城市配送中的透明管理

信息來源：　發(fā)布時(shí)間：2014-6-26　閱讀：145

城市配送是指以城市居民、單位、企業(yè)為服務(wù)對象的物流配送服務(wù)。隨著現(xiàn)代社會城市化的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)人口不斷增加，城市配送的重要性日益提高。
　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)1800萬載貨車輛中，干線運(yùn)輸使用的大型拖頭（牽引車）僅有不到400萬輛，中重型貨車（10~15噸）數(shù)量基本差不多，兩者之和也不足貨運(yùn)車輛總數(shù)的一半，而在城市配送中，由于限行、限停等交通管制因素的影響，一部分面包車（月銷售130萬輛）也加入了配送車輛的隊(duì)伍，保守估計(jì)參與城市配送的車輛應(yīng)在1500萬輛以上，其中不包含三輪車、電動自行車等非管制交通工具。
　　城市配送的運(yùn)輸過程透明管理是透明管理理論的主要應(yīng)用，特別是目前國家強(qiáng)制8噸以上運(yùn)輸車輛安裝衛(wèi)星導(dǎo)航定位監(jiān)控設(shè)備以后，以8噸以下車輛為主體，加以部分非營運(yùn)車輛參與龐大的配送車輛領(lǐng)域，成為導(dǎo)航定位行業(yè)市場化運(yùn)營商進(jìn)行商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的主陣地。
　　運(yùn)輸過程透明管理理論要求，把與運(yùn)輸相關(guān)的人、車、貨信息有針對性地透明共享給客戶、管理者和操作人員，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營成本、提升客戶體驗(yàn)的目的。
　　將物流企業(yè)的訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)以及個(gè)人手持智能終端（或智能手機(jī)APP、微信等）進(jìn)行數(shù)據(jù)對接是實(shí)現(xiàn)城市配送透明管理的技術(shù)基礎(chǔ)，優(yōu)化管理制度、流程，對員工進(jìn)行必須的技能培訓(xùn)和績效考核是實(shí)現(xiàn)透明管理的制度保證，兩者缺一不可。
　　本文將從城市配送的業(yè)務(wù)分類、流程、崗位角色特點(diǎn)等方面探討實(shí)現(xiàn)城市配送透明管理實(shí)施中的特點(diǎn)和需求，為物流信息化企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品提供參考。業(yè)務(wù)分類
　　根據(jù)運(yùn)輸管理的組織形式，可以將城市配送分為以下幾類：
　　一、提送貨：
　　應(yīng)用于公路專線、第三方物流企業(yè)，主要是到貨物所在地提貨和配送到門，貨物屬于零擔(dān)類，是貨物在承運(yùn)商倉與貨物始發(fā)地（或目的地）之間的物流操作環(huán)節(jié)。
　　提貨：承運(yùn)商接受客戶指令，到客戶指定地點(diǎn)與指定聯(lián)系人進(jìn)行貨物交接，并將貨物裝車運(yùn)回裝車地點(diǎn)入庫暫存。
　　送貨：根據(jù)訂單約定，將貨物從到達(dá)地倉庫提出裝車，運(yùn)送至訂單指定送貨地，并完成與指定收貨人的貨物交接，將收貨人簽收的回單送回倉庫。
　　物流企業(yè)的提送貨車輛，一般與長途車輛分開管理（配送車隊(duì)和長途車隊(duì)），有時(shí)當(dāng)某一客戶出現(xiàn)大批量貨物時(shí)可能使用長途干線車輛進(jìn)行市內(nèi)操作，可節(jié)約成本。提送貨業(yè)務(wù)可以由調(diào)度對訂單進(jìn)行整合，盡量避免返程或去程的空駛。
　　提送貨操作是公路零擔(dān)運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)，也是最能體現(xiàn)物流服務(wù)品質(zhì)的部分。目前信息化水平低下，通過信息化實(shí)現(xiàn)透明管理可以很大限度提升服務(wù)體驗(yàn)。
　　二、超市配送：
　　應(yīng)用于商超物流中心或產(chǎn)品供應(yīng)商分庫到超市的配送，從超市到消費(fèi)者所在地的運(yùn)輸不屬于此列（歸于社區(qū)配送）。
　　從商超物流中心的布局來看，其配送半徑在500KM以內(nèi)比較適宜，車輛可在不考慮回貨的情況下一天內(nèi)返回，也有企業(yè)部分偏遠(yuǎn)城市的店面會超過這個(gè)距離，屬于無奈的特例。物流配送中心布局密度的另一個(gè)考慮因素是超市的密集程度，實(shí)際上主要考慮的還是到店平均配送成本。
