平臺，很容易形成一套有效提高物流管理效率的應(yīng)用解決方案。

展望未來，基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的通信技術(shù)將在物品之間、物品和人之間建立起龐大的物聯(lián)網(wǎng)，將是繼互聯(lián)網(wǎng)之后最重要的技術(shù)革命成果，結(jié)合通信及計算機技術(shù)，物物通信將繼人與人之間通信之后成為具有極大市場潛力和經(jīng)濟效益的通信方式之一，它們帶來的將是一場徹底的供應(yīng)鏈革命，并將深刻地影響到經(jīng)濟和社會生活的方方面面。（CIOAge）