西部謀劃新的歐亞大通道 多條鐵路有望開建

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目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設(shè)。 其中之一是建設(shè)庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設(shè)鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉(zhuǎn)蘭新線。 從成都、重慶開往歐洲的專列有望更快。 據(jù)悉，目前新疆、青海、四川、云南等地，都在謀劃新的歐亞大通道建設(shè)。 其中之一是建設(shè)庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外，從云南昆明到西寧也有望建設(shè)鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨，不用再從西安或者蘭州轉(zhuǎn)蘭新線。 這些線路的建設(shè)非常有必要。 四川社科院副院長盛毅告訴記者，自己曾到新疆參加過研討會(huì)，當(dāng)?shù)鼐吞岢鰪男陆轿髂系貐^(qū)應(yīng)該有更便捷的線路，而四川過去多年來也在做這方面的工作，目前各地政府工作報(bào)告在此方面著墨很多。 根據(jù)四川、青海政府工作報(bào)告，下一步要推動(dòng)西寧經(jīng)昌都至昆明的鐵路上馬，以及格爾木到成都的鐵路建設(shè)。 同時(shí)加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè)，該鐵路是成渝鐵路和滬昆鐵路的連接線。此前2014年格爾木到庫爾勒、與蘭新線平行的鐵路已經(jīng)開始建設(shè)。 “最大的好處是，以后這些新線路，能成為中國西南到西北、北部地區(qū)的新通道，使得中國貨物往歐洲出口更快捷。”盛毅說。 西部省份謀劃新的歐亞大通道 截至目前，滬昆高鐵上海到貴陽段已經(jīng)通車，滬漢蓉客運(yùn)專線已經(jīng)通車，新疆庫爾勒到青海格爾木也已動(dòng)工，而中間成都到格爾木，成都到西寧，以及昆明到西寧暫時(shí)還沒有線路。 不過這一情況將成為過去。 根據(jù)青海政府工作報(bào)告，今年要基本建成格爾木到敦煌鐵路青海段，加快建設(shè)格爾木到庫爾勒鐵路，全力爭取西寧到成都的鐵路開工。此外，還要推動(dòng)西寧經(jīng)昌都至昆明，格爾木到成都的鐵路建設(shè)等。 而四川政府工作報(bào)告則提出，今年要抓好成昆鐵路擴(kuò)能改造、成貴客專等項(xiàng)目，加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設(shè)，對(duì)接孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道建設(shè)；北向推進(jìn)西安成都客運(yùn)專線等項(xiàng)目，打通成都-西安-環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路，提升連接歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道；西向加快推進(jìn)蓉歐快鐵、中亞貨運(yùn)班列等國際物流骨干網(wǎng)絡(luò)和成蘭鐵路建設(shè)。 按此看，未來從成都到西寧鐵路建成后，成都可以通過西寧再走蘭新線到歐洲。另外從成都往西到格爾木、庫爾勒，也可以再出發(fā)到歐洲。從昆明通過火車也可以到達(dá)成都，或者到西寧，再前往歐洲。 國際路橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書長、歐亞大陸橋研究所所長林備戰(zhàn)告訴記者，西南地區(qū)到歐洲，陸運(yùn)主要還是通過新疆，但是以后有直達(dá)通道后會(huì)更加便捷。 “西部各省能夠加入，構(gòu)建新的通道后，就可以有效的緩解歐亞大陸橋的運(yùn)輸壓力。”他說。 此前，新疆提出了建設(shè)南北中3條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的思路。中部是蘭新線，而北部的哈密至額濟(jì)納、將軍廟至哈密至柳溝，南部的庫爾勒至格爾木的線路，將加快建設(shè)。 此前2月1日，“一帶一路”建設(shè)工作會(huì)議在北京召開。國務(wù)院副總理張高麗指出，要把握重點(diǎn)方向，陸上依托國際大通道，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造若干國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上依托重點(diǎn)港口城市，共同打造通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。 緩解蘭新線壓力貨運(yùn)提速 根據(jù)了解，由于成都往上海，昆明到上海有直達(dá)線，這樣以后從上海到新疆其實(shí)有一條與目前歐亞大陸橋整個(gè)平行的線路。 多名專家告訴記者，歐亞大陸橋只是絲綢之路的主線，其他的線路，作為中國開往歐洲發(fā)貨的線路，也都是絲綢之路，也是新的歐亞大通道。 新疆信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)處處長袁學(xué)海告訴記者，從成都到庫爾勒鐵路建成后，以后西南地區(qū)貨物發(fā)往歐洲，有多個(gè)辦法。 庫爾勒連接了烏魯木齊以及紅旗拉普等城市，未來新疆往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦也會(huì)建設(shè)鐵路，加上已經(jīng)有往哈薩克斯坦的鐵路，這樣西南地區(qū)的產(chǎn)品，前往歐洲，可以通過走哈薩克斯坦或者巴基斯坦，或者吉爾吉斯斯坦出國。 這條線路也可使得新疆的產(chǎn)品往內(nèi)地有便捷的通道。“原先的蘭新線太忙，通過庫爾勒到成都，再往其他地區(qū)的這條線路，比原先的線路更快。”他說。 此前新疆的哈密瓜在當(dāng)?shù)厥召弮r(jià)格可能只有幾塊一斤，但是到了沿?？赡軙?huì)達(dá)到每斤20元的水平，這與新疆到沿海地區(qū)太遠(yuǎn)，且沒有便捷的通道有關(guān)。 據(jù)悉，目前重慶、成都、武漢、義烏等地已經(jīng)開通了發(fā)往歐洲的專列，不過，這些貨運(yùn)專列一般走西安再走蘭新線，或者經(jīng)過哈爾濱、滿洲里，再出國前往歐洲。 由于未來成都到西寧，以及成都到貴陽可以通過隆黃鐵路（北起四川隆昌，南到貴州黃桶）對(duì)接，這樣貴陽、昆明的貨物，可以像成都、重慶一樣，以后發(fā)往歐洲時(shí)不必繞行西安等地，而是直接對(duì)此，四川社科院副院長盛毅告訴記者，未來整個(gè)西南地區(qū)往歐洲發(fā)貨，可以走便捷的通道，因?yàn)槌啥嫉嚼ッ?、重慶、貴陽有連接線。這樣成都的鐵路樞紐地位會(huì)增強(qiáng)。 多名專家指出，由于，“一帶一路”建設(shè)是陸上依托國際大通道，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造若干國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上依托重點(diǎn)港口城市，共同打造通暢安全高效的運(yùn)輸大通道，這樣陸路方面，不會(huì)只有連云港到新疆（隴海線、蘭新線）這一條。各地提出的新線路，將是未來重要的新通道，并有望得到國家認(rèn)可。