城市配送中的透明管理

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信息來(lái)源：　發(fā)布時(shí)間：2014-6-26　閱讀：145

城市配送是指以城市居民、單位、企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的物流配送服務(wù)。隨著現(xiàn)代社會(huì)城市化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)人口不斷增加，城市配送的重要性日益提高。
　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)1800萬(wàn)載貨車(chē)輛中，干線(xiàn)運(yùn)輸使用的大型拖頭（牽引車(chē)）僅有不到400萬(wàn)輛，中重型貨車(chē)（10~15噸）數(shù)量基本差不多，兩者之和也不足貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)的一半，而在城市配送中，由于限行、限停等交通管制因素的影響，一部分面包車(chē)（月銷(xiāo)售130萬(wàn)輛）也加入了配送車(chē)輛的隊(duì)伍，保守估計(jì)參與城市配送的車(chē)輛應(yīng)在1500萬(wàn)輛以上，其中不包含三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等非管制交通工具。
　　城市配送的運(yùn)輸過(guò)程透明管理是透明管理理論的主要應(yīng)用，特別是目前國(guó)家強(qiáng)制8噸以上運(yùn)輸車(chē)輛安裝衛(wèi)星導(dǎo)航定位監(jiān)控設(shè)備以后，以8噸以下車(chē)輛為主體，加以部分非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛參與龐大的配送車(chē)輛領(lǐng)域，成為導(dǎo)航定位行業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的主陣地。
　　運(yùn)輸過(guò)程透明管理理論要求，把與運(yùn)輸相關(guān)的人、車(chē)、貨信息有針對(duì)性地透明共享給客戶(hù)、管理者和操作人員，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升客戶(hù)體驗(yàn)的目的。
　　將物流企業(yè)的訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車(chē)輛定位系統(tǒng)以及個(gè)人手持智能終端（或智能手機(jī)APP、微信等）進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接是實(shí)現(xiàn)城市配送透明管理的技術(shù)基礎(chǔ)，優(yōu)化管理制度、流程，對(duì)員工進(jìn)行必須的技能培訓(xùn)和績(jī)效考核是實(shí)現(xiàn)透明管理的制度保證，兩者缺一不可。
　　本文將從城市配送的業(yè)務(wù)分類(lèi)、流程、崗位角色特點(diǎn)等方面探討實(shí)現(xiàn)城市配送透明管理實(shí)施中的特點(diǎn)和需求，為物流信息化企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品提供參考。業(yè)務(wù)分類(lèi)
　　根據(jù)運(yùn)輸管理的組織形式，可以將城市配送分為以下幾類(lèi)：
　　一、提送貨：
　　應(yīng)用于公路專(zhuān)線(xiàn)、第三方物流企業(yè)，主要是到貨物所在地提貨和配送到門(mén)，貨物屬于零擔(dān)類(lèi)，是貨物在承運(yùn)商倉(cāng)與貨物始發(fā)地（或目的地）之間的物流操作環(huán)節(jié)。
　　提貨：承運(yùn)商接受客戶(hù)指令，到客戶(hù)指定地點(diǎn)與指定聯(lián)系人進(jìn)行貨物交接，并將貨物裝車(chē)運(yùn)回裝車(chē)地點(diǎn)入庫(kù)暫存。
　　送貨：根據(jù)訂單約定，將貨物從到達(dá)地倉(cāng)庫(kù)提出裝車(chē)，運(yùn)送至訂單指定送貨地，并完成與指定收貨人的貨物交接，將收貨人簽收的回單送回倉(cāng)庫(kù)。
