中鐵十三局三公司盾構夢圓甬城間

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地鐵，是每一個城市的夢想。地鐵施工，更是每一家施工企業(yè)始終的追求。長期以來，地鐵施工以其高精度的技術標準和高難度的管理要求，將眾多綜合施工單位拒之門外。

2010年底，十三局三公司中標寧波地鐵2號線一期TJ2103標項目，標段全長3584米，含石碶站、輕紡城站、鄞石區(qū)間、石輕區(qū)間、輕藕區(qū)間共兩站三區(qū)間及三座拆復橋的施工任務，其中三個區(qū)間的盾構施工任務達到了4932環(huán)共5951單線米，69180萬元的合同額是2號線一期的標王。

2013年8月8日，TJ2103標“前進號”盾構在始發(fā)近170天后，終于破土而出，完成了輕藕區(qū)間左線1038環(huán)共1278米的施工節(jié)點。在江浙地鐵市場經(jīng)營多年后，韓永吉帶領的項目一班人終于建立起屬于自己的盾構架子隊，憑借自有盾構機完成了公司歷史上第一個獨立自主施工的地鐵隧道施工節(jié)點。從蹣跚學步到大步向前，TJ2103標上下一干人用執(zhí)著和努力敲開了盾構施工領域緊鎖的大門，圓了企業(yè)多年的盾構夢，盾構施工從此不再神秘。

以人才培養(yǎng)破解盾構施工難題

TJ2013標上場之初，盾構施工人才十分缺乏，懂盾構施工技術的工程師缺，會盾構施工的技術工人也缺，施工管理人員捉襟見肘。就在現(xiàn)場告急聲不斷時，一隊已經(jīng)在盾構施工現(xiàn)場打拼了三年的人馬及時趕到現(xiàn)場，極大緩解了項目的緊張局面。從2008年開始，三公司就已開始有計劃地接觸盾構施工，在杭州地鐵施工中，這支隊伍與其他集團聯(lián)手，以“借船出海”的形式成功完成了穿越錢塘江底的1300米盾構施工任務。在施工中，他們拜師學藝，不恥下問，虛心向業(yè)內有著豐富經(jīng)驗的施工單位學習，積累了大量的寶貴盾構施工經(jīng)驗，培養(yǎng)出一只配備完整的盾構施工管理隊伍，為幾年后的自立門戶打下了堅實基礎。在寧波地鐵盾構施工中，這只成熟的隊伍擔起了承前啟后的重任，項目副經(jīng)理郭宏宇和胡光、項目總工劉鐵等人都曾經(jīng)受過杭州地鐵施工的歷練。

在項目經(jīng)理韓永吉的心中，“將一維的圖紙變成三維的建筑，靠的是人才”，作為項目領導者，他深知人才的重要，企業(yè)不單要靠這個項目鞏固江浙地區(qū)的軌道交通市場，更要從這個項目培養(yǎng)出一批年輕的盾構施工技術管理人員，重任在肩，如芒在背。

在TJ2103服役的“發(fā)展號”、“前進號”、“先鋒號”三臺盾構，既有在杭州服役過的863型盾構，也有首次引進的川崎Φ6340加泥式土壓平衡式盾構，兩種設備從操作、技術參數(shù)設置、管理、維護上都有著較大的區(qū)別，如何讓初出茅廬的年輕人在短期內迅速掌握相關技能，成為擺在項目部面前的首要難題。

