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小型銑刨機(jī)在高速鐵路箱梁橋面改造中應(yīng)用

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12月26日,目前世界上最長的高速鐵路武漢至廣州高速鐵路將通車運(yùn)營。

時速394公里!12月9日武廣客運(yùn)專線測試車從廣州北站出發(fā)后,在韶關(guān)路段跑出測試以來的最高時速,創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度。武廣客運(yùn)專線全長1068公里,設(shè)計時速350公里,通車后,武漢到廣州行車時間,將從目前的10.5小時縮短至4小時以內(nèi)。這件事作為我國鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義的大事件轟動全國,在全國范圍內(nèi)掀起了一股"高鐵熱".

再讓我們把目光離開武廣高速鐵路,投向另一條高速鐵路"京滬高速鐵路".世界上超過一千公里的高速鐵路并不多見,而全長1318公里的京滬高鐵將有可能成為世界上最長的高速鐵路,這條線路開通以后京滬之間將實(shí)現(xiàn)五小時通達(dá)。

未來我國將全面建設(shè)超過一萬公里的高速鐵路和客運(yùn)專線,這其中包括滬寧城際、京滬高鐵、廣深港客專、京哈客專、哈大客專、京石武客專等等線路。這些線路覆蓋了我國從北到南從東到西的大部分地區(qū),服務(wù)于我國最具發(fā)展前途的各個城市圈,我國未來的二十年將是屬于鐵路的黃金發(fā)展階段,中國將迎來一個全新的高速鐵路時代!

下面長沙筑邦建筑機(jī)械有限公司技術(shù)人員跟大家來探討高鐵施工中的兩個具體問題。一是高鐵箱梁的梁面改造,二是高鐵的橋面防水處理。

一、箱梁梁面改造

在高速鐵路箱梁的預(yù)制過程中,因?yàn)槭┕そ?jīng)驗(yàn),模板安裝質(zhì)量,混凝土配比,混凝土澆注工藝的區(qū)別導(dǎo)致很多箱梁的梁面出現(xiàn)很多問題。主要有梁面的標(biāo)高誤差大,平整度差,混凝土表面有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污等,出現(xiàn)這些問題以后要面臨一個梁面改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個制梁場比較常用的處理方法無外乎如下幾種:

1、水磨石機(jī)研磨梁面2、鑿毛機(jī)表面鑿毛3、小型銑刨機(jī)表面銑刨

利用水磨石機(jī)進(jìn)行梁面的找平研磨處理是最原始的一種施工方法,因?yàn)橘彊C(jī)成本較低,所以很多高鐵制梁場購置此類設(shè)備往往是五六臺,十幾臺的數(shù)量購買,但是水磨石機(jī)的研磨效率極低,每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的強(qiáng)度超過C50,水磨石機(jī)是根本無法研磨得動的。所以對于平整度較差的梁面用水磨石機(jī)來進(jìn)行找平,是費(fèi)時又費(fèi)力的。

利用鑿毛機(jī)進(jìn)行梁面處理是近2年的事情,最早由遼寧大連的一些經(jīng)銷商由國外引進(jìn)此類產(chǎn)品,由于鑿毛機(jī)比水磨石機(jī)的效率高很多,即使價格比研磨機(jī)貴很多,但在哈大高速鐵路上,很多制梁場和施工隊還是優(yōu)選了鑿毛機(jī)進(jìn)行梁面處理。

鑿毛機(jī)的工作原理是利用空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣驅(qū)動6-12個合金鑿頭,鑿頭在氣缸的帶動下,快速往復(fù)運(yùn)動中撞擊橋面,起到剝離和破碎混凝土表面的作用,最深鑿毛可到5mm左右。

但鑿毛機(jī)因?yàn)樾枰饨与娫矗饨涌諌簷C(jī)和連接氣管等附屬元件,存在鑿毛頭更換費(fèi)時且價格較貴,施工轉(zhuǎn)場不方便,操作不靈活等缺點(diǎn)。

而目前較為先進(jìn)的施工方法是用小型銑刨機(jī)或者拋丸機(jī)進(jìn)行梁面改造處理,拋丸處理是一種很好的施工工藝,但是就拋丸機(jī)設(shè)備而言,進(jìn)口拋丸機(jī)非常昂貴,而國產(chǎn)拋丸機(jī)且目前國內(nèi)仿制進(jìn)口拋丸機(jī)的廠家本來就不多,起步較晚,產(chǎn)品尚處于試驗(yàn)摸索階段,在此不再贅述。