　　物流企業(yè)的提送貨車(chē)輛，一般與長(zhǎng)途車(chē)輛分開(kāi)管理（配送車(chē)隊(duì)和長(zhǎng)途車(chē)隊(duì)），有時(shí)當(dāng)某一客戶(hù)出現(xiàn)大批量貨物時(shí)可能使用長(zhǎng)途干線(xiàn)車(chē)輛進(jìn)行市內(nèi)操作，可節(jié)約成本。提送貨業(yè)務(wù)可以由調(diào)度對(duì)訂單進(jìn)行整合，盡量避免返程或去程的空駛。
　　提送貨操作是公路零擔(dān)運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)，也是最能體現(xiàn)物流服務(wù)品質(zhì)的部分。目前信息化水平低下，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)透明管理可以很大限度提升服務(wù)體驗(yàn)。
　　二、超市配送：
　　應(yīng)用于商超物流中心或產(chǎn)品供應(yīng)商分庫(kù)到超市的配送，從超市到消費(fèi)者所在地的運(yùn)輸不屬于此列（歸于社區(qū)配送）。
　　從商超物流中心的布局來(lái)看，其配送半徑在500KM以?xún)?nèi)比較適宜，車(chē)輛可在不考慮回貨的情況下一天內(nèi)返回，也有企業(yè)部分偏遠(yuǎn)城市的店面會(huì)超過(guò)這個(gè)距離，屬于無(wú)奈的特例。物流配送中心布局密度的另一個(gè)考慮因素是超市的密集程度，實(shí)際上主要考慮的還是到店平均配送成本。
　　物流中心到超市的配送，我們稱(chēng)為自營(yíng)配送，生產(chǎn)商分庫(kù)到超市的配送，可以稱(chēng)為外部配送。其實(shí)質(zhì)基本雷同，僅在訂單產(chǎn)生和入庫(kù)環(huán)節(jié)有區(qū)別。
　　商超配送的返程一般會(huì)帶回小部分退廠(chǎng)貨物、托盤(pán)以及周轉(zhuǎn)箱，有一些超市為了節(jié)約成本，可以實(shí)現(xiàn)多送一返的策略，這樣返程運(yùn)力就可以對(duì)外接活，增加部分收入。
　　多數(shù)商超物流中心有自己的車(chē)隊(duì)，但或多或少都會(huì)有幾家長(zhǎng)期合作的承運(yùn)商，自有車(chē)輛的保有量一般不會(huì)超過(guò)業(yè)務(wù)波谷，以便最大限度提高車(chē)輛利用率，業(yè)務(wù)波峰帶來(lái)的增額貨量，由承運(yùn)商負(fù)責(zé)配送。也有少數(shù)商超企業(yè)將配送全部外包。
　　商超配送的車(chē)型，多采用拖頭、噸車(chē)等大噸位車(chē)輛，部分一車(chē)多店（一般不超過(guò)3個(gè)）配送，多數(shù)進(jìn)行整車(chē)配送。一般采用一天一送或兩天一送，緊急情況下部分品類(lèi)脫銷(xiāo)，采用小型車(chē)輛進(jìn)行應(yīng)急配送。
　　三、便利店配送：
　　便利店以其大密度、小批量為特點(diǎn)，其配送車(chē)輛一般采用小型的貨車(chē)（小于5噸）或面包車(chē)，早餐等食品配送采用專(zhuān)用的保溫箱或冷藏車(chē)運(yùn)輸。
　　便利店的物流中心一般密度較大，一般省會(huì)城市都會(huì)有一個(gè)或多個(gè)物流配送中心，其配送半徑在50~100公里比較適宜，特別是需要保鮮、保溫的食品類(lèi)，配送時(shí)效要求很高，配送距離不可能太遠(yuǎn)。
　　便利店配送的線(xiàn)路選擇對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)效影響極大。有兩類(lèi)線(xiàn)路策略，一是分片包點(diǎn)，一是串點(diǎn)成線(xiàn)。前一種適合物流中心偏離市中心較遠(yuǎn)時(shí)采用，后一種適合配送中心處于配送網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)采用。
　　便利店配送中車(chē)輛線(xiàn)路匹配時(shí)應(yīng)考慮司機(jī)業(yè)務(wù)和收入的平衡，也要考慮司機(jī)與便利店人員的熟悉。固定線(xiàn)路固然比較有利于提高配送效率，但線(xiàn)路長(zhǎng)期固定會(huì)導(dǎo)致部分收入高線(xiàn)路成為其他司機(jī)抱怨的理由，對(duì)管理司機(jī)不利，如何平衡這種矛盾是調(diào)度人員智慧的體現(xiàn)。