為了又快又好地培養(yǎng)地鐵盾構管理人才，項目部有針對性的多次召開技術培訓會議，培訓內容涉及盾構施工技術、盾構機的保養(yǎng)與維護、盾構施工安全風險分析與對策、盾構施工關鍵技術與盾構測量技術、盾構法施工流程、盾構施工用電等方面。負責主講的老技術人員針對年輕人實踐經(jīng)驗雖少、接受能力卻較強的特點，認真準備課程。會議上講授的內容覆蓋面廣、重點突出、針對性強、內容生動充實，課程深入淺出、通俗易懂。每次會后，大家都要進行交流答疑互動，老技術人員通過答疑的方式將自己豐富的盾構施工經(jīng)驗傳授給新人。幾次培訓會下來，提升效果十分喜人，年輕人對盾構機選型、設備構造、功能、操作、參數(shù)選擇等各方面均有了深入的認識，對盾構機在各種地質條件下的工況和盾構施工組織有了全面的領悟，項目部技術人員在盾構施工管理方面的理論知識水平有了顯著提高。此外，項目部又同步對年輕管理人員進行了變更索賠、施工安全生產(chǎn)等多項培訓，將日常工作內容與盾構施工緊密結合起來，意在促使年輕人們以“盾構思維”建立未來的整體工作思路。

只有在風浪中才能學會游泳，在人才培養(yǎng)過程中，項目著意鼓勵年輕人在實踐中成長。項目以杭州盾構管理隊伍為基底，以經(jīng)驗豐富的老管理人員為主線，以傳統(tǒng)的“師傅帶徒弟”的方式對年輕人進行一對一的培訓。施工前期，項目將年輕人推向一線，“徒弟”們在掌握各種管理常識后開始負責盾構管理、測量、調度等各種流程的管理工作，碰到現(xiàn)場突發(fā)情況他們及時請示“師傅”，再將“師傅”的建議和指示傳往一線，工作結束后，師徒交流一天的工作心得，所有疑問在點撥中化為經(jīng)驗。這種“傳聲筒”的工作方式看似簡單，卻讓年輕人得到了迅速的成長，就像一位“師傅”說的那樣：這樣帶年輕人，雖然很累，但是效果十分好。

“為年輕人的成長負責，為年輕人留出成長空間”是項目經(jīng)理韓永吉在人才培養(yǎng)工作方面所一直倡導的。盾構機的操作是一門技術活，盾構機操作臺上，按鈕密密麻麻，各種監(jiān)視器不斷閃爍，一個好的盾構司機能夠在盾構推進過程中根據(jù)各種數(shù)據(jù)實時對盾構進行調整，這就需要盾構司機全面掌握機械結構、工程力學、工程測量等多種知識。從2008年杭州地鐵盾構施工開始，公司培養(yǎng)的第一批盾構機司機全部都是大學畢業(yè)生，多年來，這個不成文的規(guī)矩一直被延續(xù)下來，為的是保證盾構司機的業(yè)務水平能夠一脈相承?，F(xiàn)在，在TJ2103標工作的盾構司機已經(jīng)是公司自主培養(yǎng)的第三代盾構司機，他們每天下井步行十幾分鐘走過悶熱的隧道，未到操作間就已滿身大汗；一個循環(huán)十二小時，被大家形象地形容為“兩頭不見太陽”。工作上的困難年輕人們并不在意，但是“司機”的頭銜卻讓他們感到微微的失落，寒窗苦讀十幾年卻做了“司機”，到底值得不值得。了解到這樣的想法后，項目班子并沒有一味責怪小伙子們，而是為項目有這樣一群勇于追求職業(yè)發(fā)展的年輕人感到欣慰。為了打開年輕人的心結，項目班子不講大道理，不開空頭支票，他們從實際出發(fā)，首先對盾構司機的收入進行了適當調整，同時將第一代盾構司機提升到了部長的位置上?？吹阶约何羧盏?ldquo;師父”如今走上了管理崗位，小伙子們心中的陰云頓時散去，就像一位老盾構司機說的那樣：我們位置的提升，讓小伙子們看到了自己未來的希望，更堅定了他們對自己崗位的信心。

在寧波地鐵二號線上十二家施工單位中，承擔盾構推進施工任務的有八家，而同時進行三臺盾構施工作業(yè)的只有TJ2103標一家?，F(xiàn)在，包括項目副經(jīng)理、總工在內的管理人員大部分都是年輕人，“85后”挑起了項目的大梁。從杭州地鐵的蹣跚學步，到今天在寧波同時管理三臺盾構推進施工，盾構施工人才的梯隊式培養(yǎng)為跨越式的盾構施工成長奠定了堅實的基礎。

