冰城拓路——中鐵電化局城鐵公司哈爾濱地鐵一號(hào)線建設(shè)紀(jì)實(shí)

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9月26日上午8點(diǎn)30分，黑龍江省委常委、哈爾濱市委書記林鐸宣布：“哈爾濱地鐵一號(hào)線正式開通，載客試運(yùn)營！”話音落定，意味著從繁華的街道步入城市地下，搭一班飛馳的地鐵列車，你片刻就可以分秒不差地到達(dá)目的地。“東方莫斯科”自此告別了單一的地面“車輪”出行的歷史，冰城人迎來了地鐵時(shí)代。

隨后，省、市領(lǐng)導(dǎo)與市民和地鐵建設(shè)者們同乘一車。在滿載歡聲笑語的車廂里，林鐸來到地鐵建設(shè)者中間，向中鐵電氣化局的工程建設(shè)者致以崇高的敬意和親切的問候，感謝建設(shè)者為哈爾濱地鐵建設(shè)做出的貢獻(xiàn)。

感謝的話說的簡單，但誰能知道，在這已經(jīng)被很多人遺忘的900多個(gè)日日夜夜里，有多少中鐵電化局的將士們?yōu)樗舷卤甲吆谋M心力；在人們看不到的地下隧道里，又有多少建設(shè)者在“機(jī)關(guān)”重重的封閉空間里輾轉(zhuǎn)騰挪……哈爾濱地鐵1號(hào)線建設(shè)，中鐵電化局挑戰(zhàn)了無數(shù)個(gè)“不可能”，書寫出一個(gè)個(gè)傳奇。

“充足”的工期

哈爾濱地鐵1號(hào)線供電項(xiàng)目2011年1月中標(biāo)，工期要求2012年12月底全線送電開通試運(yùn)行。全線18個(gè)正線車站，25個(gè)變電所，正線全長17.47公里，全部為地下線，采用剛性懸掛。乍看這些工程量，近兩年的工期在全國任何一個(gè)城市來說絕算不上緊張。

2011年4月的一個(gè)早晨，在項(xiàng)目經(jīng)理何平安的的帶領(lǐng)下，剛成立的中鐵電化局（城鐵）哈爾濱項(xiàng)目部工程技術(shù)人員滿懷信心的對(duì)全線進(jìn)行了首次施工調(diào)查，然而，調(diào)查結(jié)果卻與何平安的預(yù)想大相徑庭。擺在面前的事實(shí)是：全線供電六個(gè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)院沒有提供任何一份設(shè)計(jì)圖；車輛段、停車場還是一片廢墟，拆遷工作近乎停滯；正線洞通里程還不到一半，軌道鋪設(shè)工作還未進(jìn)行；18個(gè)正線車站設(shè)備房沒有一個(gè)砌筑完成具備設(shè)備進(jìn)場條件……

這樣的事實(shí)意味著供電系統(tǒng)2011年幾乎無法開展施工，根據(jù)土建、軌道單位的施工計(jì)劃，扣除冬季施工影響，理想的情況下，真正留給電化局的施工時(shí)間僅僅只有六個(gè)月。根據(jù)哈爾濱地區(qū)氣象資料，每年十月中旬氣溫即降到零下，12月份最低氣溫達(dá)到零下二十多度，極寒情況甚至達(dá)到零下三十八度。六個(gè)月時(shí)間里又有近三個(gè)月是寒冷天氣，對(duì)于由大多數(shù)南方人組成的哈爾濱項(xiàng)目部來說，如何克服這些擺在面前的困難，精心策劃，發(fā)揮員工積極性保質(zhì)保量按期完成施工節(jié)點(diǎn)工期成了當(dāng)務(wù)之急。

“五條鐵律”定基調(diào)

有著多年項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目經(jīng)理何平安深知，如果沒有科學(xué)的組織和精心的策劃，根本不可能完成如期“電通”的任務(wù)。施工調(diào)查回來，他沒有心思吃飯，立即組織項(xiàng)目技術(shù)骨干召開會(huì)議，就施工調(diào)查的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和研討。

十幾個(gè)人的會(huì)議室里，大家各抒己見，碰撞著思想，交換著意見，焦慮的神情寫在每個(gè)人臉上，項(xiàng)目經(jīng)理何平安也是邊說邊寫，陪伴會(huì)議的唯有煙灰缸里堆滿的煙頭和一屋子的煙霧。