　　便利店配送基本不存在回程配貨的問(wèn)題，因?yàn)槠溥\(yùn)輸多數(shù)采用周轉(zhuǎn)箱交接，這樣，每次送完一定箱數(shù)的貨物，都會(huì)將前次配送的空箱運(yùn)回。周轉(zhuǎn)箱交接是便利店提高卸貨效率、減少交接差錯(cuò)和車(chē)輛等待時(shí)間的好方法，但在裝車(chē)時(shí)需要事先確定配送次序，否則卸貨需要倒貨，降低配送效率，預(yù)留必要的空位可以防止返回周轉(zhuǎn)箱多時(shí)造成的尷尬。
　　以上為連鎖便利店配送的情況，市場(chǎng)上更多的是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的便利店，這些店鋪基本都有自己的補(bǔ)貨渠道，由供貨商或經(jīng)銷(xiāo)商配送或店主到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)提貨。經(jīng)銷(xiāo)商配送可以雷同于專(zhuān)賣(mài)店配送。
　　四、專(zhuān)賣(mài)店配送：
　　專(zhuān)賣(mài)店配送的也比較復(fù)雜，煙草、酒類(lèi)、茶葉、服裝、體育用品、家電、消費(fèi)電子、建材家居等等，其店鋪分布也多種多樣，有街邊店、商場(chǎng)店、高檔酒店、批發(fā)市場(chǎng)等都有涉及。上文說(shuō)的個(gè)體便利店配送與專(zhuān)賣(mài)店配送類(lèi)似。
　　專(zhuān)賣(mài)店配送的特點(diǎn)跟經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的關(guān)系很大，主要影響配送組織形態(tài)的有：店面布局、地段車(chē)型及停車(chē)限制、單店訂單貨量、品類(lèi)復(fù)雜度等因素。
　　一些專(zhuān)賣(mài)店承運(yùn)商還要擔(dān)負(fù)從廠(chǎng)家倉(cāng)庫(kù)到自己分倉(cāng)的干線(xiàn)運(yùn)輸。
　　五、冷鏈配送：
　　冷鏈配送應(yīng)用于很多領(lǐng)域，如新鮮蔬果、奶制品、食品（水產(chǎn)、熟食、肉制品、高檔酒類(lèi)等）、醫(yī)藥等，主要涉及餐飲、商超、便利店、藥店等業(yè)態(tài)，現(xiàn)在有些高檔冷鏈電商也開(kāi)始了冷鏈快遞的業(yè)務(wù)。
　　冷鏈配送最關(guān)注的自然是溫度，影響溫度的因素除了冷機(jī)外，車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)對(duì)溫度的影響也很大，盡量壓縮開(kāi)門(mén)時(shí)間和開(kāi)門(mén)時(shí)的空氣交換量可以最大限度降低對(duì)溫度的影響。
　　冷鏈配送的車(chē)輛一般采用多溫區(qū)車(chē)廂（將車(chē)廂分割為多個(gè)獨(dú)立空間，每個(gè)空間的溫度控制不同），以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同產(chǎn)品的同批次配送。若用單溫區(qū)車(chē)輛運(yùn)輸不同溫度要求的貨物，也可采用恒溫箱將不同的產(chǎn)品裝入不同的保溫箱。若大部分貨物溫度要求一致，只有部分貨物有特殊要求，則可以在冷藏車(chē)內(nèi)放置保溫箱的方法來(lái)解決。部分對(duì)短時(shí)間溫度變化不敏感的貨物，可以采用保溫車(chē)運(yùn)輸（如干果、巧克力制品）。
　　冷鏈配送的特殊車(chē)型就是水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，為了保證鮮活，運(yùn)輸過(guò)程必須保證水、氧氣的供應(yīng)和溫度的調(diào)節(jié)，這類(lèi)車(chē)輛都有專(zhuān)用的器具。
　　六、快遞配送：
　　分為兩個(gè)環(huán)節(jié)：班車(chē)和投遞，班車(chē)是指從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，投遞是指網(wǎng)點(diǎn)到客戶(hù)之間由快遞員（取件或送件）完成的操作。