而小型銑刨機(jī)的制造在國內(nèi)已經(jīng)比較成熟,小型銑刨機(jī)與鑿毛機(jī)的使用效果一樣,但因?yàn)樽詭恿?,而無需外接空壓機(jī),氣管等附屬裝置,所以有轉(zhuǎn)場便捷,操作靈活。

刀片更換快速的優(yōu)點(diǎn)。小型銑刨機(jī)在高鐵梁面處理上最早應(yīng)用于武廣高鐵咸寧段,當(dāng)時施工單位因?yàn)闇y量原因?qū)⑾淞旱鬃鶚?biāo)高超高了幾公分,因?yàn)榈鬃炷翗?biāo)號接近C80,使用研磨機(jī)根本磨不動,考慮爆破返工更是成本巨大,最后試用長沙筑邦建機(jī)公司的小型銑刨機(jī)解決了問題。

小型銑刨機(jī)有很多種型號和配置,基本上按銑刨寬度來確定型號的。目前市面上小型銑刨機(jī)的寬度常見的有200mm,250mm,300mm,350mm這幾種。價格在1萬-13萬之間不等。動力配置有汽油機(jī)的,有電動機(jī)的,配置電機(jī)的要便宜些。同時,電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速較高,所以電動銑刨機(jī)的效果沒有汽油機(jī)的理想。

當(dāng)然,因?yàn)椴僮髡叩乃刭|(zhì)原因,汽油銑刨機(jī)如果操作保養(yǎng)不好,故障率也是很多的,關(guān)鍵在于對操作工人的操作技術(shù)交底是否落實(shí)到位。而電動銑刨機(jī)的維護(hù)相簡單些。至于吸塵的問題,小型銑刨機(jī)都預(yù)留了吸塵機(jī)的接口,用戶另外配置工業(yè)吸塵器就可以了。

配備汽油機(jī)的小型銑刨機(jī)功率有5.5馬力,9馬力,13馬力,20馬力等這幾種,如果只是用來處理舊地坪,翻新油漆,樹脂的話,用銑刨寬度200mm,配備5.5馬力汽油機(jī),4根刀軸,七十幾片刀片,機(jī)身重量80公斤左右的就行了,價格才1萬出頭。

但如果是高標(biāo)號水泥橋面面或者箱梁的銑刨鑿毛,標(biāo)高調(diào)平,至少要使用銑刨寬度250mm,汽油機(jī)功率9-13馬力或者電機(jī)功率7.5KW以上,6根刀軸,100片刀片,刀片為6星-8星硬質(zhì)合金刀片,機(jī)身重量130公斤左右的配置,否則銑刨效果很差。

如果希望銑刨的更深更快,就要配備20馬力以上的動力,當(dāng)然這種大功率的銑刨機(jī)就不是手推式的了,它的前進(jìn)和后退是有液壓馬達(dá)驅(qū)動的,刀片為12-24星大刀片。銑刨瀝青路面深度最深可達(dá)20mm/次,銑刨C50水泥混凝土路面可達(dá)10mm/次。

二、高鐵橋面防水處理

高速鐵路設(shè)計使用年限一般為50年,而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁,如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn),橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚,是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。

高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗(yàn)得來,還在不斷完善中。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個環(huán)節(jié),一是基層的表面粗糙處理和清潔,而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機(jī)械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻面,空鼓松動,浮漿,油污等缺陷,有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題,同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前,對于基層的粗糙度要求很高,橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計要求,其粗糙度應(yīng)符合SP3~SP4,如前所述,要達(dá)到這樣的技術(shù)要求,較好的設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機(jī)和拋丸機(jī),經(jīng)過銑刨處理的表面:

1、表面粗糙均勻;不會破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度;

2、完全去除浮漿和起砂;100%"創(chuàng)面"

3、露骨,但同時不會造成骨料的松動和微裂紋;

4、一次性施工,不需要清理;沒有環(huán)境污染

5、提前暴露混凝土缺陷;

6、同時達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求;適合各種防水涂裝、鋪裝工藝;

7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果

任何一種施工方案或是機(jī)械設(shè)備都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷,如何選擇,就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的認(rèn)識和了解,針對不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配。

作者:筑邦


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發(fā)布:2007-08-14 12:23    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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