以管理為盾構施工保駕護航

上場近三年來，TJ2103項目在以項目經(jīng)理韓永吉為核心的項目班子帶領下，銳意進取，克服盾構施工人才缺乏、雅戈爾大道移交遲緩等多種不利因素，以“打造出一流的項目管理團隊，干好公司第一個獨立盾構施工項目”為終極目標，在盾構施工的大路上高歌前行。

2013年2月7日、4月26日、6月10日，“發(fā)展號”、“前進號”、“先鋒號”三臺盾構相繼下井始發(fā)，盾構施工進入關鍵階段。此時的TJ2103項目已是人才濟濟，項目自己培養(yǎng)的管理人員應對三臺盾構機的管理已是游刃有余，管理的觸角已經(jīng)延伸到各只盾構施工隊中。在管理人員的共同努力下，三臺盾構機日夜推進，向著“年底洞通”的盾構施工總體目標穩(wěn)步前進。

三臺盾構先后始發(fā)后，項目班子的工作重點也轉移到了“管理”上。在項目經(jīng)理韓永吉看來，“技術管理，重在管理，這個管理不單是管技術，更是管人，管隊伍”，政工干部出身的他，在項目管理中體現(xiàn)出了濃厚的人文情懷，項目領導不搞特殊，以身作則，項目上下溝通融洽合作順暢。

TJ2103項目地處寧波市鄞州區(qū)最繁華的地段，鄞州區(qū)是寧波市的稅收主要來源地，在寧波市的經(jīng)濟發(fā)展上占據(jù)著舉足輕重的地位，就連34省道途徑鄞州區(qū)一段也被更名為雅戈爾大道，其影響力可見一斑。項目不到四公里的施工區(qū)間就沿著雅戈爾大道一線排開，不單穿越了河流，也穿越了中華紙業(yè)、雅戈爾針織廠和眾多的商鋪聚集區(qū)。管段內長達448米的二號線輕紡城站則緊貼有著鄞州區(qū)經(jīng)濟中心之稱的輕紡城，日客流量超過八萬人，施工極為不便。

在人流如織的商圈內，乘車前往現(xiàn)場十分不便，擁堵的車流中車行的速度甚至不如步行，為了節(jié)省時間，許多管理人員每天步行往返于指揮部和現(xiàn)場之間，許多人為了節(jié)省路上的時間連午飯都在現(xiàn)場解決?？吹竭@樣的情況，項目部班子成員自費購買了自行車，又為管理人員每人配備了一臺。隨后的日子里，項目班子成員每天帶頭騎車往返工地，就連項目經(jīng)理也不例外。榜樣的力量是無窮的，在項目班子以身作則的感召下，大家的積極性被調動起來，溫度高達40度的七八月份，在現(xiàn)場站一會兒渾身就已濕透，他們仍然頭戴安全帽騎著自行車往來現(xiàn)場，一天的忙碌后人們工作服上都積印著白花花的汗?jié)n。在人來人往的雅戈爾大道上，身穿十三局工裝騎車穿行在鬧市中的管理人員，已經(jīng)成為一道獨特的風景。

隨著施工的不斷推進，管理人員變得越來越忙碌，為了保障盾構機正常推進，各個部室緊密協(xié)作，管理人員披星戴月，每天在現(xiàn)場忙碌。繁忙的日常施工越來越多地占用了管理人員與項目班子的交流時間，但是項目班子并未因為時間緊張而放松對團隊的管理，為了保持管理層與項目班子的密切溝通，他們別出心裁地給大家留起了“作業(yè)”：按照要求，每個管理人員會按期上交工作日志、管理心得等，內容結合日常工作，這些“作業(yè)”由項目經(jīng)理、總工等人親自批閱并書寫評語，贊揚進步，指出不足。這樣的“作業(yè)”，為管理層與項目班子間建立了順暢的對話渠道，每份作業(yè)就像管理人員的定期匯報，項目各層之間的交流在“作業(yè)”的完成與審批間悄然實現(xiàn)，管理人員在評語中看到了工作努力的方向，項目領導也在批閱的過程中對項目動向和人員工作情況了然于胸。

