寒冷地區(qū)舊水泥混凝土路面改造為路面基層施工工法

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　　前言　　水泥混凝土路面是目前道路工程中廣泛應(yīng)用的一種路面結(jié)構(gòu)類型，與瀝青路面相比，水泥混凝土路面有許多優(yōu)點(diǎn)，如剛度大、承載能力強(qiáng)、彎拉強(qiáng)度高、疲勞壽命長(zhǎng)、耐久性優(yōu)良、材料來源廣泛、建成初期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用較低等。但這些優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)目前的交通狀況下，卻因?yàn)檫@種路面結(jié)構(gòu)形式對(duì)重載超載的高度敏感而不再成立，使用壽命急劇縮短，特別是中國(guó)最北部，冬季寒冷，最低氣溫達(dá)-37℃，溫度驟降和溫度反復(fù)升降現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，加速了路面溫縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，使整個(gè)路段的使用性能很快不能滿足行車要求，進(jìn)入大修階段。當(dāng)水泥混凝土路面病害越過初始階段，進(jìn)入大修階段，普遍采用的措施是非破碎情況下加鋪改性瀝青路面?！　? 加鋪改性瀝青路面時(shí)，舊水泥砼提供了穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青路面提供了一個(gè)摩阻系數(shù)較高、平整度好的面層，大大改善了路面的使用性能。但反射裂縫隱患成為最主要的考慮因素。舊水泥混凝土板塊原位破碎加鋪應(yīng)力吸收層作為新建改性瀝青混凝土路面基層，較好的解決舊水泥混凝土改建為改性瀝青混凝土面層反射裂縫嚴(yán)重的問題。自2002年以來，所有的水泥混凝土路面改建為瀝青混凝土路面的施工方案均為：舊水泥混凝土板塊原位破碎加鋪應(yīng)力吸收層作為新建改性瀝青混凝土路面基層，其上鋪筑瀝青混凝土路面。通過蘭派沖擊式壓路機(jī)原位破碎舊混凝土路面后加鋪改性瀝青砂應(yīng)力吸收層作為新建瀝青混凝土路面基層，并針對(duì)寒冷地區(qū)施工期平均氣溫較低特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)力吸收層和瀝青混凝土面層的施工溫度采用高限控制，形成一套適合于寒冷地區(qū)的舊水泥混凝土面層加鋪應(yīng)力吸收層后，形成新的瀝青混凝土路面基層的施工工法，提高了路面的使用性能和使用壽命。采用該工法施工的改性瀝青混凝土路面，經(jīng)3年多的使用，反射裂縫及低溫裂縫數(shù)量明顯減少，裂縫間距加長(zhǎng)，路面質(zhì)量和使用性能經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)效果良好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大大降低，大修時(shí)間明顯延長(zhǎng)，解決了寒冷地區(qū)普通瀝青混凝土路面低溫裂縫多、裂縫寬度大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高、大修時(shí)間短等問題，為寒冷地區(qū)修建使用性能更好的瀝青路面奠定了基礎(chǔ)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本工法經(jīng)科技查新處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。　　

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