經(jīng)過反復(fù)討論，項(xiàng)目部最終達(dá)成了五點(diǎn)共識(shí)：第一，必須打破常規(guī)施工方法，環(huán)網(wǎng)支架打孔必須在無軌情況下測量施工；車輛段基礎(chǔ)也必須采用無軌道狀態(tài)下施工。第二，變電設(shè)備不論設(shè)備房條件如何必須加強(qiáng)保護(hù)措施盡早進(jìn)場，需軌道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備盡量采用地面吊裝以減少鋪軌進(jìn)度滯后的影響。第三，由于正線中間段及車輛段出入段線洞通節(jié)點(diǎn)滯后，施工被分割成三段，必須上三組作業(yè)車組同時(shí)展開施工。第四，大量電纜敷設(shè)工作將在寒冷氣候下進(jìn)行，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段必須明確各類電纜施工的氣候及技術(shù)條件，確保施工質(zhì)量。第五，要加強(qiáng)接口管理，主動(dòng)介入前期土建、機(jī)電等專業(yè)預(yù)留給供電專業(yè)的孔洞、設(shè)備運(yùn)輸路徑等相關(guān)接口，及時(shí)向業(yè)主反饋信息，最大限度減少接口問題對(duì)供電的影響。

五條鐵律的確定，為具體施工組織設(shè)計(jì)編制明確了方向。

打破常規(guī)贏先機(jī)

地鐵1號(hào)線太平橋車輛段前期受拆遷影響，土建、鋪軌工期滯后較多，直接影響了接觸網(wǎng)施工，而接觸網(wǎng)基礎(chǔ)又必須在土壤上凍前和解凍后才能施工，施工期顯得更加緊張。

項(xiàng)目部大膽采用在無軌情況下完成基礎(chǔ)的定位并進(jìn)行開挖澆制，以保證為后續(xù)支柱安裝及導(dǎo)線架設(shè)爭取足夠的時(shí)間。重?fù)?dān)自然壓在了工程部年輕技術(shù)員劉向輝和崔寧寧的肩上。

同為1988年出生的兩個(gè)年輕人從此便成了“黃金搭檔”，白天，在塵土飛揚(yáng)的車輛段工地上，他倆扛著全站儀，帶著作業(yè)隊(duì)在車輛段搞測量，定坐標(biāo)，有時(shí)甚至忘記了食堂送來的盒飯。

控制坐標(biāo)是重中之重，一切的一切都以此為核心展開施工?？刂泣c(diǎn)要有嚴(yán)格的交樁手續(xù)，在接到交樁數(shù)據(jù)后還要對(duì)其進(jìn)行復(fù)測工作。由于設(shè)計(jì)單位提供的坐標(biāo)為相對(duì)坐標(biāo)，無法將第三方提供的絕對(duì)坐標(biāo)數(shù)據(jù)直接應(yīng)用，夜里，他們必須用CAD將控制坐標(biāo)轉(zhuǎn)換一致，并且要了解坐標(biāo)轉(zhuǎn)化過程中所存在的模型誤差，以更好的完成相對(duì)坐標(biāo)到絕對(duì)坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換。

我們無法親身體會(huì)幾個(gè)月“夜以繼日”的曲折、困難和艱辛，只能從他們都減了二十多斤的體重中去想象了！劉向輝的母親由于曾做過開顱手術(shù)，神志和健康狀況很差，她想不通兒子為什么一年到頭都不回家看望她，急于抱孫子的老人三次讓他回去相親的嚴(yán)厲要求都被倔強(qiáng)的劉向輝拒絕了。一個(gè)普通母親的樸素愿望值得理解，但一個(gè)兒子的敬業(yè)精神和對(duì)企業(yè)的忠誠同樣值得敬畏！

辛勤的付出最終換來了成果，車輛段全部240多個(gè)基礎(chǔ)準(zhǔn)確無誤，無一返工！要知道，在高鐵施工中，專業(yè)的土建施工單位預(yù)留的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)位置偏移也不在少數(shù)，這樣的結(jié)果算得上是個(gè)奇跡！

當(dāng)車輛段鋪軌施工剛開始展開時(shí)，供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)支柱、門型橫梁已經(jīng)全部明晃晃地矗立起來了，業(yè)主說：“還是電化局行！”