　　物流中心到超市的配送，我們稱為自營配送，生產(chǎn)商分庫到超市的配送，可以稱為外部配送。其實(shí)質(zhì)基本雷同，僅在訂單產(chǎn)生和入庫環(huán)節(jié)有區(qū)別。
　　商超配送的返程一般會帶回小部分退廠貨物、托盤以及周轉(zhuǎn)箱，有一些超市為了節(jié)約成本，可以實(shí)現(xiàn)多送一返的策略，這樣返程運(yùn)力就可以對外接活，增加部分收入。
　　多數(shù)商超物流中心有自己的車隊(duì)，但或多或少都會有幾家長期合作的承運(yùn)商，自有車輛的保有量一般不會超過業(yè)務(wù)波谷，以便最大限度提高車輛利用率，業(yè)務(wù)波峰帶來的增額貨量，由承運(yùn)商負(fù)責(zé)配送。也有少數(shù)商超企業(yè)將配送全部外包。
　　商超配送的車型，多采用拖頭、噸車等大噸位車輛，部分一車多店（一般不超過3個(gè)）配送，多數(shù)進(jìn)行整車配送。一般采用一天一送或兩天一送，緊急情況下部分品類脫銷，采用小型車輛進(jìn)行應(yīng)急配送。
　　三、便利店配送：
　　便利店以其大密度、小批量為特點(diǎn)，其配送車輛一般采用小型的貨車（小于5噸）或面包車，早餐等食品配送采用專用的保溫箱或冷藏車運(yùn)輸。
　　便利店的物流中心一般密度較大，一般省會城市都會有一個(gè)或多個(gè)物流配送中心，其配送半徑在50~100公里比較適宜，特別是需要保鮮、保溫的食品類，配送時(shí)效要求很高，配送距離不可能太遠(yuǎn)。
　　便利店配送的線路選擇對運(yùn)營成本和時(shí)效影響極大。有兩類線路策略，一是分片包點(diǎn)，一是串點(diǎn)成線。前一種適合物流中心偏離市中心較遠(yuǎn)時(shí)采用，后一種適合配送中心處于配送網(wǎng)絡(luò)中心時(shí)采用。
　　便利店配送中車輛線路匹配時(shí)應(yīng)考慮司機(jī)業(yè)務(wù)和收入的平衡，也要考慮司機(jī)與便利店人員的熟悉。固定線路固然比較有利于提高配送效率，但線路長期固定會導(dǎo)致部分收入高線路成為其他司機(jī)抱怨的理由，對管理司機(jī)不利，如何平衡這種矛盾是調(diào)度人員智慧的體現(xiàn)。
　　便利店配送基本不存在回程配貨的問題，因?yàn)槠溥\(yùn)輸多數(shù)采用周轉(zhuǎn)箱交接，這樣，每次送完一定箱數(shù)的貨物，都會將前次配送的空箱運(yùn)回。周轉(zhuǎn)箱交接是便利店提高卸貨效率、減少交接差錯和車輛等待時(shí)間的好方法，但在裝車時(shí)需要事先確定配送次序，否則卸貨需要倒貨，降低配送效率，預(yù)留必要的空位可以防止返回周轉(zhuǎn)箱多時(shí)造成的尷尬。
　　以上為連鎖便利店配送的情況，市場上更多的是個(gè)體經(jīng)營的便利店，這些店鋪基本都有自己的補(bǔ)貨渠道，由供貨商或經(jīng)銷商配送或店主到經(jīng)銷商倉庫提貨。經(jīng)銷商配送可以雷同于專賣店配送。
　　四、專賣店配送：
　　專賣店配送的也比較復(fù)雜，煙草、酒類、茶葉、服裝、體育用品、家電、消費(fèi)電子、建材家居等等，其店鋪分布也多種多樣，有街邊店、商場店、高檔酒店、批發(fā)市場等都有涉及。上文說的個(gè)體便利店配送與專賣店配送類似。
　　專賣店配送的特點(diǎn)跟經(jīng)營產(chǎn)品的關(guān)系很大，主要影響配送組織形態(tài)的有：店面布局、地段車型及停車限制、單店訂單貨量、品類復(fù)雜度等因素。
　　一些專賣店承運(yùn)商還要擔(dān)負(fù)從廠家倉庫到自己分倉的干線運(yùn)輸。
　　五、冷鏈配送：
　　冷鏈配送應(yīng)用于很多領(lǐng)域，如新鮮蔬果、奶制品、食品（水產(chǎn)、熟食、肉制品、高檔酒類等）、醫(yī)藥等，主要涉及餐飲、商超、便利店、藥店等業(yè)態(tài)，現(xiàn)在有些高檔冷鏈電商也開始了冷鏈快遞的業(yè)務(wù)。
　　冷鏈配送最關(guān)注的自然是溫度，影響溫度的因素除了冷機(jī)外，車門的開關(guān)對溫度的影響也很大，盡量壓縮開門時(shí)間和開門時(shí)的空氣交換量可以最大限度降低對溫度的影響。
　　冷鏈配送的車輛一般采用多溫區(qū)車廂（將車廂分割為多個(gè)獨(dú)立空間，每個(gè)空間的溫度控制不同），以實(shí)現(xiàn)對不同產(chǎn)品的同批次配送。若用單溫區(qū)車輛運(yùn)輸不同溫度要求的貨物，也可采用恒溫箱將不同的產(chǎn)品裝入不同的保溫箱。若大部分貨物溫度要求一致，只有部分貨物有特殊要求，則可以在冷藏車內(nèi)放置保溫箱的方法來解決。部分對短時(shí)間溫度變化不敏感的貨物，可以采用保溫車運(yùn)輸（如干果、巧克力制品）。
