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第三方物流企業(yè)面臨洗牌 信息化是出路
“兩化”融合互動 推動物流企業(yè)升級
國際金融危機席卷全球，中國的物流產(chǎn)業(yè)也未能幸免，也許在這樣的背景下，很多人預計物流企業(yè)的物流信息化OA系統(tǒng)投入將大幅下降。
但是有一批企業(yè)給出了不一樣的答案。德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿見到記者時很興奮地說，他們公司今年的IT投入將增加100%，原因是盡管他們傳統(tǒng)的物流業(yè)務下降了20%—30%，但是他們卻在新的物流業(yè)務上獲得了大量的新訂單。也是受金融危機的影響，很多上游客戶把關注力放在了核心業(yè)務上，于是物流外包成為他們新的選擇，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一個客戶的物流外包訂單都超過1000萬元，針對這些物流需求，德利得必須要增加物流信息化OA系統(tǒng)的投入。另一個例子是來自海爾物流，今年，大量的家電產(chǎn)品將流向農(nóng)村市場，運距長、成本高、效率低，成為面向農(nóng)村市場的焦點問題，海爾物流通過信息系統(tǒng)和物流技術讓其物流的“點”織成“網(wǎng)”，通過嚴格的先進先出、條碼庫齡管理，加速產(chǎn)品的流速及賬單精細化管理；通過TMS物流信息化OA系統(tǒng)訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應速度，減少訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率降低成本；另一方面通過按單預約備貨等模式的創(chuàng)新，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)零庫存、零停留。
能夠運用信息技術與信息資源去再造、創(chuàng)新出新業(yè)務模式與新商機的物流企業(yè)也對物流信息化OA系統(tǒng)解決方案提供商提出了更高的要求。戴定一認為，目前物流產(chǎn)業(yè)對物流信息化OA系統(tǒng)的需求有兩個特點：一是標準化的服務。除了高端服務器與大型網(wǎng)絡外，目前國內(nèi)IT廠商基本從服務器、網(wǎng)絡到物流管理軟件都可以提供。二是定制化、專業(yè)化、細分化服務。這也是未來物流服務發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)中，國家是希望用現(xiàn)代物流服務業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所以對于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。而這需要非常了解物流業(yè)的流程，目前了解各個專業(yè)物流業(yè)務流程的人才都在物流企業(yè)中，IT企業(yè)如何彌補這個短板，成為進入專業(yè)物流領域的關鍵。
物流企業(yè)的流程再造、服務創(chuàng)新必須與IT融合互動。惲綿認為：目前物流行業(yè)有兩類企業(yè)，一類是專為大眾提供物流服務的社會物流企業(yè)，比如快遞公司，他們的需求是快而準；而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業(yè)服務的物流企業(yè)，由于上游制造企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)、業(yè)務流程的多變性，導致了為之服務的物流企業(yè)信息系統(tǒng)也必須實時與之更好對接，這樣的背景下，物流企業(yè)對IT企業(yè)的“依賴性”、“黏性”就更大了。所以惲綿提出了這樣的思路，讓IT企業(yè)與物流企業(yè)變成戰(zhàn)略伙伴的關系，利益共享，捆在一個戰(zhàn)車上。惲綿還希望政府出資推動物流中間件的發(fā)展，而其他軟件企業(yè)集中精力去研發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)的流程再造。
因為物流企業(yè)的流程復雜、物流信息化OA系統(tǒng)的需求特殊，所以很多大型的物流企業(yè)都有自己IT部門。中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司原是中遠物流集團的信息技術部，漸漸發(fā)展起來演變成為專業(yè)的物流信息化OA系統(tǒng)OA辦公系統(tǒng)公司，目前他們的業(yè)務當中40%來自中遠物流，60%來自外部客戶。戴定一透露，物流行業(yè)中有許多低調(diào)但能夠很好滿足物流專業(yè)化需求的IT公司正在不斷涌現(xiàn)。我們也希望在振興物流產(chǎn)業(yè)的同時，物流IT領域能出現(xiàn)更多鋼鐵領域的“寶信”、汽車領域的“啟明”。
如今，新鮮的蔬菜、水果和肉類已經(jīng)成了人們必不可少的生活必需品，一到超市購物，消費者便習慣到生鮮柜臺購買新鮮食品。在市場上這些新鮮商品的背后，涉及到的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節(jié)的冷鏈物流。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，冷鏈物流已經(jīng)愈來愈受到各方的重視。
冷鏈物流市場潛力巨大
冷鏈物流是指冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
根據(jù)物流行業(yè)OA軟件資訊物流供應鏈研究中心研究顯示，目前中國食品年供應量總額在１７００億美元，到２０２０年將達到８０００億元美元，年平均增長率在１９％。另外，根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會的另一項調(diào)查顯示，我國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。
為此，美國冷藏供應鏈專家曾多次建議和鼓勵美國冷藏供應鏈經(jīng)營商，尤其是品牌公司，抓緊時機進入中國市場。美國冷鏈經(jīng)營商們也曾在美國芝加哥多次開會，并赴北京與中國同行會面，共同探討有關中國冷鏈發(fā)展對策，其中包括按照世界級標準在中國建立冷鏈協(xié)會、聯(lián)合冷鏈企業(yè)等。
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