國(guó)內(nèi)首次75㎏/m鋼軌移動(dòng)閃光焊 線下焊接在朔黃鐵路進(jìn)行

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近日，75㎏/m鋼軌移動(dòng)閃光焊焊軌施工在朔黃鐵路原平分公司管內(nèi)K66+150處進(jìn)行，這是我國(guó)國(guó)內(nèi)重載鐵路首次采用移動(dòng)智能焊機(jī)在既有線線下75㎏/m鋼軌進(jìn)行焊接。該項(xiàng)技術(shù)的成功，填補(bǔ)了我國(guó)75㎏/m鋼軌移動(dòng)閃光焊的技術(shù)空白，在世界業(yè)內(nèi)尚屬首例，被譽(yù)為“世界第一焊”。

為了提高重載鐵路鋼軌焊接質(zhì)量，延長(zhǎng)焊接接頭使用壽命，朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院和南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛研究所有限公司組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同對(duì)既有線75㎏/m鋼軌采用移動(dòng)閃光焊技術(shù)進(jìn)行科技攻關(guān)。經(jīng)過(guò)廠內(nèi)對(duì)120多根鋼軌的試焊，解決了關(guān)鍵技術(shù)難題，在焊接設(shè)備、焊接工藝、熱處理技術(shù)等方面取得了重大突破。10月2日，采用該技術(shù)對(duì)75㎏/m鋼軌進(jìn)行了試焊，并一次性通過(guò)了鐵路產(chǎn)品檢驗(yàn)中心組織的型式檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，朔黃鐵路公司在原平分公司管內(nèi)K66+085－K67+000上行區(qū)段進(jìn)行對(duì)整條R＝600米的小半徑曲線上、下股75㎏/m鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)焊接，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際焊接對(duì)該項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。

由于所有參數(shù)均由計(jì)算機(jī)控制，閃光焊和目前普遍應(yīng)用的鋁熱焊、氣壓焊相比，在排除外界環(huán)境干擾、人為因素影響、穩(wěn)定質(zhì)量方面有著獨(dú)一無(wú)二的明顯優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)京滬高鐵、哈大專線、滬寧城際和成都、廣州地鐵等均進(jìn)行了試驗(yàn)，但75㎏/m鋼軌焊接尚屬首次。

此次在原平分公司管內(nèi)進(jìn)行的焊接為不帶動(dòng)力?，F(xiàn)場(chǎng)焊接工作場(chǎng)面十分簡(jiǎn)單，移動(dòng)式焊接機(jī)和移動(dòng)式鋼軌焊后熱處理系統(tǒng)分別由軌道車牽引，在工作人員定位后，焊接只用了150秒，焊后熱處理也不到10分鐘。整個(gè)程序分為除繡、焊接、熱處理、初打磨、粒打磨和探傷五個(gè)步驟，當(dāng)天共作業(yè)焊接了6個(gè)焊頭。

據(jù)了解，對(duì)預(yù)定的55對(duì)焊頭全部焊接完畢后，還要進(jìn)行線上長(zhǎng)軌焊接，并組織工隊(duì)對(duì)焊接后的鋼軌進(jìn)行實(shí)載測(cè)試和探傷檢測(cè)，再根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和完善。