　　冷鏈配送的特殊車型就是水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v，為了保證鮮活，運(yùn)輸過程必須保證水、氧氣的供應(yīng)和溫度的調(diào)節(jié)，這類車輛都有專用的器具。
　　六、快遞配送：
　　分為兩個(gè)環(huán)節(jié)：班車和投遞，班車是指從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸，投遞是指網(wǎng)點(diǎn)到客戶之間由快遞員（取件或送件）完成的操作。
　　快遞班車的運(yùn)作模式一般分為兩種：網(wǎng)點(diǎn)固定車輛和班車串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)。一般在網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量較大（一個(gè)周期內(nèi)單量）時(shí)采用固定車輛型，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)周期內(nèi)單量較少，為了提高車輛利用率，或?yàn)榱颂岣邥r(shí)效壓縮周期時(shí)間，用一輛車給多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)，屬于班車串聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)?？爝f公司可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)不同網(wǎng)點(diǎn)的單量，采用混合模式，以便最大限度地提高時(shí)效、降低成本。
　　班車的調(diào)度，目前都采用預(yù)制模式運(yùn)作，即確定一個(gè)班車運(yùn)作模式，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)不變，這種模式比較規(guī)范，有利于運(yùn)作團(tuán)隊(duì)工作效率的提高?？爝f網(wǎng)點(diǎn)的單量，隨著日間差異（如節(jié)假日）、季節(jié)變化、行業(yè)競爭的不同，經(jīng)常發(fā)生變化，用一個(gè)不變的模式實(shí)現(xiàn)不斷變化的業(yè)務(wù)，顯然存在一定的不合理性。
　　很多公司已經(jīng)開始嘗試智能調(diào)度，就是系統(tǒng)可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)測貨量的變化，實(shí)時(shí)變更班車運(yùn)作的線路、網(wǎng)點(diǎn)、車型等，以實(shí)現(xiàn)最佳的時(shí)效、最低的運(yùn)營成本。
　　快遞員的取送件操作就比較靈活多樣，常見的就是快遞員網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)件，乘坐交通工具（或駕駛車輛、騎行電動自行車、步行、公交等）到達(dá)配送區(qū)域，依次將快件投遞給客戶并取得簽收單據(jù)。
　　快遞的取送件操作，一般可以混合交叉進(jìn)行，但注重時(shí)效的快遞公司多采用專送專取的模式。
　　快遞個(gè)人客戶，多采用撥打客服號的方式發(fā)出需求信息，快遞員上門后才簽寫快遞單并進(jìn)行交接。而商業(yè)級客戶多數(shù)都有快遞公司預(yù)先放置的快遞單，有自己熟悉的快遞員，客戶自己簽好放在前臺，約定一個(gè)取件時(shí)間，快遞員按時(shí)來取件即可。
　　七、社區(qū)配送：
　　社區(qū)配送是指將貨物送至消費(fèi)者家中的所有非信件非快遞類配送。煤氣罐、純凈水、鮮牛奶、報(bào)紙、超市代運(yùn)、搬家、家電家居、外賣等等都屬于社區(qū)配送。
　　當(dāng)前熱炒的“O2O”概念，很大一部分都與社區(qū)配送有關(guān)。利用好線下傳統(tǒng)的資源（店鋪、物業(yè)管理、信箱、報(bào)紙投遞、電器維修等）是關(guān)鍵，打通最后一公里，優(yōu)化面向社區(qū)消費(fèi)者的物流渠道是根本目的。
　　社區(qū)配送根據(jù)行業(yè)的不同（主要是產(chǎn)品的不同），其車型也千差萬別。家具、家電一般使用5~10噸左右的車輛，快遞、外賣、送水等使用電動自行車，而店鋪到住戶之間通常是步行。
　　與物業(yè)合作的社區(qū)配送相對比較規(guī)范，其信息系統(tǒng)也容易進(jìn)行信息共享。