　　快遞班車(chē)的運(yùn)作模式一般分為兩種：網(wǎng)點(diǎn)固定車(chē)輛和班車(chē)串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)。一般在網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量較大（一個(gè)周期內(nèi)單量）時(shí)采用固定車(chē)輛型，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)周期內(nèi)單量較少，為了提高車(chē)輛利用率，或?yàn)榱颂岣邥r(shí)效壓縮周期時(shí)間，用一輛車(chē)給多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)，屬于班車(chē)串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)?？爝f公司可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)不同網(wǎng)點(diǎn)的單量，采用混合模式，以便最大限度地提高時(shí)效、降低成本。
　　班車(chē)的調(diào)度，目前都采用預(yù)制模式運(yùn)作，即確定一個(gè)班車(chē)運(yùn)作模式，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)不變，這種模式比較規(guī)范，有利于運(yùn)作團(tuán)隊(duì)工作效率的提高。快遞網(wǎng)點(diǎn)的單量，隨著日間差異（如節(jié)假日）、季節(jié)變化、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不同，經(jīng)常發(fā)生變化，用一個(gè)不變的模式實(shí)現(xiàn)不斷變化的業(yè)務(wù)，顯然存在一定的不合理性。
　　很多公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試智能調(diào)度，就是系統(tǒng)可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)測(cè)貨量的變化，實(shí)時(shí)變更班車(chē)運(yùn)作的線(xiàn)路、網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)型等，以實(shí)現(xiàn)最佳的時(shí)效、最低的運(yùn)營(yíng)成本。
　　快遞員的取送件操作就比較靈活多樣，常見(jiàn)的就是快遞員網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)件，乘坐交通工具（或駕駛車(chē)輛、騎行電動(dòng)自行車(chē)、步行、公交等）到達(dá)配送區(qū)域，依次將快件投遞給客戶(hù)并取得簽收單據(jù)。
　　快遞的取送件操作，一般可以混合交叉進(jìn)行，但注重時(shí)效的快遞公司多采用專(zhuān)送專(zhuān)取的模式。
　　快遞個(gè)人客戶(hù)，多采用撥打客服號(hào)的方式發(fā)出需求信息，快遞員上門(mén)后才簽寫(xiě)快遞單并進(jìn)行交接。而商業(yè)級(jí)客戶(hù)多數(shù)都有快遞公司預(yù)先放置的快遞單，有自己熟悉的快遞員，客戶(hù)自己簽好放在前臺(tái)，約定一個(gè)取件時(shí)間，快遞員按時(shí)來(lái)取件即可。
　　七、社區(qū)配送：
　　社區(qū)配送是指將貨物送至消費(fèi)者家中的所有非信件非快遞類(lèi)配送。煤氣罐、純凈水、鮮牛奶、報(bào)紙、超市代運(yùn)、搬家、家電家居、外賣(mài)等等都屬于社區(qū)配送。
　　當(dāng)前熱炒的“O2O”概念，很大一部分都與社區(qū)配送有關(guān)。利用好線(xiàn)下傳統(tǒng)的資源（店鋪、物業(yè)管理、信箱、報(bào)紙投遞、電器維修等）是關(guān)鍵，打通最后一公里，優(yōu)化面向社區(qū)消費(fèi)者的物流渠道是根本目的。
　　社區(qū)配送根據(jù)行業(yè)的不同（主要是產(chǎn)品的不同），其車(chē)型也千差萬(wàn)別。家具、家電一般使用5~10噸左右的車(chē)輛，快遞、外賣(mài)、送水等使用電動(dòng)自行車(chē)，而店鋪到住戶(hù)之間通常是步行。
　　與物業(yè)合作的社區(qū)配送相對(duì)比較規(guī)范，其信息系統(tǒng)也容易進(jìn)行信息共享。