青藏鐵路運營的一體化管理

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保證青藏鐵路安全高效運營的關鍵是環(huán)境—健康—安全—運輸一體化管理系統(tǒng)。

1981年7月9日晚，四川省甘洛縣成昆鐵路利子依達溝在暴雨形成的泥石流中被沖毀，運行中的442次客車至此遇難——2臺機車、1節(jié)郵車和1節(jié)硬座車廂沖入大渡河，致使旅客傷亡273人。

由于缺乏先進信息技術手段對運輸管理的支持，難以實現(xiàn)對環(huán)境和災害的監(jiān)測、警示和預防，上述慘痛事故在我國鐵路運營史上并非少數(shù)。而青藏鐵路所面臨的環(huán)境災害更為惡劣：高寒缺氧、多年凍土、氣候惡劣和災害頻繁——這些對運輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定、效能、質量的影響和制約尤為突出。在如此背景下，如何保證青藏鐵路安全高效的運營？

鐵道部副部長、青藏鐵路建設領導小組副組長孫永福說，關鍵是圍繞人員健康、運輸安全、環(huán)境保護和運輸組織四個方面，研究建設青藏鐵路環(huán)境—健康—安全—運輸一體化管理系統(tǒng)。

具有融沉凍脹特點的多年凍土問題是青藏鐵路運營環(huán)境的第一個特殊性，在凍土層每年長達數(shù)月的不穩(wěn)定期，由于致使路基變形而產生的病害將增大鐵路維修和養(yǎng)護難度，導致列車限速和減重，甚至危及行車安全。盡管在長期研究基礎上，青藏鐵路建設制定的“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的設計思想以及采用了一整套工程技術措施，包括氣冷路基、通風管路基、碎石護坡等等，其有效性尚有待于今后運營實踐繼續(xù)驗證。

其次，環(huán)境對人力資源的危害是青藏鐵路運營環(huán)境的另一個特殊性。人力資源是運輸生產的首要資源，高寒缺氧對人體健康和勞動能力的影響，對運輸勞動組織和人力資源配置的制約，都是管理者必須考慮的首要問題。為保證青藏鐵路運營職工身體健康、隊伍穩(wěn)定，需將衛(wèi)生保障系統(tǒng)作為鐵路穩(wěn)定、持續(xù)、安全運營的首要保障條件。方法之一是研究和制定適合高原工作特點的勞動組織形式、工時標準和作息制度。如與機車長交路運用制度相結合的“隨乘制”乘務制度；考慮與“少用人”、“少維修”，淡季無人區(qū)封站措施相結合。

另外，青藏沿線的惡劣氣候和嚴重的自然災害，是運輸管理必須經(jīng)常應對的影響和干擾。因此，環(huán)境監(jiān)測與災害預警系統(tǒng)是青藏鐵路信息系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)運輸安全性和可靠性要求，運用人工智能和專家系統(tǒng)技術分析處理環(huán)境和災害檢測數(shù)據(jù)，預測所面臨災害風險水平，確定預警等級和報警程序，制定防范和應對措施。

為適應沿線的自然環(huán)境和運輸特點，青藏鐵路在建設時就大力采用了先進工程技術和設備。比如沿線34個車站中，無人值守車站達23個，沿線少用人，設備高可靠、少維修。這要求通過車地無線通信，通過調度中心與各站段、與各環(huán)境和安全信息監(jiān)測點的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)列車運行控制自動化、運動化和調度指揮智能化，實現(xiàn)運營管理和設備維修的集中化。

據(jù)了解，華為3Com承建的青藏鐵路信息系統(tǒng)骨干網(wǎng)將在青藏線開通后正式運營。這是全國第一個鐵路局骨干網(wǎng)采用MPLS VPN技術進行建設，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)、視頻和IP語音于一體的多業(yè)務的融合。整個信息系統(tǒng)骨干網(wǎng)還采用運營管理模式，實現(xiàn)“免維護，基本無人化管理，全線運行時間最短”的目標，能夠滿足青藏鐵路公司在數(shù)據(jù)共享、集中的需求，及時有效的調用和管理各個車站的業(yè)務情況。
同時，新型的生產力布局要求建立“快速通過高原”的列車運行組織制度。在青藏鐵路列車密度不大、高寒缺氧的條件下，實行“速度優(yōu)先”，科學制定列車開行方案和組織辦法，努力提高列車運行速度，盡量縮短旅客列車在高寒無人區(qū)的旅行時間；優(yōu)化牽引動力配置和乘務工作組織，實行機車長交路和隨乘制，防止乘務人員超勞作業(yè)。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是世界上最年輕、海拔最高、對生態(tài)環(huán)境影響作用最大的高原，是中國和南亞地區(qū)的“江河源”、“生態(tài)源”，具有高原生態(tài)獨特、珍稀物種豐富、自然景觀多樣、生態(tài)環(huán)境脆弱、一旦破壞很難恢復的特點。北方交通大學教授楊浩認為，不僅在建設期間需要切實搞好沿線的生態(tài)環(huán)境保護，而且在長期的運營期間，更要高度關注鐵路運輸活動及其污染物排放對沿線生態(tài)的影響。