既有鐵路線路加固及D便梁吊裝施工方案

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　【工程概況】　　 在K990+090處現(xiàn)有一平交道口，道口右側(cè)為裴家山村莊，為解決裴家山村民穿越鐵路到線路左側(cè)山上耕種及牲畜安全通行問(wèn)題，設(shè)計(jì)在K990+112.8處建一座1—4.0m長(zhǎng)17.6m鋼筋混凝土框架涵，以保證鐵路行車安全及村民的人身財(cái)產(chǎn)安全?！　? 在K990+460處現(xiàn)有一平交道口，道口左右側(cè)為必多龍村莊，線路從必多龍村莊中間穿過(guò)，村民及牲畜均由此道口通過(guò)，為保證鐵路及村民的人身財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)將此道口拆除，設(shè)計(jì)在K990+391.5處建一座1—7.3m長(zhǎng)17m鋼筋混凝土框架涵，新建涵處現(xiàn)有一座1—2.0m漿砌片石拱涵，既有涵里程為K990+388，涵長(zhǎng)16.1m，該涵為排水涵，旱季無(wú)水，新建1—7.3m涵時(shí)需將既有涵拆除，在1—7.3m框架涵內(nèi)5.0m處用C30混凝土隔墻分開(kāi)，隔墻高2.5m、寬0.3m，靠昆明端涵內(nèi)行車道凈寬5.0m，供人行及車輛通過(guò)，靠成都端涵內(nèi)凈寬2.0m，供排洪用。K990＋090、K990＋460道口間距370m，改造工程均位于成昆線路基填筑段，新建下穿涵中心間距278.7m。根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料顯示：軌面下1－5m范圍內(nèi)均為人工回填土，其下部為粉質(zhì)粘土，厚1～2m；下穿涵基礎(chǔ)置于泥巖夾砂巖層，屬全風(fēng)化。下穿涵挖深分別為K990+112.8軌面下6.6m，K990+391.5軌面下7.61m?！　? 工程須采用3-5-5-3 P50軌束梁加固線路，然后再施工便梁挖孔樁支墩，架設(shè)D型便梁開(kāi)挖施工下穿框架涵。挖孔樁采用1.2m×1.2m方形孔樁，根據(jù)8月19日現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底會(huì)議紀(jì)要，樁深改為13m；D型便梁采用20m跨度?！　」こ淌┕し秶鶮990+112.8：成昆線K990＋092～+133，長(zhǎng)度41米；K990+391.5：成昆線K990＋371～+412，長(zhǎng)度41米；本次線路加固施工方案包括線路加固及20mD便梁吊裝兩個(gè)施工內(nèi)容。K990＋112.8因099＃接觸網(wǎng)桿地錨影響，必須在接觸網(wǎng)桿改移或者改移地錨后方能進(jìn)行相應(yīng)（昆明端右側(cè)孔樁）位置的孔樁施工?！　?

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