大跨度鋼箱系桿拱橋懸臂拼裝施工工法(國家工法)

內(nèi)容簡介

　　[工程概況]　　特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨高速公路，為國際上基于350km/h的客運專線同類型橋型中最大跨徑。此類橋型結構力學性能優(yōu)良，同時造型優(yōu)美，跨越能力大，在力學上為外部靜定內(nèi)部超靜定體系，與混凝土梁橋相比，具有建筑高度低，一期恒載作用小等特點，在橋下凈空要求較高且橋上受線路坡度限制時，還能減少引橋的長度。隨著當代工程技術的發(fā)展及鋼材質(zhì)量的不斷提高，鋼箱系桿拱橋的應用越來越廣泛。目前國內(nèi)該橋型橋梁主要采用原位拼裝法或頂推拖拉就位法，無論采用哪種工法，均需設置系梁拼裝平臺及拱肋拼裝平臺，臨時工程數(shù)量巨大?！　∪L4368.71m，采用1-140m鋼箱系桿拱以30º角斜跨京珠高速公路，高速公路沿新建鐵路方向?qū)?6m。系梁高3.5 m，寬同拱肋均為2 m，兩拱肋變截面平行布置，橫向中心間距16 m，拱軸中心線形為二次拋物線，矢高30 m，矢跨比1/4.67，吊桿間距8m；全橋設5道橫撐，橫撐高度適應拱肋變化，全橋均用高強螺栓進行連接，全橋鋼結構重約3642t。本橋采用懸臂拼裝法施工，于2008年9月25日開始拼裝，2008年12月25日順利合龍，其中由于鋼材供應問題影響了鋼梁制造約1個月，實際拼裝時間僅需62天。利用系梁自身剛度進行懸臂拼裝，利用剛性吊桿作為主要支撐拼裝拱肋的技術，在該橋得到了成功應用?！　工法特點]　　利用拱橋系梁的自身剛度進行懸臂拼裝，不設置系梁拼裝平臺，減少了臨時工程數(shù)量及投入成本?！　±霉皹騽傂缘鯒U作為主要支撐拼裝拱肋，不設置拱肋拼裝支架，減少了臨時工程數(shù)量及施工成本?！　∑囱b工期較短。因臨時工程數(shù)量減少，且鋼箱系桿拱橋的安裝基本不影響附近引橋的施工，其工期相應縮短?！　≡摴しㄊ┕ず唵?，適用性強，容易推廣應用。

拱肋拼裝

臨時支墩布置立面圖

系梁懸臂拼裝

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