如今，在項目部的大門邊上，懸掛著一個人員去向公示牌，項目部所有成員的名字都列在牌子上，名字后面標有“現(xiàn)場”、“辦公室”、“休假”等狀態(tài)，每個人出門前都會自覺地用紅色的磁力貼標出自己的狀態(tài)。這樣的動態(tài)管理在TJ2103標已經(jīng)成為一種自覺習慣，這種自覺是在項目長期、精心的團隊管理中形成的。在項目部領導的帶領下，廣大參建員工積極發(fā)揮自身主動性，超前謀劃、精心組織、科學管理，客服各種不利因素，始終將“心系盾構、力保洞通”作為工作重心。從盾構選型開始，項目團隊就進入了緊張的工作狀態(tài)，在全線其他單位盲目地花大價錢引進小松、海瑞克等昂貴的“洋盾構”時，他們從實際出發(fā)，根據(jù)杭州地鐵施工經(jīng)驗，結合寧波多淤泥的實際地質狀況，力排眾議選用了成本較低的川崎Φ6340加泥式土壓平衡式盾構。這樣大膽的選擇也曾引起過沿線其他單位的質疑，但是在實際推進施工中，這臺盾構出人意料地創(chuàng)下了日推進12環(huán)的優(yōu)異成績，用事實回應了之前的所有懷疑。盾構推進施工是一個動態(tài)過程，需要項目管理人員結合設備狀態(tài)、地質條件等各種現(xiàn)場實際情況及時更改施工方案，為了準確的掌握現(xiàn)場實際情況，項目副經(jīng)理郭宏宇和項目總工劉鐵有時凌晨五點多就來到現(xiàn)場，一呆就是一天，回到指揮部的時候，衣服已經(jīng)可以擰出水來。在項目班子的帶動下，項目部人人都全身心地參與到施工中，為施工獻計獻策，負責盾構施工測量的測量班摒棄了傳統(tǒng)的測量方式，將先進的全站儀安裝到盾構機上，并派出測量員與盾構司機共同值班，切實做到了“兩分鐘一小測，一環(huán)一復測”，確保了盾構推進過程中對姿態(tài)的準確控制；負責輕藕區(qū)間左線推進的“前進號”盾構出洞前，測量班根據(jù)先前杭州地鐵施工中盾構出洞前突然下沉的實際經(jīng)驗，及時向項目部建議上調盾構姿態(tài)，此舉有效保證了“前進號”的順利出洞。

幾年來，項目上下積極創(chuàng)新，先后為企業(yè)培養(yǎng)出多名稀缺的盾構施工管理、操作人才，彌補了企業(yè)盾構施工領域的人才空白。同時，項目通過對現(xiàn)場用工情況的長期深入調研，出了臺《藍領技能人才管理調研材料》，并以其為指導建立了以項目管理人員為管理層、清包帶勞務為規(guī)范的盾構架子隊，為企業(yè)今后建立盾構施工隊提供了合理可行的參考模式。上場至今，項目狠抓和諧共建工作，堅持“資源共享、活動共辦、難題共解、和諧共建”，先后獲得寧波市“和諧共建”先進集體和先進個人等榮譽。進入2013年，項目進入全面大干狀態(tài)，三臺盾構推進順利，標段內石碶站和輕紡城站主體工程即將封頂，安全、高質量的施工在國家發(fā)改委稽查組和浙江省住房和城鄉(xiāng)建設廳的檢查中連獲好評，項目部被評為“寧波市軌道交通工程安全文明施工標準化工地”、“2013年度寧波市軌道交通工程立功競賽先進集體”，為企業(yè)鞏固江浙區(qū)域市場、進軍盾構施工領域做出巨大貢獻。